本技術(shù)涉及緩沖結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車是一種運(yùn)動(dòng)器材，主要用于在特定場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行駕駛技能訓(xùn)練，場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)是一種設(shè)計(jì)在訓(xùn)練車身上的特殊裝置，旨在減少在駕駛訓(xùn)練過(guò)程中可能發(fā)生的碰撞對(duì)車輛和駕駛員造成的損害，車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要考慮到多種因素，如車輛的重量、速度、碰撞角度等，車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)是訓(xùn)練車設(shè)計(jì)中的重要組成部分，能夠有效地提高駕駛訓(xùn)練的安全性，保護(hù)駕駛員和車輛的安全，是提升駕駛訓(xùn)練效果的重要措施之一，現(xiàn)有的車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，在使用的過(guò)程中，為單向隔板形成架構(gòu)，當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，架構(gòu)發(fā)生震蕩錯(cuò)位，使其發(fā)生局部斷裂與過(guò)度凹陷情況，降低整體防護(hù)效果；所以我們提出了一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，以便于解決上述中提出的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，為單向隔板形成架構(gòu)，當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，架構(gòu)發(fā)生震蕩錯(cuò)位，使其發(fā)生局部斷裂與過(guò)度凹陷情況，降低整體防護(hù)效果的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，包括有波紋外圍防護(hù)模組、緩震防護(hù)模組、吸震模組與夾層防護(hù)模組；波紋外圍防護(hù)模組的后方相扣套，設(shè)有用于緩震阻隔沖擊力傳遞進(jìn)行保護(hù)的緩震防護(hù)模組，緩震防護(hù)模組與波紋外圍防護(hù)模組之間設(shè)有用于分散沖擊力且進(jìn)行加固定位的夾層防護(hù)模組，緩震防護(hù)模組的后端橫向順沿設(shè)有多組用于分布與車體進(jìn)行安裝插接保持整體穩(wěn)定的吸震模組。

3、優(yōu)選的，通過(guò)夾層防護(hù)模組形成緩震防護(hù)模組與波紋外圍防護(hù)模組保護(hù)結(jié)構(gòu)，分散傳遞過(guò)來(lái)沖擊力且進(jìn)行加固定位，避免發(fā)生錯(cuò)位情況，提升內(nèi)部緊密性能，利用多組吸震模組橫向順沿在緩震防護(hù)模組的后端，呈錯(cuò)位式與車體進(jìn)行安裝插接保持整體穩(wěn)定，提升整體防撞保護(hù)性能。

4、作為優(yōu)選，波紋外圍防護(hù)模組包括有波紋夾套板、鋼構(gòu)架、加固鋼套、防腐涂層、防撞柱、彈簧套與間隙安裝空間，波紋夾套板的中心設(shè)有鋼構(gòu)架，波紋夾套板自下而上依次套設(shè)有多組加固鋼套，利用彈簧套，進(jìn)行局部分散減震保護(hù)。

5、作為優(yōu)選，加固鋼套的外圍順沿設(shè)有多組防撞柱，防撞柱上順沿設(shè)有彈簧套，彈簧套的內(nèi)部設(shè)有彈簧阻尼，波紋夾套板的外壁涂覆有防腐涂層，兩組防撞柱之間形成間隙安裝空間，當(dāng)進(jìn)行沖擊時(shí)，力沖擊波紋夾套板，其鋼構(gòu)架為整體支撐，加固鋼套與防撞柱為縱向與橫向防撞保護(hù)，可以利用間隙安裝空間安裝相應(yīng)車體結(jié)構(gòu)。

6、作為優(yōu)選，緩震防護(hù)模組包括有氣囊板、第一氣囊套、第二氣囊套與耐磨顆粒層，氣囊板的上端套設(shè)有第一氣囊套，氣囊板的下端套設(shè)有第二氣囊套，氣囊板外壁包覆有耐磨顆粒層，第一氣囊套的上端橫向順沿開(kāi)設(shè)有安裝孔，通過(guò)安裝孔，可以進(jìn)行相應(yīng)插接安裝。

7、作為優(yōu)選，夾層防護(hù)組件包括有鋼架、波紋夾層板、彈簧柱與c型環(huán)架，波紋夾層板的兩端皆設(shè)有c型環(huán)架，波紋夾層板的一面設(shè)有多組與波紋外圍防護(hù)模組連接的鋼架，波紋夾層板的另一面設(shè)有多組與緩震防護(hù)模組連接的彈簧柱，彈簧柱的內(nèi)部設(shè)有阻尼器，通過(guò)c型環(huán)架與彈簧柱，進(jìn)行力的分散。

8、作為優(yōu)選，吸震模組包括有波紋板、插套與吸震盒，波紋板與氣囊板貼合連接，波紋板的外側(cè)包覆有橡膠套，利用橡膠套，可以保護(hù)波紋板，提升整體使用壽命。

9、作為優(yōu)選，波紋板上分布設(shè)有多組吸震盒，吸震盒遠(yuǎn)離波紋板的一端設(shè)有插套，吸震盒上貫穿開(kāi)設(shè)有插槽，通過(guò)插套與插槽，形成分布與車體連接，增加安裝強(qiáng)度。

10、作為優(yōu)選，利用銅制插套和插槽的接觸設(shè)置，可以改裝訓(xùn)練車的主線路，通過(guò)碰撞時(shí)插套與插槽的錯(cuò)位特點(diǎn)，斷開(kāi)訓(xùn)練車主線路，保障車輛熄火，確保駕駛員錯(cuò)誤操作而造成二次傷害。

11、本實(shí)用新型的有益效果：

12、1、根據(jù)以往為單向隔板形成架構(gòu)，當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，架構(gòu)發(fā)生震蕩錯(cuò)位，使其發(fā)生局部斷裂與過(guò)度凹陷情況，降低整體防護(hù)效果不同的是，利用緩震防護(hù)模組與波紋外圍防護(hù)模組的后方相扣連接，進(jìn)行緩震阻隔沖擊力傳遞進(jìn)行保護(hù)，通過(guò)夾層防護(hù)模組形成緩震防護(hù)模組與波紋外圍防護(hù)模組保護(hù)結(jié)構(gòu)，分散傳遞過(guò)來(lái)沖擊力且進(jìn)行加固定位，避免發(fā)生錯(cuò)位情況，提升內(nèi)部緊密性能，利用多組吸震模組橫向順沿在緩震防護(hù)模組的后端，呈錯(cuò)位式與與車體進(jìn)行安裝插接保持整體穩(wěn)定，提升整體防撞保護(hù)性能。

13、2、當(dāng)進(jìn)行支撐時(shí)，波紋夾層板分別設(shè)有多組彈簧柱與鋼架，可以分別與緩震防護(hù)模組和波紋外圍防護(hù)模組連接，形成抗沖擊防撞支撐保護(hù)，通過(guò)吸震盒，在碰撞時(shí)吸收和分散碰撞能量，減少車輛和乘客的損傷，通過(guò)插套與插槽，形成分布與車體連接，增加安裝強(qiáng)度，提升整體防護(hù)效果。

14、3、插套與插槽采用銅制帶接觸點(diǎn)，用于訓(xùn)練車主線路改造，保障在訓(xùn)練車發(fā)生碰撞期間能迅速斷開(kāi)車輛電源，避免駕駛員錯(cuò)誤操作而造成二次傷害。

技術(shù)特征：

1.一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，包括有波紋外圍防護(hù)模組(1)；其特征在于：還包括有緩震防護(hù)模組(2)、吸震模組(3)與夾層防護(hù)模組(4)；波紋外圍防護(hù)模組(1)的后方相扣套設(shè)有用于緩震阻隔沖擊力傳遞進(jìn)行保護(hù)的緩震防護(hù)模組(2)，緩震防護(hù)模組(2)與波紋外圍防護(hù)模組(1)之間設(shè)有用于分散沖擊力且進(jìn)行加固定位的夾層防護(hù)模組(4)，緩震防護(hù)模組(2)的后端橫向順沿設(shè)有多組用于分布與車體進(jìn)行安裝插接保持整體穩(wěn)定的吸震模組(3)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：波紋外圍防護(hù)模組(1)包括有波紋夾套板(101)、鋼構(gòu)架(102)、加固鋼套(103)、防腐涂層(104)、防撞柱(105)、彈簧套(106)與間隙安裝空間(107)，波紋夾套板(101)的中心設(shè)有鋼構(gòu)架(102)，波紋夾套板(101)自下而上依次套設(shè)有多組加固鋼套(103)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：加固鋼套(103)的外圍順沿設(shè)有多組防撞柱(105)，防撞柱(105)上順沿設(shè)有彈簧套(106)，彈簧套(106)的內(nèi)部設(shè)有彈簧阻尼，波紋夾套板(101)的外壁涂覆有防腐涂層(104)，兩組防撞柱(105)之間形成間隙安裝空間(107)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：緩震防護(hù)模組(2)包括有氣囊板(201)、第一氣囊套(202)、第二氣囊套(203)與耐磨顆粒層(205)，氣囊板(201)的上端套設(shè)有第一氣囊套(202)，氣囊板(201)的下端套設(shè)有第二氣囊套(203)，氣囊板(201)外壁包覆有耐磨顆粒層(205)，第一氣囊套(202)的上端橫向順沿開(kāi)設(shè)有安裝孔(204)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：夾層防護(hù)組件包括有鋼架(401)、波紋夾層板(402)、彈簧柱(403)與c型環(huán)架(404)，波紋夾層板(402)的兩端皆設(shè)有c型環(huán)架(404)，波紋夾層板(402)的一面設(shè)有多組與波紋外圍防護(hù)模組(1)連接的鋼架(401)，波紋夾層板(402)的另一面設(shè)有多組與緩震防護(hù)模組(2)連接的彈簧柱(403)，彈簧柱(403)的內(nèi)部設(shè)有阻尼器。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：吸震模組(3)包括有波紋板(301)、插套(302)與吸震盒(304)，波紋板(301)與氣囊板(201)貼合連接，波紋板(301)的外側(cè)包覆有橡膠套。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于：波紋板(301)上分布設(shè)有多組吸震盒(304)，吸震盒(304)遠(yuǎn)離波紋板(301)的一端設(shè)有插套(302)，吸震盒(304)上貫穿開(kāi)設(shè)有插槽(303)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及緩沖結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)。技術(shù)問(wèn)題：車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)，為單向隔板形成架構(gòu)，當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，架構(gòu)發(fā)生震蕩錯(cuò)位，使其發(fā)生局部斷裂與過(guò)度凹陷情況，降低整體防護(hù)效果。技術(shù)方案：一種場(chǎng)地內(nèi)訓(xùn)練車用車身防撞緩沖結(jié)構(gòu)包括有波紋外圍防護(hù)模組、緩震防護(hù)模組、吸震模組與夾層防護(hù)模組；利用緩震防護(hù)模組與波紋外圍防護(hù)模組的后方相扣連接，進(jìn)行緩震阻隔沖擊力傳遞進(jìn)行保護(hù)，通過(guò)夾層防護(hù)模組形成緩震防護(hù)模組與波紋外圍防護(hù)模組保護(hù)結(jié)構(gòu)，分散傳遞過(guò)來(lái)沖擊力且進(jìn)行加固定位，利用多組吸震模組橫向順沿在緩震防護(hù)模組的后端，呈錯(cuò)位式與與車體進(jìn)行安裝插接保持整體穩(wěn)定，提升整體防撞保護(hù)性能。

技術(shù)研發(fā)人員：薛文靈,任遠(yuǎn)程,謝文宗,趙精華,王宇翾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西楚齊科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/12/26