本公開總體上涉及一種用于車輛的線材遮蔽總成，并且更具體地，涉及一種安裝到鉸鏈(諸如后擋板的鉸鏈)的線材遮蔽總成。

背景技術(shù)：

1、許多機動車輛包括用于運輸各種類型的貨物的載貨空間。例如，皮卡車包括確立卡車的載貨空間的貨廂。后擋板通常圍封貨廂的一端。后擋板可從打開位置移動，以提供對貨廂的觸及。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其包括：鉸鏈；以及線材遮蔽總成，所述線材遮蔽總成安裝到所述鉸鏈。

2、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其還包括：線材，所述線材收容在所述線材遮蔽總成內(nèi)。

3、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述線材遮蔽總成包括固定到至少一個第二件的第一件，所述線材容納在所述第一件與所述至少一個第二件之間。

4、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述線材遮蔽總成夾持到所述鉸鏈。

5、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述鉸鏈是鵝頸式鉸鏈。

6、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述線材遮蔽總成是基于聚合物的材料。

7、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述鉸鏈被配置為使后擋板的門子總成繞豎直延伸的軸線樞轉(zhuǎn)。

8、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其還包括：線材，所述線材穿過所述線材遮蔽總成中的開口延伸到所述門子總成，所述開口與所述豎直延伸的軸線對準。

9、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其還包括：后擋板的框架子總成；所述后擋板的門子總成，所述門子總成通過所述鉸鏈可樞轉(zhuǎn)地連接到所述框架子總成；以及線材，所述線材至少部分地收容在所述線材遮蔽總成內(nèi)，所述線材在所述框架子總成與所述門子總成之間延伸。

10、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述鉸鏈是第一鉸鏈，并且所述車輛總成還包括第二鉸鏈，所述第二鉸鏈將所述后擋板的所述門子總成可樞轉(zhuǎn)地連接到所述框架子總成。

11、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中當所述后擋板處于后擋板關(guān)閉位置時，所述第一鉸鏈位于所述第二鉸鏈豎直下方，所述線材和所述線材遮蔽總成設(shè)置在所述第一鉸鏈與所述第二鉸鏈之間。

12、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其還包括：將所述第一鉸鏈連接到所述第二鉸鏈的連接構(gòu)件，其中所述線材遮蔽總成繞所述連接構(gòu)件設(shè)置。

13、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述框架子總成包括具有駕駛員側(cè)外面板的駕駛員側(cè)部段、具有乘客側(cè)外面板的乘客側(cè)部段，其中所述門子總成包括門外面板，所述門子總成能夠相對于所述框架子總成在門關(guān)閉位置與門打開位置之間來回樞轉(zhuǎn)，當所述門子總成處于所述門關(guān)閉位置時，所述門外面板設(shè)置在所述駕駛員側(cè)外面板與所述乘客側(cè)外面板之間，使得所述門子總成將所述駕駛員側(cè)外面板與所述乘客側(cè)外面板的所有部分分開。

14、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述門子總成和所述框架子總成能夠繞第一軸線在后擋板關(guān)閉位置與后擋板打開位置之間一起樞轉(zhuǎn)，其中所述門子總成能夠相對于所述框架子總成繞第二軸線在門關(guān)閉位置與門打開位置之間樞轉(zhuǎn)，所述第一軸線橫向于所述第二軸線。

15、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中處于所述門打開位置的所述門子總成提供豎直向下至少延伸到所述駕駛員側(cè)外面板和所述乘客側(cè)外面板的豎直最底側(cè)的貨廂觸及開口。

16、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種車輛總成，其中所述門外面板的任何部分都不與所述駕駛員側(cè)外面板或所述乘客側(cè)外面板的任何部分水平地重疊。

17、在一些方面，本文所述的技術(shù)涉及一種遮蔽線材的方法，其包括：提供后擋板總成，所述后擋板總成包括可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到框架子總成的門子總成，所述門子總成和所述框架子總成能夠在后擋板關(guān)閉位置與后擋板打開位置之間一起樞轉(zhuǎn)；使所述門子總成相對于所述框架子總成樞轉(zhuǎn)以提供貨廂觸及開口；以及使用布設(shè)穿過線材遮蔽總成的線材來電連接所述門子總成。

18、在一些方面中，本文描述的技術(shù)涉及一種后擋板子總成對準方法，其還包括：將所述線材遮蔽總成安裝到鉸鏈，所述鉸鏈將所述門子總成可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述框架子總成。

19、在一些方面中，本文描述的技術(shù)涉及一種后擋板子總成對準方法，其還包括：在所述連接期間將所述線材遮蔽總成夾持到所述鉸鏈。

20、在一些方面中，本文描述的技術(shù)涉及一種后擋板子總成對準方法，其還包括：當使所述門子總成相對于所述框架子總成樞轉(zhuǎn)時使所述線材遮蔽總成與所述鉸鏈一起樞轉(zhuǎn)。

21、前述段落、權(quán)利要求或以下描述和附圖的實施例、示例和替代方案(包括它們的各種方面或相應的個別特征中的任何一個)可獨立地或以任何組合采用。結(jié)合一個實施例描述的特征適用于所有實施例，除非此類特征是不兼容的。

22、根據(jù)以下具體實施方式，本公開的各種特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見?？扇缦潞喴枋鲭S附于具體實施方式的附圖。

技術(shù)特征：

1.一種車輛總成，其包括：

2.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其還包括收容在所述線材遮蔽總成內(nèi)的線材，并且任選地，其中所述線材遮蔽總成包括固定到至少一個第二件的第一件，所述線材容納在所述第一件與所述至少一個第二件之間。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其中所述線材遮蔽總成夾持到所述鉸鏈。

4.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其中所述鉸鏈是鵝頸式鉸鏈。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其中所述線材遮蔽總成是基于聚合物的材料。

6.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其中所述鉸鏈被配置為使后擋板的門子總成繞豎直延伸的軸線樞轉(zhuǎn)，并且任選地，所述車輛總成還包括線材，所述線材穿過所述線材遮蔽總成中的開口延伸到所述門子總成，所述開口與所述豎直延伸的軸線對準。

7.如權(quán)利要求1所述的車輛總成，其還包括：

8.如權(quán)利要求7所述的車輛總成，其中所述鉸鏈是第一鉸鏈，并且所述車輛總成還包括第二鉸鏈，所述第二鉸鏈將所述后擋板的所述門子總成可樞轉(zhuǎn)地連接到所述框架子總成，并且任選地，其中當所述后擋板處于后擋板關(guān)閉位置時，所述第一鉸鏈位于所述第二鉸鏈豎直下方，所述線材和所述線材遮蔽總成設(shè)置在所述第一鉸鏈與所述第二鉸鏈之間。

9.如權(quán)利要求8所述的車輛總成，其還包括：將所述第一鉸鏈連接到所述第二鉸鏈的連接構(gòu)件，其中所述線材遮蔽總成繞所述連接構(gòu)件設(shè)置。

10.如權(quán)利要求7所述的車輛總成，其中所述框架子總成包括具有駕駛員側(cè)外面板的駕駛員側(cè)部段、具有乘客側(cè)外面板的乘客側(cè)部段，其中所述門子總成包括門外面板，所述門子總成能夠相對于所述框架子總成在門關(guān)閉位置與門打開位置之間來回樞轉(zhuǎn)，當所述門子總成處于所述門關(guān)閉位置時，所述門外面板設(shè)置在所述駕駛員側(cè)外面板與所述乘客側(cè)外面板之間，使得所述門子總成將所述駕駛員側(cè)外面板與所述乘客側(cè)外面板的所有部分分開，并且任選地，其中處于所述門打開位置的所述門子總成提供豎直向下至少延伸到所述駕駛員側(cè)外面板和所述乘客側(cè)外面板的豎直最底側(cè)的貨廂觸及開口。

11.如權(quán)利要求10所述的車輛總成，其中所述門子總成和所述框架子總成能夠繞第一軸線在后擋板關(guān)閉位置與后擋板打開位置之間一起樞轉(zhuǎn)，其中所述門子總成能夠相對于所述框架子總成繞第二軸線在門關(guān)閉位置與門打開位置之間樞轉(zhuǎn)，所述第一軸線橫向于所述第二軸線。

12.如權(quán)利要求10所述的車輛總成，其中所述門外面板的任何部分都不與所述駕駛員側(cè)外面板或所述乘客側(cè)外面板的任何部分水平地重疊。

13.一種遮蔽線材的方法，其包括：

14.如權(quán)利要求13所述的方法，其還包括：將所述線材遮蔽總成安裝到鉸鏈，所述鉸鏈將所述門子總成可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述框架子總成，并且任選地，所述方法還包括：在所述連接期間將所述線材遮蔽總成夾持到所述鉸鏈。

15.如權(quán)利要求14所述的方法，其還包括：當使所述門子總成相對于所述框架子總成樞轉(zhuǎn)時，使所述線材遮蔽總成與所述鉸鏈一起樞轉(zhuǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了“車輛線材遮蔽總成”。一種車輛總成包括鉸鏈和安裝到所述鉸鏈的線材遮蔽總成。一種遮蔽線材的方法可包括：提供后擋板總成，所述后擋板總成包括可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到框架子總成的門子總成。所述門子總成和所述框架子總成可能夠在后擋板關(guān)閉位置與后擋板打開位置之間一起樞轉(zhuǎn)。所述方法可包括：使所述門子總成相對于所述框架子總成樞轉(zhuǎn)以提供貨廂觸及開口；以及使用布設(shè)穿過線材遮蔽總成的線材來電連接所述門子總成。

技術(shù)研發(fā)人員：D·C·利普,J·普賴爾,約書亞·羅伯特·亨普希爾,勞爾·伊齊基爾·阿爾瓦雷斯魯伊斯,M·S·沃特沃斯
受保護的技術(shù)使用者：福特全球技術(shù)公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26