本發(fā)明涉及車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在汽車(chē)等各種車(chē)輛中，針對(duì)提高車(chē)廂環(huán)境的需求呈現(xiàn)升高。作為具體需求，可以舉出：減少車(chē)廂內(nèi)的co2而抑制司機(jī)的睡意、對(duì)車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行調(diào)濕、以及將車(chē)廂內(nèi)的氣味成分及過(guò)敏誘因成分等有害揮發(fā)成分予以除去等。作為針對(duì)這樣的需求有效的對(duì)策，可以舉出換氣，不過(guò)，換氣會(huì)構(gòu)成冬季損耗大量熱能的主要原因，導(dǎo)致冬季的能量效率降低。特別是，電動(dòng)汽車(chē)(bev：battery?electric?vehicle)中存在著因?yàn)槠淠芰繐p耗而導(dǎo)致續(xù)航距離大幅減少的問(wèn)題。

2、作為解決上述問(wèn)題的方法，專(zhuān)利文獻(xiàn)1及2中公開(kāi)了車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，將車(chē)廂的空氣中的水蒸汽、以及co2等除去對(duì)象成分捕捉于吸附材料等功能材料之后，通過(guò)加熱，使除去對(duì)象成分發(fā)生反應(yīng)或脫離，并釋放到車(chē)外，將功能材料再生。在上述車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，要求：空氣與功能材料的接觸盡量多，以便確保除去對(duì)象成分的捕捉性能，另外，還能夠?qū)⒐δ懿牧霞訜岬揭?guī)定的溫度，以便促進(jìn)功能材料的再生。關(guān)于再生，例如通過(guò)將吸附于功能材料的除去對(duì)象成分利用氧化反應(yīng)予以除去的方法、以及使吸附于功能材料的除去對(duì)象成分脫離而予以排出的方法等進(jìn)行再生，不過(guò)，均需要根據(jù)所吸附的除去對(duì)象成分的種類(lèi)而將功能材料加熱到適當(dāng)?shù)臏囟取?/p>

3、另一方面，專(zhuān)利文獻(xiàn)3中公開(kāi)一種加熱器構(gòu)件，其具備柱狀蜂窩結(jié)構(gòu)體，該柱狀蜂窩結(jié)構(gòu)體具有外周壁和隔壁，該隔壁配設(shè)于外周壁的內(nèi)側(cè)并區(qū)劃形成多個(gè)隔室，該多個(gè)隔室從第一端面至第二端面而形成流路，隔壁具有ptc特性，隔壁的平均厚度為0.13mm以下，第一端面及第二端面中的開(kāi)口率為0.81以上。該加熱器構(gòu)件用于車(chē)廂的供暖用途，通過(guò)具有蜂窩結(jié)構(gòu)而能夠使加熱面積變大，因此是效率良好的加熱機(jī)構(gòu)。因此，可以認(rèn)為：如果將這樣的加熱器構(gòu)件用作功能材料的載體，能夠?qū)δ懿牧系脑偕鷷r(shí)間的縮短作出貢獻(xiàn)。特別是，可以認(rèn)為：該加熱器構(gòu)件能夠通過(guò)通電而被加熱且具有ptc特性，因此，能夠?qū)⒐δ懿牧先菀椎丶訜?，另一方面，還能夠抑制過(guò)度發(fā)熱，從而抑制功能材料的熱劣化。另外，由于達(dá)到過(guò)高溫度的可能性得以避免，所以，即便將初始電阻設(shè)定得較小而加快加熱速度，也能夠確保安全，且能夠以短時(shí)間升溫。

4、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

5、專(zhuān)利文獻(xiàn)

6、專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2020－104774號(hào)公報(bào)

7、專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2020－111282號(hào)公報(bào)

8、專(zhuān)利文獻(xiàn)3：國(guó)際公開(kāi)第2020/036067號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、以往的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，空氣的流動(dòng)由電動(dòng)切換閥(開(kāi)閉門(mén))進(jìn)行控制。具體而言，設(shè)置有：使由功能材料捕捉了除去對(duì)象成分的空氣返回到車(chē)廂的流路、以及使被功能材料捕捉的除去對(duì)象成分發(fā)生反應(yīng)或脫離而釋放到車(chē)外的流路，并且在該兩個(gè)流路間的分支部設(shè)置有電動(dòng)切換閥，通過(guò)該電動(dòng)切換閥來(lái)控制空氣的流動(dòng)。然而，在使用這樣的電動(dòng)切換閥的情況下，需要設(shè)置用于使切換閥驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部。由于流路的分支部周邊具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因此，有時(shí)用于設(shè)置驅(qū)動(dòng)部的空間不夠充分，并且，因設(shè)置驅(qū)動(dòng)部而會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)大型化。

2、本發(fā)明是為了解決如上所述的課題而完成的，其目的在于，提供能夠?qū)崿F(xiàn)流路結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化及緊湊化的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

3、本發(fā)明的發(fā)明人對(duì)車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行了潛心研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過(guò)設(shè)置能夠由通風(fēng)機(jī)的控制進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的差壓閥來(lái)代替電動(dòng)切換閥，能夠解決上述課題，以至完成本發(fā)明。即，本發(fā)明如下例示。

4、(1)一種車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，具備：

5、空氣調(diào)節(jié)器件，該空氣調(diào)節(jié)器件包括：蜂窩結(jié)構(gòu)體，該蜂窩結(jié)構(gòu)體具有外周壁和隔壁，該隔壁配設(shè)于所述外周壁的內(nèi)側(cè)且區(qū)劃形成多個(gè)隔室，該多個(gè)隔室形成從第一端面延伸至第二端面的流路，至少所述隔壁由具有ptc特性的材料構(gòu)成；一對(duì)電極，該一對(duì)電極設(shè)置于所述第一端面及所述第二端面；以及含功能材料層，該含功能材料層形成在所述隔壁的表面上；

6、電源，該電源用于對(duì)所述一對(duì)電極施加電壓；

7、流入配管，該流入配管使來(lái)自車(chē)廂或車(chē)外的空氣流入到所述空氣調(diào)節(jié)器件；

8、第一流出配管，該第一流出配管使流通于所述空氣調(diào)節(jié)器件的所述空氣返回到所述車(chē)廂；

9、第二流出配管，該第二流出配管將流通于所述空氣調(diào)節(jié)器件的所述空氣排出到車(chē)外；

10、差壓閥，該差壓閥設(shè)置于所述第一流出配管與所述第二流出配管的分支部，能夠?qū)⑺隹諝獾牧鲃?dòng)切換到所述第一流出配管或所述第二流出配管；

11、第一通風(fēng)機(jī)，該第一通風(fēng)機(jī)以將所述空氣的流動(dòng)切換到所述第一流出配管的方式來(lái)控制所述差壓閥；以及

12、第二通風(fēng)機(jī)，該第二通風(fēng)機(jī)以將所述空氣的流動(dòng)切換到所述第二流出配管的方式來(lái)控制所述差壓閥。

13、(2)根據(jù)(1)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

14、在所述第一流出配管與所述第二流出配管的所述分支部具有：所述第二流出配管配置于所述第一流出配管的內(nèi)部的雙管結(jié)構(gòu)。

15、(3)根據(jù)(1)或(2)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

16、所述第一通風(fēng)機(jī)配置于所述流入配管。

17、(4)根據(jù)(1)～(3)中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

18、所述第二通風(fēng)機(jī)配置于所述第二流出配管。

19、(5)根據(jù)(1)～(4)中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

20、具有ptc特性的所述材料以鈦酸鋇為主成分。

21、(6)根據(jù)(1)～(5)中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

22、所述含功能材料層含有：具有對(duì)選自水蒸汽、二氧化碳及揮發(fā)成分中的至少一種進(jìn)行吸附的功能的吸附材料。

23、(7)根據(jù)(1)～(6)中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

24、所述含功能材料層含有催化劑。

25、(8)根據(jù)(6)或(7)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

26、所述吸附材料為吸濕材料。

27、(9)根據(jù)(8)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

28、所述車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還具備：能夠執(zhí)行除濕模式和再生模式的控制部，

29、在所述除濕模式下，將所述第一通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，以將所述空氣的流動(dòng)切換到所述第一流出配管的方式來(lái)控制所述差壓閥，進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的除濕，

30、在所述再生模式下，將所述第二通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，對(duì)所述空氣調(diào)節(jié)器件的一對(duì)電極施加電壓，并且，以將所述空氣的流動(dòng)切換到所述第二流出配管的方式來(lái)控制所述差壓閥，進(jìn)行所述含功能材料層的再生。

31、(10)根據(jù)(9)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

32、所述車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還具備：能夠?qū)λ鲕?chē)廂內(nèi)的玻璃起霧進(jìn)行監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)部，所述控制部在監(jiān)測(cè)到所述玻璃起霧時(shí)執(zhí)行所述再生模式，在未監(jiān)測(cè)到所述玻璃起霧時(shí)執(zhí)行所述除濕模式。

33、(11)根據(jù)(10)所述的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中，

34、所述監(jiān)測(cè)部基于車(chē)廂內(nèi)的溫度及濕度而對(duì)所述玻璃的起霧進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

35、發(fā)明效果

36、根據(jù)本發(fā)明，可以提供能夠?qū)崿F(xiàn)流路結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化及緊湊化的車(chē)輛用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。