本主題公開涉及電池和電池組件，更具體地涉及用于從車輛電池系統(tǒng)向另一車輛電池或其他外部能量存儲系統(tǒng)供電的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

1、車輛，包括汽油和柴油動力車輛，以及電動和混合動力電動車輛，以電池存儲為特征，用于諸如為電動馬達(dá)、電子設(shè)備和其他車輛子系統(tǒng)供電的目的。電池組件可以使用專用充電站和其他電源充電，例如連接到電網(wǎng)的住宅和建筑物。此外，一些車輛可能具有向外部位置傳輸電力的能力，例如通過向其他車輛的電池組件和/或電網(wǎng)供電。例如，在電動車輛電量低且充電站或其他電源不可用的情況下，這種能力是有用的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在一示例性實施例中，一種車輛的充電系統(tǒng)包括：第一充電端口，其選擇性地可連接至車輛的電池系統(tǒng)，第一充電端口配置為從電源接收電力以對電池系統(tǒng)充電；以及第二充電端口，其選擇性地可連接至車輛的電池系統(tǒng)，第二充電端口連接至雙向充電器。充電系統(tǒng)還包括控制器，其配置為：將電池系統(tǒng)連接到第一充電端口，并控制第一充電操作以對電池系統(tǒng)充電；將電池系統(tǒng)連接到第二充電端口；并且控制第二充電操作以供應(yīng)電力來對外部能量存儲系統(tǒng)充電。

2、除了本文描述的一個或多個特征之外，外部能量存儲系統(tǒng)是通過充電電纜連接到第二充電端口的受主(recipient)車輛。

3、除了本文描述的一個或多個特征之外，電源選自充電站、電網(wǎng)和另一車輛。

4、除了本文描述的一個或多個特征之外，第二充電操作與第一充電操作同時執(zhí)行。

5、除了本文描述的一個或多個特征之外，電池系統(tǒng)包括并聯(lián)連接到車輛推進(jìn)系統(tǒng)的第一電池組和第二電池組，第一充電端口選擇性地可連接到第一電池組，第二充電端口選擇性地可連接到第二電池組。

6、除了本文描述的一個或多個特征之外，控制器配置成控制第一充電端口用來自電源的電力對第一電池組充電，并控制第二充電端口和雙向充電器對外部能量存儲系統(tǒng)充電。

7、除了本文描述的一個或多個特征之外，控制器配置成與外部能量存儲系統(tǒng)的受主控制器通信，受主控制器配置成提供用于第二充電操作的充電參數(shù)。

8、除了本文描述的一個或多個特征之外，控制器配置成獲取與電源相關(guān)的定價信息，并執(zhí)行以下中的至少一個：監(jiān)控第二充電操作，基于定價信息控制第二充電操作，以及向外部能量存儲系統(tǒng)的受主控制器提供定價信息。

9、除了本文描述的一個或多個特征之外，電源是施主(donor)車輛的施主電池系統(tǒng)，外部能量存儲系統(tǒng)是受主車輛，并且控制器配置為執(zhí)行以下中的至少一個：控制第一充電端口對電池系統(tǒng)充電和控制第二充電端口同時對受主車輛充電以及控制第一充電端口從施主電池系統(tǒng)接收充電電流，以及控制連接到電池系統(tǒng)的一個或多個開關(guān)以旁路(bypass)電池系統(tǒng)并將充電電流傳輸?shù)绞苤鬈囕v。

10、在另一示例性實施例中，一種轉(zhuǎn)移電荷的方法包括將電源連接到第一充電端口，并將第一充電端口電耦合到車輛的電池系統(tǒng)，第一充電端口配置為從電源接收電力以對電池系統(tǒng)充電，將外部能量存儲系統(tǒng)連接到第二充電端口，并將第二充電端口電耦合到電池系統(tǒng)，第二充電端口連接到雙向充電器。該方法還包括執(zhí)行第一充電操作以對電池系統(tǒng)充電，以及執(zhí)行第二充電操作以供應(yīng)電力對外部能量存儲系統(tǒng)充電。

11、除了本文描述的一個或多個特征之外，外部能量存儲系統(tǒng)是通過充電電纜連接到第二充電端口的受主車輛，并且電源選自充電站、電網(wǎng)和另一車輛。

12、除了本文描述的一個或多個特征之外，第二充電操作與第一充電操作同時執(zhí)行。

13、除了本文描述的一個或多個特征之外，電池系統(tǒng)包括并聯(lián)連接到車輛推進(jìn)系統(tǒng)的第一電池組和第二電池組，第一充電端口選擇性地可連接到第一電池組，第二充電端口選擇性地可連接到第二電池組。

14、除了本文描述的一個或多個特征之外，執(zhí)行第一充電操作包括控制第一充電端口用來自電源的電力對第一電池組充電，并且執(zhí)行第二充電操作包括控制第二充電端口和雙向充電器對外部能量存儲系統(tǒng)充電。

15、除了本文描述的一個或多個特征之外，該方法還包括與外部能量存儲系統(tǒng)的受主控制器通信以確定第二充電操作的充電參數(shù)。

16、除了本文描述的一個或多個特征之外，所述通信包括獲取與電源相關(guān)的定價信息，并執(zhí)行以下操作中的至少一個：監(jiān)控第二充電操作，基于定價信息控制第二充電操作以及向外部能量存儲系統(tǒng)的受主控制器提供定價信息。

17、在又一示例性實施例中，一種車輛系統(tǒng)包括電池系統(tǒng)和連接到電池系統(tǒng)的充電系統(tǒng)，充電系統(tǒng)包括配置成執(zhí)行方法的控制器。該方法包括將電源連接到第一充電端口，并將第一充電端口電耦合到電池系統(tǒng)，第一充電端口配置為從電源接收電力以對電池系統(tǒng)充電，將外部能量存儲系統(tǒng)連接到第二充電端口，并將第二充電端口電耦合到電池系統(tǒng)，第二充電端口連接到雙向充電器。該方法還包括執(zhí)行第一充電操作以對電池系統(tǒng)充電，以及執(zhí)行第二充電操作以供應(yīng)電力對外部能量存儲系統(tǒng)充電。

18、除了本文描述的一個或多個特征之外，第二充電操作與第一充電操作同時執(zhí)行。

19、除了本文描述的一個或多個特征之外，電池系統(tǒng)包括并聯(lián)連接到車輛推進(jìn)系統(tǒng)的第一電池組和第二電池組，第一充電端口選擇性地可連接到第一電池組，第二充電端口選擇性地可連接到第二電池組。

20、除了本文描述的一個或多個特征之外，控制器配置成控制第一充電端口用來自電源的電力對第一電池組充電，并控制第二充電端口和雙向充電器對外部能量存儲系統(tǒng)充電。

21、當(dāng)結(jié)合附圖閱讀以下詳細(xì)描述時，本公開的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點將變得顯而易見。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的充電系統(tǒng)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電系統(tǒng)，其中，所述外部能量存儲系統(tǒng)是通過充電電纜連接到所述第二充電端口的受主車輛。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電系統(tǒng)，其中，所述第二充電操作與所述第一充電操作同時執(zhí)行。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電系統(tǒng)，其中，所述電池系統(tǒng)包括并聯(lián)連接到車輛推進(jìn)系統(tǒng)的第一電池組和第二電池組，所述第一充電端口選擇性地可連接到第一電池組，并且所述第二充電端口選擇性地可連接到第二電池組，并且所述控制器配置為控制所述第一充電端口用來自所述電源的電力對第一電池組充電，并且控制所述第二充電端口和雙向充電器對所述外部能量存儲系統(tǒng)充電。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電系統(tǒng)，其中，所述控制器配置為與所述外部能量存儲系統(tǒng)的受主控制器通信，受主控制器配置為提供用于所述第二充電操作的充電參數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電系統(tǒng)，其中，所述控制器配置為獲取與所述電源相關(guān)的定價信息，并執(zhí)行以下中的至少一個：監(jiān)控所述第二充電操作，基于定價信息控制第二充電操作，以及向所述外部能量存儲系統(tǒng)的受主控制器提供定價信息。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電系統(tǒng)，其中，所述電源是施主車輛的施主電池系統(tǒng)，所述外部能量存儲系統(tǒng)是受主車輛，并且所述控制器配置為執(zhí)行以下中的至少一個：

8.一種轉(zhuǎn)移電荷的方法，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述第二充電操作與所述第一充電操作同時執(zhí)行。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，還包括與所述外部能量存儲系統(tǒng)的受主控制器通信以確定所述第二充電操作的充電參數(shù)，其中，所述通信包括獲取與所述電源相關(guān)的定價信息，并執(zhí)行以下中的至少一個：監(jiān)控第二充電操作，基于定價信息控制第二充電操作，以及向外部能量存儲系統(tǒng)的受主控制器提供定價信息。

技術(shù)總結(jié)
一種車輛的充電系統(tǒng)，包括：第一充電端口，其選擇性地可連接至車輛的電池系統(tǒng)，第一充電端口配置為從電源接收電力以對電池系統(tǒng)充電；以及第二充電端口，其選擇性地可連接至車輛的電池系統(tǒng)，第二充電端口連接至雙向充電器。充電系統(tǒng)還包括控制器，其配置為：將電池系統(tǒng)連接到第一充電端口，并控制第一充電操作以對電池系統(tǒng)充電；將電池系統(tǒng)連接到第二充電端口；并且控制第二充電操作以供應(yīng)電力來對外部能量存儲系統(tǒng)充電。

技術(shù)研發(fā)人員：R·普拉薩德,C·S·納姆杜利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26