本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車越來(lái)越受到大家的廣泛認(rèn)可。由于電能屬于清潔能源，所以電動(dòng)汽車也受到國(guó)家的大力支持與推動(dòng)。但是傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車是單純的通過電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。無(wú)法長(zhǎng)距離行駛，而且需要充電樁。由于充電樁的數(shù)量并沒有滿足電動(dòng)汽車的需求，所以電動(dòng)汽車至今推廣也受到了巨大的沖擊與阻力，因此，亟需一種電動(dòng)汽車，來(lái)解決傳統(tǒng)電動(dòng)汽車單一通過充電電瓶供電的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車，來(lái)解決傳統(tǒng)電動(dòng)汽車單一通過充電電瓶供電的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車，包括車體(1)、車底盤(2)、發(fā)電機(jī)(3)、太陽(yáng)能板(4)、充電電瓶、電控系統(tǒng)，所述車底盤(2)上設(shè)置有車前橋(21)、車后橋(22)、傳動(dòng)軸(23)，它還包括風(fēng)電系統(tǒng)，所述風(fēng)電系統(tǒng)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為交流電，所述車底盤(2)上固定有多個(gè)發(fā)電機(jī)(3)，所述車前橋(21)、車后橋(22)、傳動(dòng)軸(23)帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)(3)產(chǎn)生交流電，交流電通過整流橋?qū)㈦娔軆?chǔ)存在所述充電電瓶?jī)?nèi)，所述太陽(yáng)能板(4)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為直流電儲(chǔ)存在所述充電電瓶?jī)?nèi)，所述充電電瓶的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛；

所述風(fēng)電系統(tǒng)包括風(fēng)管(7)，所述風(fēng)管(7)包括管體(71)、轉(zhuǎn)軸(72)、葉片(73)、風(fēng)管轉(zhuǎn)子(74)、風(fēng)管定子(75)，所述管體(71)為兩端封閉的空心圓管，所述管體(71)內(nèi)部同心設(shè)置有沿其軸向自轉(zhuǎn)的所述轉(zhuǎn)軸(72)，所述管體(71)兩端的端面上沿軸周圈排布有多個(gè)通風(fēng)口(76)并與所述管體(71)內(nèi)部連通，所述管體(71)內(nèi)壁上內(nèi)套固定有筒形的所述風(fēng)管定子(74)，所述風(fēng)管定子(75)為多個(gè)并沿所述管體(71)軸向等距排布，沿軸向設(shè)置的相鄰所述風(fēng)管定子(75)之間留有間距，位于所述風(fēng)管定子(75)對(duì)應(yīng)位置的所述轉(zhuǎn)軸(72)上外套有筒形的所述風(fēng)管轉(zhuǎn)子(74)與所述風(fēng)管定子(75)形成發(fā)電裝置，相鄰所述風(fēng)管定子(75)之間的間距處設(shè)置有沿所述轉(zhuǎn)軸周圈排布的所述葉片(73)，多根所述風(fēng)管(7)相互平行并排固定在所述太陽(yáng)能板(4)下方形成整塊的太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)；

所述車體(1)頂部前方左右兩側(cè)分別設(shè)置有向前延伸至前視窗底部的傳送履帶一(9)并位于其之間固定有所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)，所述車體(1)頂部后方左右兩側(cè)分別設(shè)置有向后延伸至后視窗底部的傳送履帶二(10)并位于其之間固定有所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)的風(fēng)管沿所述車體(1)前后方向設(shè)置，當(dāng)車輛行駛時(shí)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)位于所述車體(1)頂部并水平設(shè)置，當(dāng)車輛停駛時(shí)，所述傳送履帶一(9)、傳送履帶二(10)上固定的所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)分別前后滑動(dòng)至所述車體(1)的前視窗與后視窗處，并分別覆蓋遮擋前視窗、后視窗，車輛再次啟動(dòng)時(shí)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)再次滑動(dòng)至車輛頂部并水平設(shè)置；

所述車體(1)兩側(cè)的車門下部平行設(shè)置有所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)，其所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)通過滑軌(81)上下滑動(dòng)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)的風(fēng)管沿所述車體前后方向設(shè)置，當(dāng)車輛行駛時(shí)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)位于車門底部，當(dāng)車輛停駛時(shí)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)升至所述車門上部，覆蓋并遮擋車門上部的車窗；

所述傳送履帶一(9)、傳送履帶二(10)、滑軌(81)分別通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)、充電電瓶通過所述電控系統(tǒng)控制。

所述風(fēng)電系統(tǒng)還包括風(fēng)扇(11)，所述風(fēng)扇(11)設(shè)置于所述車體前臉后方，所述風(fēng)扇(11)產(chǎn)生的電能通過整流橋存儲(chǔ)在所述充電電瓶?jī)?nèi)。

位于所述車前橋(21)、車后橋(22)、傳動(dòng)軸(23)上分別設(shè)置有所述的發(fā)電機(jī)(3)，所述發(fā)電機(jī)(3)的殼體固定在所述車底盤(2)上，所述車前橋(21)、車后橋(22)、傳動(dòng)軸(23)穿過所述發(fā)電機(jī)(3)的殼體(31)，所述殼體(31)內(nèi)套接固定有筒形的發(fā)電機(jī)定子(32)，所述車前橋(21)、車后橋(22)、傳動(dòng)軸(23)外套固定有筒形的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(33)與所述發(fā)電機(jī)定子(32)形成發(fā)電裝置。

所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)為矩形板。

所述車體(1)上鋪設(shè)有太陽(yáng)能板。

所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板(8)為六塊，兩側(cè)前后車門各一塊，車頂前后各一塊。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

1.采用風(fēng)能、太陽(yáng)能、以及汽車行駛時(shí)的動(dòng)能，補(bǔ)充到電力系統(tǒng)中，起到了多種能源共同協(xié)同利用的作用。

2.通過風(fēng)管與風(fēng)扇采集風(fēng)能，在車輛停駛過程中，太陽(yáng)能板位于車窗位置，既能更好的吸收陽(yáng)光，也能遮擋陽(yáng)光透過車窗對(duì)車內(nèi)的照射，降低車內(nèi)溫度。

3.利用車輛前橋、后橋、傳動(dòng)軸的動(dòng)能，巧妙的借用了其轉(zhuǎn)動(dòng)方式進(jìn)行發(fā)電。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的電能系統(tǒng)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的車體行駛時(shí)的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的車體停駛時(shí)的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的太陽(yáng)能風(fēng)電集成板的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的太陽(yáng)能風(fēng)電集成板內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的車體仰視圖示意圖；

圖7為本實(shí)用新型的風(fēng)管截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型風(fēng)管內(nèi)部I局部放大示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說(shuō)明。

以下實(shí)施例僅是為本實(shí)用新型的清楚表達(dá)所作的舉例，而并非對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在下述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化或變動(dòng)，而這些屬于本實(shí)用新型精神所引出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。

參見各附圖，一種電動(dòng)汽車，包括車體1、車底盤2、發(fā)電機(jī)3、太陽(yáng)能板4、充電電瓶、電控系統(tǒng)，所述車底盤2上設(shè)置有車前橋21、車后橋22、傳動(dòng)軸23，它還包括風(fēng)電系統(tǒng)，所述風(fēng)電系統(tǒng)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為交流電，所述車底盤2上固定有多個(gè)發(fā)電機(jī)3，所述車前橋21、車后橋22、傳動(dòng)軸23帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)3的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)3產(chǎn)生交流電，交流電通過整流橋?qū)㈦娔軆?chǔ)存在所述充電電瓶?jī)?nèi)，所述太陽(yáng)能板4將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為直流電儲(chǔ)存在所述充電電瓶?jī)?nèi)，所述充電電瓶的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛；

所述風(fēng)電系統(tǒng)包括風(fēng)管7，所述風(fēng)管7包括管體71、轉(zhuǎn)軸72、葉片73、風(fēng)管轉(zhuǎn)子74、風(fēng)管定子75，所述管體71為兩端封閉的空心圓管，所述管體71內(nèi)部同心設(shè)置有沿其軸向自轉(zhuǎn)的所述轉(zhuǎn)軸72，所述管體71兩端的端面上沿軸周圈排布有多個(gè)通風(fēng)口76并與所述管體71內(nèi)部連通，所述管體71內(nèi)壁上內(nèi)套固定有筒形的所述風(fēng)管定子74，所述風(fēng)管定子75為多個(gè)并沿所述管體71軸向等距排布，沿軸向設(shè)置的相鄰所述風(fēng)管定子75之間留有間距，位于所述風(fēng)管定子75對(duì)應(yīng)位置的所述轉(zhuǎn)軸72上外套有筒形的所述風(fēng)管轉(zhuǎn)子74與所述風(fēng)管定子75形成發(fā)電裝置，相鄰所述風(fēng)管定子75之間的間距處設(shè)置有沿所述轉(zhuǎn)軸周圈排布的所述葉片73，多根所述風(fēng)管7相互平行并排固定在所述太陽(yáng)能板4下方形成整塊的太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8；

所述車體1頂部前方左右兩側(cè)分別設(shè)置有向前延伸至前視窗底部的傳送履帶一9并位于其之間固定有所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8，所述車體1頂部后方左右兩側(cè)分別設(shè)置有向后延伸至后視窗底部的傳送履帶二10并位于其之間固定有所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8的風(fēng)管沿所述車體1前后方向設(shè)置，當(dāng)車輛行駛時(shí)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8位于所述車體1頂部并水平設(shè)置，當(dāng)車輛停駛時(shí)，所述傳送履帶一9、傳送履帶二10上固定的所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8分別前后滑動(dòng)至所述車體1的前視窗與后視窗處，并分別覆蓋遮擋前視窗、后視窗，車輛再次啟動(dòng)時(shí)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8再次滑動(dòng)至車輛頂部并水平設(shè)置；

所述車體1兩側(cè)的車門下部平行設(shè)置有所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8，其所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8通過滑軌81上下滑動(dòng)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8的風(fēng)管沿所述車體前后方向設(shè)置，當(dāng)車輛行駛時(shí)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8位于車門底部，當(dāng)車輛停駛時(shí)，所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8升至所述車門上部，覆蓋并遮擋車門上部的車窗；

所述傳送履帶一9、傳送履帶二10、滑軌81分別通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)、充電電瓶通過所述電控系統(tǒng)控制。

所述風(fēng)電系統(tǒng)還包括風(fēng)扇11，所述風(fēng)扇11設(shè)置于所述車體前臉后方，所述風(fēng)扇11產(chǎn)生的電能通過整流橋存儲(chǔ)在所述充電電瓶?jī)?nèi)。

位于所述車前橋21、車后橋22、傳動(dòng)軸23上分別設(shè)置有所述的發(fā)電機(jī)3，所述發(fā)電機(jī)3的殼體固定在所述車底盤2上，所述車前橋21、車后橋22、傳動(dòng)軸23穿過所述發(fā)電機(jī)3的殼體31，所述殼體31內(nèi)套接固定有筒形的發(fā)電機(jī)定子32，所述車前橋21、車后橋22、傳動(dòng)軸23外套固定有筒形的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子33與所述發(fā)電機(jī)定子32形成發(fā)電裝置。

所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8為矩形板。

所述車體1上鋪設(shè)有太陽(yáng)能板。

所述太陽(yáng)能風(fēng)電集成板8為六塊，兩側(cè)前后車門各一塊，車頂前后各一塊。

具體施工方法與原理：

當(dāng)車輛行駛時(shí)，前視窗、后視窗的太陽(yáng)能風(fēng)電集成板位于車體頂部，而兩側(cè)的車門處的太陽(yáng)能風(fēng)電集成板位于車門下部。讓開車體上的視窗區(qū)域并且最大程度上的提高風(fēng)能利用率。因?yàn)椋藭r(shí)氣流會(huì)通過車頂上方和兩側(cè)向車體后方流動(dòng)。車底盤上的車前橋、車后橋、傳動(dòng)軸均會(huì)通過其轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電能會(huì)通過整流橋變?yōu)橹绷麟姴?chǔ)存在充電電瓶?jī)?nèi)，供車輛行駛使用。甚至，當(dāng)汽車怠速時(shí)，傳動(dòng)軸依然發(fā)電。風(fēng)管內(nèi)部則是通過氣流攪動(dòng)風(fēng)葉使轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，風(fēng)管轉(zhuǎn)子隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，與風(fēng)管定子產(chǎn)生相對(duì)位移進(jìn)行發(fā)電，電能通過整流橋變?yōu)橹绷麟姶鎯?chǔ)在充電電瓶?jī)?nèi)。

當(dāng)車輛停駛時(shí)，太陽(yáng)能板位于車窗位置，既能更好的吸收陽(yáng)光，也能遮擋陽(yáng)光透過車窗對(duì)車內(nèi)的照射，降低車內(nèi)溫度。此時(shí)最大程度提高太陽(yáng)能的利用率。所述風(fēng)扇通過穿過前臉的氣流攪動(dòng)也可以產(chǎn)生電能利用在電力系統(tǒng)內(nèi)。車體上也可以鋪設(shè)太陽(yáng)能板進(jìn)行太陽(yáng)能利用。

車體上的轱轆也能通過發(fā)電裝置進(jìn)行發(fā)電，然后運(yùn)用到電力系統(tǒng)中。比如在專利201610119552.3中就公開了一種通過車轱轆發(fā)電的方法，在此具體的使用方法就不在此贅述了。