本實用新型涉及一種車用檔位器保護套，尤其涉及一種便于換檔操作、換檔與定檔效果均好、使用壽命長、持久耐磨的車用檔位器保護套。

背景技術：

在手動檔汽車的駕駛中，換檔操作是非常關鍵和重要的一項內(nèi)容。通過對檔位的轉(zhuǎn)換，可以實現(xiàn)對扭矩和速度的調(diào)控。一般通過踩離合、松油門、換檔、抬離合、加油等一系列步驟來實現(xiàn)完整的換檔過程，其中換檔一步為實質(zhì)性步驟。

在普通手動檔汽車的換檔過程中，在施力大小、換入時機等方面需掌握精確，才能實現(xiàn)預期的換檔效果。在換檔桿與檔位器相互位置的轉(zhuǎn)換過程中，由于結(jié)構(gòu)和相互配合的原因，經(jīng)常會產(chǎn)生換檔受阻或換檔不流暢等問題，在定檔過后也容易出現(xiàn)換檔桿定位不穩(wěn)、有輕微搖動等問題，不利于整個行駛過程的良好操控。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，本實用新型旨在提供一種便于換檔操作、換檔與定檔效果均好、使用壽命長、持久耐磨的車用檔位器保護套。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種車用檔位器保護套，包括排成一列的四個前進檔定位槽和一個倒檔定位槽；所述前進檔定位槽由兩個對稱的內(nèi)凹弧面組成，所述兩個內(nèi)凹弧面由一條凹棱相連接，所述兩個內(nèi)凹弧面之間的夾角在100°至150°之間；所述前進檔定位槽之間也設有凹棱；所述倒檔定位槽與一個前進檔定位槽通過貫通的凹槽連接；所述前進檔定位槽和倒檔定位槽背面設有呈“十”字型的加強筋。

作為對本技術方案的改進，所述凹棱為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，截面為扇形。

作為對本技術方案的改進，所述兩個內(nèi)凹弧面之間的夾角在120°至135°之間。

作為對本技術方案的改進，所述車用檔位器保護套為聚四氟乙烯結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術比較，本實用新型由于采用了上述技術方案，在保護檔位器的同時增強了換檔操作的流暢性，使換檔操作更加方便、快速，增強了定檔后換檔桿位置的穩(wěn)定性，使換檔和定檔效果更加理想，增強了保護套的耐磨性能，延長了保護套的使用壽命，使其更加持久耐用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的正面示意圖。

圖2為本實用新型實施例的背面示意圖。

圖中：1前進檔定位槽、2倒檔定位槽、3凹棱、4內(nèi)凹弧面、5加強筋。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，有必要在此指出的是以下實施例只用于對本實用新型進行進一步的說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領域的技術人員可以根據(jù)上述內(nèi)容對本實用新型作出一些非本質(zhì)的改進和調(diào)整。

實施例：一種車用檔位器保護套，如圖1和圖2所示，車用檔位器保護套包括排成一列的四個前進檔定位槽1和一個倒檔定位槽2；所述前進檔定位槽1由兩個對稱的內(nèi)凹弧面4組成，所述兩個內(nèi)凹弧面4由一條凹棱3相連接，所述兩個內(nèi)凹弧面4之間的夾角在100°至150°之間；所述前進檔定位槽1之間也設有凹棱3；所述倒檔定位槽2與一個前進檔定位槽1通過貫通的凹槽連接；所述前進檔定位槽1和倒檔定位槽2背面設有呈“十”字型的加強筋5。

為便于生產(chǎn)加工，所述凹棱3為回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，截面為扇形。

兩個內(nèi)凹弧面4之間的夾角在100°至150°之間，經(jīng)力學驗證可知，在此角度范圍內(nèi)，換檔時保護套不會產(chǎn)生過大阻力，有利于提升換檔的流暢性，同時角度也不會過大，不會造成換檔桿定位不穩(wěn)或滑動、搖擺等現(xiàn)象。為了進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)效果，所述兩個內(nèi)凹弧面4之間的夾角優(yōu)選在120°至135°之間。

由于換檔頻繁，為提高保護套的耐磨性、延長其使用壽命，保護套優(yōu)選聚四氟乙烯結(jié)構(gòu)。凹棱的作用在于使前進檔定位槽之間過渡更流暢，有利于換檔桿在其中自如地轉(zhuǎn)換位置，實現(xiàn)更方便、快速地換檔。加強筋的作用在于提升結(jié)構(gòu)強度和力學穩(wěn)定性，使保護套更加持久耐用。