本實用新型涉及車輛免充氣輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別屬于一種拼裝式免充氣輪胎。

背景技術(shù)：

免充氣輪胎是指不借助空氣壓力，而實現(xiàn)減震緩沖性能的輪胎。免充氣輪胎也就是不用充氣的輪胎，不借助空氣，僅利用輪胎自身材料和結(jié)構(gòu)實現(xiàn)支撐、緩沖性能。 橡膠實心輪胎主要特征是，胎體重量大、彈性差、滾動阻力大、承載大。聚氨酯輪胎，采用聚氨酯材料制作成泡沫狀的實心輪胎，優(yōu)點是外觀美觀、重量輕，缺點是易老化、脫胎、不耐磨、滾動阻力大。針對上述問題出現(xiàn)了不少免充氣非實心輪胎，其生產(chǎn)工藝復雜、制作成本高，成品率低，尤其是一些尺寸稍大的輪胎更是如此。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的即在于提供一種拼裝式免充氣輪胎，以達到簡化生產(chǎn)工藝、降低制作成本和提高成品率的目的。

本實用新型所提供的拼裝式免充氣輪胎，具有拼裝體，其特征在于，所述的拼裝體第一端設(shè)有拼裝件和/或拼裝槽孔，第二端設(shè)有與第一端的拼裝件和/或拼裝槽孔，相配合的拼裝孔槽和/或拼裝件，所述的拼裝體首尾相接形成輪胎。

所述拼裝體的外弧面上設(shè)有防滑條和防滑槽，所述的防滑條和防滑槽間隔布置，所述防滑條和防滑槽的寬度比為2：1。所述的防滑凸條和防滑槽一端位為輪胎上表面邊緣，另一端位于輪胎表面中部位置，防滑凸條和防滑槽在輪胎表面中部相交，形成小于180°的夾角和防滑凸條尖，可以選擇形成60°的夾角。

所述的拼裝體側(cè)壁上設(shè)有減震槽，所述的減震槽為D型結(jié)構(gòu)，所述的減震槽均勻布置于拼裝體兩側(cè)，或者是減震槽均勻布置，貫穿拼裝體。

所述的拼裝件可以是拼裝插鍵，所述的拼裝槽孔可以是拼裝插孔。

本實用新型提供的拼裝式免充氣輪胎，由拼裝體首尾相接形成輪胎，由于各個拼裝體形狀一樣，只需使用一套模具就可以制作，而且拼裝體體積較輪胎整體小很多，所以生產(chǎn)工藝較為簡單，制作成本低，產(chǎn)品的成品率也高。所述的防滑條和防滑槽在輪胎表面中部相交，形成的防滑條尖位與輪胎表面上邊時，與輪胎的行進方向一致；能夠減少車輪行進過程中受到的阻力，從而減少車輛動力損耗以及增長輪胎的使用壽命。具有的減震槽，所述的減震凹槽為D型槽，能夠起到較好的減震效果；減震槽的截面，越往里越小，具有散熱效果好和便于清潔的特點。綜上所述，本實用新型具有簡化生產(chǎn)工藝、降低制作成本、提高成品率以及使用壽命長和減震效果好的積極效果。

附圖說明

附圖部分公開了本實用新型具體實施例，其中，

圖1，本實用新型拼裝體正視圖；

圖2，本實用新型拼裝體俯視圖；

圖3，本實用新型拼裝體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4，本實用新型完整形態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型所提供的拼裝式免充氣輪胎，具有拼裝體1，其特征在于，所述的拼裝體第一端設(shè)有拼裝件和/或拼裝槽孔，第二端設(shè)有與第一端的拼裝件和/或拼裝槽孔，相配合的拼裝孔槽和/或拼裝件，所述的拼裝體首尾相接形成輪胎。由拼裝體首尾相接形成輪胎，由于各個拼裝體形狀一樣，只需使用一套模具就可以制作，而且拼裝體體積較輪胎整體小很多，所以生產(chǎn)工藝較為簡單，制作成本低，產(chǎn)品的成品率也高。

所述拼裝體的外弧面上設(shè)有防滑條4和防滑槽5，所述的防滑條和防滑槽間隔布置，所述防滑條和防滑槽的寬度比為2：1。所述的防滑凸條和防滑槽一端位為輪胎上表面邊緣，另一端位于輪胎表面中部位置，防滑凸條和防滑槽在輪胎表面中部相交，形成小于180°的夾角和防滑凸條尖，可以選擇形成60°的夾角。所述的防滑條和防滑槽在輪胎表面中部相交，形成的防滑條尖位與輪胎表面上邊時，與輪胎的行進方向一致；能夠減少車輪行進過程中受到的阻力，從而減少車輛動力損耗以及增長輪胎的使用壽命。

所述的拼裝體側(cè)壁上設(shè)有減震槽6，所述的減震槽為D型結(jié)構(gòu)，所述的減震槽均勻布置于拼裝體兩側(cè)，或者是減震槽均勻布置，貫穿拼裝體。所述的減震凹槽為D型槽，能夠起到較好的減震效果；減震槽的截面，越往里越小，具有散熱效果好和便于清潔的特點。

所述的拼裝件可以是拼裝插鍵2，所述的拼裝槽孔可以是拼裝插孔3；具有結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)的特點。

本實用新型所提供的拼裝式免充氣輪胎，可以使用在轎車、電動車等車輛上，具有簡化生產(chǎn)工藝、降低制作成本、提高成品率以及使用壽命長和減震效果好的積極效果。