本實(shí)用新型涉及安全生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)車駐車制動(dòng)狀態(tài)告警裝置。

背景技術(shù)：

機(jī)車在制動(dòng)未完全緩解的情況下，乘務(wù)員忽視檢查而強(qiáng)行移車，不但會(huì)導(dǎo)致機(jī)車部件損毀，更嚴(yán)重的情況會(huì)因劇烈摩擦導(dǎo)致輪箍高溫脫落，一旦落在鐵軌上，極易導(dǎo)致機(jī)車脫軌翻車的重大安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種機(jī)車駐車制動(dòng)狀態(tài)告警裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

一種機(jī)車駐車制動(dòng)狀態(tài)告警裝置，包括主控器、機(jī)車速度接口、機(jī)車制動(dòng)接口、機(jī)車預(yù)留接口、司控室指示燈和司控室蜂鳴器，主控器與機(jī)車速度接口、機(jī)車制動(dòng)接口、機(jī)車預(yù)留接口、司控室指示燈和司控室蜂鳴器均電連接。

較佳地，所述主控器包括芯片U3和U4，所述機(jī)車制動(dòng)接口包括接線端子P5Z，芯片U4的正極引腳通過串聯(lián)的電阻R19、R18以及變壓器ZL1的副邊線圈連接至接線端子P5Z的引腳2，負(fù)極引腳通過串聯(lián)的單刀雙擲開關(guān)S1A和電阻R21連接至接線端子P5Z的引腳3，引腳O1通過串聯(lián)的電阻R17和變壓器ZL1的原邊線圈連接至接線端子P5Z的引腳1，變壓器ZL1靠近芯片U4一端的原邊線圈和副邊線圈之間并聯(lián)有串聯(lián)的電容C1和C2，同時(shí)電容C1和C2之間接地；正極引腳和負(fù)極引腳之間還連接有并聯(lián)的電阻R20和二極管D6，其中二極管D6的正極連接負(fù)極引腳，同時(shí)電阻R19和R18之間通過電容C5連接到負(fù)極引腳；單刀雙擲開關(guān)S1A的刀頭連接負(fù)極引腳，一個(gè)觸點(diǎn)連接電阻R21，另一個(gè)觸點(diǎn)接地；芯片U4的引腳O2通過電容C6接地，電容C6兩端連接有串聯(lián)的單刀雙擲開關(guān)S1B和穩(wěn)壓二極管DW1，以及串聯(lián)的電阻R22和電容C7，其中單刀雙擲開關(guān)S1B的刀頭連接在穩(wěn)壓二極管DW1的負(fù)極，一個(gè)觸點(diǎn)連接引腳O1，另一個(gè)觸點(diǎn)連接引腳O1，引腳O2連接至電源VDD。

較佳地，所述機(jī)車預(yù)留接口包括接線端子P6Z，芯片U3的引腳GND接地，引腳Vin連接在電阻R22和電容C7之間，引腳Vout通過并聯(lián)的電容C8和C9接地，引腳Vout同時(shí)連接基準(zhǔn)電壓源REF；芯片U4的引腳O1連接至接線端子P6Z的引腳2，接線端子P6Z的引腳1和2之間連接有電阻R23，同時(shí)引腳1連接至整流橋BG1的引腳V+，引腳V+也連接至24V電壓源；整流橋BG1的引腳AC通過熱繼電器FR1連接至接線端子P4Z的引腳2，另一個(gè)引腳AC連接至接線端子P4Z的引腳1，同時(shí)接線端子P4Z的引腳1和2之間連接有瞬態(tài)二極管TVS2，引腳V-接地。

較佳地，芯片U4為AQY210S光耦繼電器，芯片U3為三端穩(wěn)壓管HT7350。

較佳地，所述機(jī)車速度接口包括接線端子P1Z，所述司控室指示燈通過接線端子P2Z連接，所述司控室蜂鳴器通過接線端子P3Z連接，接線端子P1Z的引腳1通過串聯(lián)的漏電保護(hù)器JL1和電容C1連接至滑動(dòng)電阻RP1的一端，引腳3通過串聯(lián)的漏電保護(hù)器JL2和電容C2連接至滑動(dòng)電阻RP1的另一端，滑動(dòng)電阻RP1和電容C1之間連接至基準(zhǔn)電壓源REF；串聯(lián)的電容CT3和CT4一端連接在電容C1和漏電保護(hù)器JL1之間，另一端連接在電容C2和漏電保護(hù)器JL2之間，接線端子P1Z的引腳2連接在電容CT3和CT4之間；滑動(dòng)電阻RP1的滑動(dòng)端通過電阻R1連接在運(yùn)算放大器U1B的同相輸入端，同時(shí)運(yùn)算放大器U1B的同相輸入端也通過電容C10連接至基準(zhǔn)電壓源REF，電容C10兩端連接有瞬態(tài)二極管TVS1；運(yùn)算放大器U1B的反相輸入端通過串聯(lián)的電阻R2和R3連接至運(yùn)算放大器U1A的同相輸入端，電阻R2和R3之間連接至基準(zhǔn)電壓源REF，同時(shí)運(yùn)算放大器U1A的反相輸入端連接至U1B的同相輸入端；運(yùn)算放大器U1A的同相輸入端通過電阻R7接地，同時(shí)也通過電阻R5連接至輸出端，運(yùn)算放大器U1B的反相輸入端通過電阻R6連接至電源VDD，同時(shí)也通過電阻R4連接至反相器U2A的輸出端；運(yùn)算放大器U1B的輸出端通過串聯(lián)的電阻R8和R24連接至U1A的輸出端，電阻R8和R24之間連接電源VDD。運(yùn)算放大器U1B的輸出端通過二極管D8連接反相器U2A的輸入端，其中二極管D8的負(fù)極連接反相器U2A的輸入端，反相器U2A的輸入端還通過電阻D9接地，反相器U2A的輸入端還通過二極管D9連接至運(yùn)算放大器U1A的輸出端，其中二極管D9的負(fù)極連接反相器U2A的輸入端；運(yùn)算放大器U1A的同相輸入端還通過串聯(lián)的電阻R5、二極管D7和電阻R10接地，其中二極管D7的正極連接電阻R5；反相器U2A的輸出端通過二極管D1連接至反相器U2B的輸入端，其中二極管D1的正極連接反相器U2B的輸入端，反相器U2B的輸出端通過電容C3連接至反相器U2C的輸入端，同時(shí)反相器U2C的輸入端還連接在二極管D7的負(fù)極；反相器U2B的輸入端和U2C的輸出端之間連接有電阻R9，反相器U2C的輸出端與反相器U2F的輸入端連接，反相器U2F的輸出端通過二極管D2連接至反相器U2E的輸入端，其中二極管D2的負(fù)極與反相器U2F的輸出端連接；反相器U2E的輸入端通過串聯(lián)的電阻R11和電容C4連接至反相器U2D的輸出端，反相器U2E的輸出端與反相器U2D的輸入端連接，反相器U2D的輸入端與電容C4和電阻R11之間連接有串聯(lián)的二極管D4和電阻RP3，以及串聯(lián)的二極管D3和電阻RP2，其中二極管D4的正極和二極管D3的負(fù)極與反相器U2D的輸入端連接；反相器U2D的輸出端通過電阻R12連接至場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2的源極接地，同時(shí)也經(jīng)過電阻R13連接至柵極，場效應(yīng)管Q2的漏極連接至接線端子P3Z的引腳2，同時(shí)也通過二極管D5連接至接線端子P2Z的引腳2，其中二極管D5的正極連接接線端子P2Z的引腳2；接線端子P3Z的引腳1和接線端子P2Z的1均連接至24V電源，接線端子P2Z的引腳2連接至場效應(yīng)管Q1的漏極，場效應(yīng)管Q1的源極接地，同時(shí)也通過電阻R15連接至柵極，柵極通過電阻R14連接至反相器U2C的輸出端。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種機(jī)車駐車制動(dòng)狀態(tài)告警裝置，通過無機(jī)車二五輪制動(dòng)接口和機(jī)車速度接口檢測機(jī)車是處于抱閘或者是運(yùn)行狀態(tài)，通過主控器判斷報(bào)警狀態(tài)，來避免機(jī)車在庫內(nèi)檢修時(shí)機(jī)器誤報(bào)，影響正常檢修工作。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種機(jī)車駐車制動(dòng)狀態(tài)告警裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2-圖3為圖1中裝置的電路結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

參照圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車駐車制動(dòng)狀態(tài)告警裝置，包括主控器1、機(jī)車速度接口2、機(jī)車制動(dòng)接口3、機(jī)車預(yù)留接口4、司控室指示燈5和司控室蜂鳴器6。主控器1與機(jī)車速度接口2、機(jī)車制動(dòng)接口3、機(jī)車預(yù)留接口4、司控室指示燈5和司控室蜂鳴器6均電連接。

所述主控器1主要包括芯片U3和U4，所述機(jī)車速度接口2主要包括接線端子P1Z，所述機(jī)車制動(dòng)接口3主要包括接線端子P5Z，所述機(jī)車預(yù)留接口4主要包括接線端子P6Z，所述司控室指示燈5通過接線端子P2Z連接，所述司控室蜂鳴器6通過接線端子P3Z連接。

芯片U4的正極引腳通過串聯(lián)的電阻R19、R18以及變壓器ZL1的副邊線圈連接至接線端子P5Z的引腳2，負(fù)極引腳通過串聯(lián)的單刀雙擲開關(guān)S1A和電阻R21連接至接線端子P5Z的引腳3，引腳O1通過串聯(lián)的電阻R17和變壓器ZL1的原邊線圈連接至接線端子P5Z的引腳1，變壓器ZL1靠近芯片U4一端的原邊線圈和副邊線圈之間并聯(lián)有串聯(lián)的電容C1和C2，同時(shí)電容C1和C2之間接地。正極引腳和負(fù)極引腳之間還連接有并聯(lián)的電阻R20和二極管D6，其中二極管D6的正極連接負(fù)極引腳，同時(shí)電阻R19和R18之間通過電容C5連接到負(fù)極引腳。單刀雙擲開關(guān)S1A的刀頭連接負(fù)極引腳，一個(gè)觸點(diǎn)連接電阻R21，另一個(gè)觸點(diǎn)接地。

芯片U4的引腳O2通過電容C6接地，電容C6兩端連接有串聯(lián)的單刀雙擲開關(guān)S1B和穩(wěn)壓二極管DW1，以及串聯(lián)的電阻R22和電容C7，其中單刀雙擲開關(guān)S1B的刀頭連接在穩(wěn)壓二極管DW1的負(fù)極，一個(gè)觸點(diǎn)連接引腳O1，另一個(gè)觸點(diǎn)連接引腳O1，引腳O2連接至電源VDD。

芯片U3的引腳GND接地，引腳Vin連接在電阻R22和電容C7之間，引腳Vout通過并聯(lián)的電容C8和C9接地，引腳Vout同時(shí)連接基準(zhǔn)電壓源REF。

芯片U4的引腳O1連接至接線端子P6Z的引腳2，接線端子P6Z的引腳1和2之間連接有電阻R23，同時(shí)引腳1連接至整流橋BG1的引腳V+，引腳V+也連接至24V電壓源。整流橋BG1的引腳AC通過熱繼電器FR1連接至接線端子P4Z的引腳2，另一個(gè)引腳AC連接至接線端子P4Z的引腳1，同時(shí)接線端子P4Z的引腳1和2之間連接有瞬態(tài)二極管TVS2，引腳V-接地。

在本實(shí)施例中，芯片U4為AQY210S光耦繼電器，芯片U3為三端穩(wěn)壓管HT7350。

接線端子P1Z的引腳1通過串聯(lián)的漏電保護(hù)器JL1和電容C1連接至滑動(dòng)電阻RP1的一端，引腳3通過串聯(lián)的漏電保護(hù)器JL2和電容C2連接至滑動(dòng)電阻RP1的另一端，滑動(dòng)電阻RP1和電容C1之間連接至基準(zhǔn)電壓源REF。串聯(lián)的電容CT3和CT4一端連接在電容C1和漏電保護(hù)器JL1之間，另一端連接在電容C2和漏電保護(hù)器JL2之間，接線端子P1Z的引腳2連接在電容CT3和CT4之間。

滑動(dòng)電阻RP1的滑動(dòng)端通過電阻R1連接在運(yùn)算放大器U1B的同相輸入端，同時(shí)運(yùn)算放大器U1B的同相輸入端也通過電容C10連接至基準(zhǔn)電壓源REF，電容C10兩端連接有瞬態(tài)二極管TVS1。運(yùn)算放大器U1B的反相輸入端通過串聯(lián)的電阻R2和R3連接至運(yùn)算放大器U1A的同相輸入端，電阻R2和R3之間連接至基準(zhǔn)電壓源REF，同時(shí)運(yùn)算放大器U1A的反相輸入端連接至U1B的同相輸入端。

運(yùn)算放大器U1A的同相輸入端通過電阻R7接地，同時(shí)也通過電阻R5連接至輸出端，運(yùn)算放大器U1B的反相輸入端通過電阻R6連接至電源VDD，同時(shí)也通過電阻R4連接至反相器U2A的輸出端。運(yùn)算放大器U1B的輸出端通過串聯(lián)的電阻R8和R24連接至U1A的輸出端，電阻R8和R24之間連接電源VDD。運(yùn)算放大器U1B的輸出端通過二極管D8連接反相器U2A的輸入端，其中二極管D8的負(fù)極連接反相器U2A的輸入端，反相器U2A的輸入端還通過電阻D9接地，反相器U2A的輸入端還通過二極管D9連接至運(yùn)算放大器U1A的輸出端，其中二極管D9的負(fù)極連接反相器U2A的輸入端。運(yùn)算放大器U1A的同相輸入端還通過串聯(lián)的電阻R5、二極管D7和電阻R10接地，其中二極管D7的正極連接電阻R5。

反相器U2A的輸出端通過二極管D1連接至反相器U2B的輸入端，其中二極管D1的正極連接反相器U2B的輸入端，反相器U2B的輸出端通過電容C3連接至反相器U2C的輸入端，同時(shí)反相器U2C的輸入端還連接在二極管D7的負(fù)極。反相器U2B的輸入端和U2C的輸出端之間連接有電阻R9，反相器U2C的輸出端與反相器U2F的輸入端連接，反相器U2F的輸出端通過二極管D2連接至反相器U2E的輸入端，其中二極管D2的負(fù)極與反相器U2F的輸出端連接。

反相器U2E的輸入端通過串聯(lián)的電阻R11和電容C4連接至反相器U2D的輸出端，反相器U2E的輸出端與反相器U2D的輸入端連接，反相器U2D的輸入端與電容C4和電阻R11之間連接有串聯(lián)的二極管D4和電阻RP3，以及串聯(lián)的二極管D3和電阻RP2，其中二極管D4的正極和二極管D3的負(fù)極與反相器U2D的輸入端連接。

反相器U2D的輸出端通過電阻R12連接至場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2的源極接地，同時(shí)也經(jīng)過電阻R13連接至柵極，場效應(yīng)管Q2的漏極連接至接線端子P3Z的引腳2，同時(shí)也通過二極管D5連接至接線端子P2Z的引腳2，其中二極管D5的正極連接接線端子P2Z的引腳2。接線端子P3Z的引腳1和接線端子P2Z的1均連接至24V電源，接線端子P2Z的引腳2連接至場效應(yīng)管Q1的漏極，場效應(yīng)管Q1的源極接地，同時(shí)也通過電阻R15連接至柵極，柵極通過電阻R14連接至反相器U2C的輸出端。

工作過程：首先機(jī)車速度接口2的接收端和機(jī)車制動(dòng)接口3會(huì)發(fā)送一個(gè)信號(hào)給主控器1，然后主控器1對(duì)火車的狀態(tài)進(jìn)行分析，經(jīng)過分析和處理發(fā)出信號(hào)，所發(fā)出的信號(hào)經(jīng)過主控器1的輸出端輸出，然后被司控室指示燈5和司控室蜂鳴器6的接收端接收到，司控室指示燈5和司控室蜂鳴器6根據(jù)從主控器1接收的信號(hào)決定本單元是啟動(dòng)還是關(guān)閉。

如果機(jī)車速度接口2檢測到火車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，而機(jī)車制動(dòng)接口3檢測到火車不處于制動(dòng)狀態(tài)，結(jié)果主控器1會(huì)使司控室指示燈5處于關(guān)閉狀態(tài)，同時(shí)也會(huì)使司控室蜂鳴器6處于關(guān)閉狀態(tài)。如果機(jī)車速度接口2檢測到火車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，而機(jī)車制動(dòng)接口3檢測到火車不處于制動(dòng)狀態(tài)，結(jié)果主控器1會(huì)使司控室指示燈5處于關(guān)閉狀態(tài)，也會(huì)使司控室蜂鳴器6處于關(guān)閉狀態(tài)。如果機(jī)車速度接口2檢測到火車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，而機(jī)車制動(dòng)接口3檢測到火車處于制動(dòng)狀態(tài)，結(jié)果主控器1會(huì)使司控室指示燈5開啟，但也會(huì)使司控室蜂鳴器6處于關(guān)閉狀態(tài)。如果機(jī)車速度接口2檢測到火車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，而機(jī)車制動(dòng)接口3檢測到火車處于制動(dòng)狀態(tài)，結(jié)果主控器1會(huì)使司控室指示燈5開啟，同時(shí)也會(huì)使司控室蜂鳴器6開啟。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種機(jī)車駐車制動(dòng)狀態(tài)告警裝置，通過無機(jī)車二五輪制動(dòng)接口和機(jī)車速度接口檢測機(jī)車是處于抱閘或者是運(yùn)行狀態(tài)，通過主控器判斷報(bào)警狀態(tài)，來避免機(jī)車在庫內(nèi)檢修時(shí)機(jī)器誤報(bào)，影響正常檢修工作。

以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型實(shí)施例并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。