本實用新型涉及輪胎，具體地說是充豆輪胎。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的輪胎均為充氣式輪胎，充氣式輪胎在被尖銳物體扎破后會導(dǎo)致漏氣，致使車輛無法繼續(xù)行走。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在于，提供輪胎被尖銳物體扎破后不影響車輛行駛的充豆輪胎。

本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：充豆輪胎，包括相互連接的輪胎和隔膜，輪胎和隔膜之間形成封閉的空腔，空腔內(nèi)設(shè)置固定盒，固定盒上安裝數(shù)個固定塊的一端，固定塊的另一端開設(shè)內(nèi)螺紋，隔膜外壁上安裝連接板，連接板上開設(shè)方形的透槽，連接板上安裝固定板，固定板上設(shè)置數(shù)個螺栓，螺栓的端部依次穿過固定板、透槽和隔膜并與對應(yīng)的固定塊螺紋連接，固定盒上固定安裝第一彈簧的一端和導(dǎo)向筒，第一彈簧的另一端固定連接導(dǎo)向桿，第一彈簧和導(dǎo)向桿均位于導(dǎo)向筒內(nèi)，第一彈簧始終給導(dǎo)向桿推力，隔膜上開設(shè)通孔，固定板上開設(shè)進豆孔，導(dǎo)向桿的端部依次穿過通孔和透槽并與進豆孔相觸，進豆孔的直徑小于導(dǎo)向桿的寬度或直徑，空腔內(nèi)填充數(shù)個填充豆。

為進一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案：所述的導(dǎo)向桿的端部為半球狀。所述的輪胎內(nèi)壁上設(shè)置環(huán)形的擋板，擋板的截面高度為H1，輪胎的截面高度為H2，H1不小于H2的一半。所述的固定塊上分別開設(shè)固定槽、C形的容納槽、第一滑槽和第二滑槽，C形的容納槽分別與第一滑槽和第二滑槽相通，固定盒上安裝數(shù)個托板，托板位于對應(yīng)的固定槽內(nèi)，托板側(cè)壁上沿長度方向安裝齒條，C形的容納槽的一端內(nèi)安裝齒輪，齒輪與齒條嚙合，齒輪上同軸安裝傳動輪，傳動輪上連接傳動帶的一端，容納槽內(nèi)設(shè)置過渡輪，第一滑槽內(nèi)設(shè)置第一楔形塊，第二滑槽內(nèi)設(shè)置第二楔形塊，第一楔形塊開設(shè)斜面的一端與第二楔形塊的斜面相觸，第一楔形塊另一端連接拉桿，拉桿的端部伸出固定塊，拉桿上設(shè)置第二彈簧，第二彈簧兩端分別第一滑槽的側(cè)壁和第一楔形塊固定連接，第二彈簧始終給第一楔形塊推力，傳動帶的另一端繞過過渡輪與第二楔形塊的一端連接，第二楔形塊的另一端固定連接拉簧，拉簧固定在C形的容納槽側(cè)壁上，拉簧始終給第二楔形塊拉力，第二楔形塊側(cè)部安裝限位塊，托板側(cè)壁開設(shè)限位槽，限位塊位于限位槽內(nèi)。拉桿伸出固定塊的端部上安裝擋塊。所述的限位塊側(cè)部設(shè)置斜面，限位槽的側(cè)壁設(shè)置斜面，限位塊的斜面與限位槽的斜面相配合。所述的擋板兩側(cè)分別設(shè)置限位板，限位板與輪胎內(nèi)壁連接，限位板的高度與擋板的截面高度相同。

本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型在注入填充豆時，填充豆在高壓下，推動導(dǎo)向桿，使導(dǎo)向桿克服第一彈簧的推力并退回導(dǎo)向筒，從而使填充豆由進豆孔進入空腔。填充完畢后，導(dǎo)向桿在第一彈簧的推力作用下堵住進豆孔，使填充豆無法由進豆孔流出。這種結(jié)構(gòu)能夠通過在輪胎內(nèi)注入填充豆，即使輪胎被扎破，填充豆不會從破口處流出，因此不影響車輛繼續(xù)行駛，在輪胎的使用期間，減少了其因漏氣導(dǎo)致的維護費用，還延長了輪胎的使用壽命。隔膜為柔性透氣材料或開設(shè)細(xì)密小孔的環(huán)形板，其細(xì)密小孔直徑小于填充豆。進豆孔與輪轂上的進氣孔重合。填充豆為豆?fàn)钕鹉z或聚氨酯。填充豆的直徑大小由空腔的大小確定，空腔越大，填充豆直徑越大。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1的A-A線剖視放大圖；圖3是沿圖1的B-B線剖視放大圖；圖4是圖2的Ⅰ部放大圖；圖5是圖4的另一種狀態(tài)圖。

具體實施方式

充豆輪胎，包括相互連接的輪胎1和隔膜2，輪胎1和隔膜2之間形成封閉的空腔3，空腔3內(nèi)設(shè)置固定盒4，固定盒4上安裝數(shù)個固定塊5的一端，固定塊5的另一端開設(shè)內(nèi)螺紋，隔膜2外壁上安裝連接板6，連接板6上開設(shè)方形的透槽35，連接板6上安裝固定板7，固定板7上設(shè)置數(shù)個螺栓8，螺栓8的端部依次穿過固定板7、透槽35和隔膜2并與對應(yīng)的固定塊5螺紋連接，固定盒4上固定安裝第一彈簧9的一端和導(dǎo)向筒30，第一彈簧9的另一端固定連接導(dǎo)向桿10，第一彈簧9和導(dǎo)向桿10均位于導(dǎo)向筒30內(nèi)，第一彈簧9始終給導(dǎo)向桿10推力，隔膜2上開設(shè)通孔32，固定板7上開設(shè)進豆孔31，導(dǎo)向桿10的端部依次穿過通孔32和透槽35并與進豆孔31相觸，進豆孔31的直徑小于導(dǎo)向桿10的寬度或直徑，空腔3內(nèi)填充數(shù)個填充豆34。這種結(jié)構(gòu)在注入填充豆34時，填充豆34在高壓下，推動導(dǎo)向桿10，使導(dǎo)向桿10克服第一彈簧9的推力并退回導(dǎo)向筒30，從而使填充豆34由進豆孔31進入空腔3。填充完畢后，導(dǎo)向桿10在第一彈簧9的推力作用下堵住進豆孔31，使填充豆34無法由進豆孔31流出。這種結(jié)構(gòu)能夠通過在輪胎1內(nèi)注入填充豆34，即使輪胎1被扎破，填充豆34不會從破口處流出，因此不影響車輛繼續(xù)行駛，在輪胎1的使用期間，減少了其因漏氣導(dǎo)致的維護費用，還延長了輪胎1的使用壽命。隔膜2為柔性透氣材料或開設(shè)細(xì)密小孔的環(huán)形板，其細(xì)密小孔直徑小于填充豆34。進豆孔31與輪轂上的進氣孔重合。填充豆34為豆?fàn)钕鹉z或聚氨酯。填充豆34的直徑大小由空腔3的大小確定，空腔3越大，填充豆34直徑越大。輪轂上有數(shù)個出氣孔，空腔3內(nèi)的氣體通過隔膜2和出氣孔排出。

所述的導(dǎo)向桿10的端部為半球狀。這種結(jié)構(gòu)能夠在輪胎側(cè)部受力時，導(dǎo)向桿10能夠堵住進豆孔31.

所述的輪胎1內(nèi)壁上設(shè)置環(huán)形的擋板33，擋板33的截面高度為H1，輪胎1的截面高度為H2，H1不小于H2的一半。這種結(jié)構(gòu)能夠限制空腔3內(nèi)的部分填充豆34的移動，以避免輪胎側(cè)面受力時，填充豆34全部被擠壓進入輪胎另一側(cè)。H1不小于H2的一半，這種結(jié)構(gòu)能夠限制擋板33兩側(cè)的填充豆34的移動，又能夠保證擋板33下部的填充豆34流動。

所述的固定塊5上分別開設(shè)固定槽11、C形的容納槽12、第一滑槽13和第二滑槽14，C形的容納槽12分別與第一滑槽13和第二滑槽14相通，固定盒4上安裝數(shù)個托板15，托板15位于對應(yīng)的固定槽11內(nèi)，托板15側(cè)壁上沿長度方向安裝齒條17，C形的容納槽12的一端內(nèi)安裝齒輪18，齒輪18與齒條17嚙合，齒輪18上同軸安裝傳動輪19，傳動輪19上連接傳動帶20的一端，容納槽12內(nèi)設(shè)置過渡輪21，第一滑槽13內(nèi)設(shè)置第一楔形塊22，第二滑槽14內(nèi)設(shè)置第二楔形塊23，第一楔形塊22開設(shè)斜面的一端與第二楔形塊23的斜面相觸，第一楔形塊22另一端連接拉桿24，拉桿24的端部伸出固定塊5，拉桿24上設(shè)置第二彈簧25，第二彈簧25兩端分別第一滑槽13的側(cè)壁和第一楔形塊22固定連接，第二彈簧25始終給第一楔形塊22推力，傳動帶20的另一端繞過過渡輪21與第二楔形塊23的一端連接，第二楔形塊23的另一端固定連接拉簧26，拉簧26固定在C形的容納槽12側(cè)壁上，拉簧26始終給第二楔形塊23拉力，第二楔形塊23側(cè)部安裝限位塊27，托板15側(cè)壁開設(shè)限位槽28，限位塊27位于限位槽28內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)在固定盒4與固定塊5連接時，推動托板15使托板15進入固定槽11，進入過程中，托板15上的齒條17帶動齒輪18轉(zhuǎn)動，從而使傳動輪19通過傳動帶20帶動第二楔形塊23移動，第二楔形塊23的斜面沿著第一楔形塊22的斜面移動時，第二楔形塊23上的限位塊27進入托板15上的限位槽28內(nèi)，將托板15固定在固定槽11內(nèi)，從而將固定盒4與固定塊5固定。固定塊5與固定盒4脫離時，拉動拉桿24，使第二楔形塊23上的限位塊27脫離限位槽28，并在拉簧26的拉力作用下，第二楔形塊23回復(fù)原位，傳動帶20通過傳動輪19帶動齒輪18反向轉(zhuǎn)動，使托板15離開固定槽11，從而方便將固定塊5與固定盒4分離。這種結(jié)構(gòu)能夠方便固定盒4與固定塊5的安裝和拆卸。

拉桿24伸出固定塊5的端部上安裝擋塊29。這種結(jié)構(gòu)能夠避免拉桿24完全進入第一滑槽13，并方便拉動拉桿24。

所述的限位塊27側(cè)部設(shè)置斜面，限位槽28的側(cè)壁設(shè)置斜面，限位塊27的斜面與限位槽28的斜面相配合。這種結(jié)構(gòu)能夠在限位塊27進入限位槽28時，兩者的斜面相互貼合提供緩沖，避免限位塊27與限位槽28產(chǎn)生沖撞。

所述的擋板33兩側(cè)分別設(shè)置限位板36，限位板36與輪胎1內(nèi)壁連接，限位板36的高度與擋板33的截面高度相同。限位板36能夠限制填充豆34在空腔3內(nèi)的流動。

本實用新型的技術(shù)方案并不限制于本實用新型所述的實施例的范圍內(nèi)。本實用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。