本實用新型屬于機車控制系統(tǒng)領域，尤其涉及一種機車無火回送系統(tǒng)。

背景技術：

目前，我國向國外出口裝有各種型號制動控制系統(tǒng)的機車越來越多。出口機車一般通過無火回送方式運輸至目的地，即運輸時出口機車無動力，只作為普通列車與干線列車編組。如果無火機車制動系統(tǒng)與國內(nèi)制動系統(tǒng)技術要求相差較大，在制動時，無火機車制動缸壓力可能會超過250Kpa，而我國要求機車在無火回送狀態(tài)下，制動缸壓力不能超過250Kpa。因此需要通過增加輔助裝置使無火機車制動缸壓力降低到250Kpa以下。

現(xiàn)有方案是通過在靠近分配閥附近的列車管和總風管之間增加無火回送裝置來實現(xiàn)，該種方案通過減壓閥調(diào)節(jié)列車管向無火機車總風缸充風的壓力，來控制無火機車制動時的最大制動缸壓力，并且該裝置的單向閥可防止無火機車總風缸的風向列車管回流。

上述方案所具有的缺陷是：現(xiàn)有機車制動控制系統(tǒng)均采用集成化設計，即閥、氣路板、氣路管、電器部件均集成在一起，形成制動控制柜，如果采用現(xiàn)有方案，需要在制動柜背部的列車管、主風管上重新開口后才能安裝現(xiàn)有的裝置，這樣產(chǎn)生的弊端在于，需要對制動柜內(nèi)的管路進行改造，車到達目的地后又必須復原管路。而對管路進行改造和復原都很有可能破壞制動柜原有的氣密性，造成管路漏氣，給在當?shù)卣{(diào)試增加了困難。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種機車無火回送裝置，該機車無火回送裝置轉接于制動柜體外部的制動缸管路上，不需要在列車管和總風管之間增加新裝置，安裝方便且具有通用性。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種機車無火回送裝置，連接于制動柜上，包括減壓閥，還包括與減壓閥并聯(lián)設置的單向閥，減壓閥和單向閥安裝于氣路板上，氣路板具有可與制動缸氣接口相接的第一通口，以及連接于無火機車制缸管路上第二通口，第一通口和第二通口位于單向閥的兩端，氣體從第二通口流向第一通口時，單向閥打開。

作為本實用新型的進一步優(yōu)化，減壓閥為可調(diào)式減壓閥。

作為本實用新型的進一步優(yōu)化，減壓閥和單向閥通過螺釘安裝于氣路板上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果在于：

1、本實用新型的機車無火回送裝置，轉接于制動柜體外部的制動缸管路上，不需要改動制動柜內(nèi)部的管路，避免了安裝無火回送裝置時柜體內(nèi)部的漏氣現(xiàn)象，且該裝置不占用制動柜內(nèi)部空間，易于安裝；

2、本實用新型的機車無火回送裝置，滿足了裝有各種型號制動系統(tǒng)的機車在無火回送時對制動缸最大壓力要求，具有通用性；

3、本實用新型的機車無火回送裝置，在減壓閥回流功能故障后，可依靠單向閥進行快速緩解，保證了緩解功能的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型機車無火回送裝置的正面立體圖；

圖2為本實用新型機車無火回送裝置的反面立體圖；

圖3為本實用新型機車無火回送裝置的原理圖。

以上各圖中：1、減壓閥；2、單向閥；3、氣路板；4、第一通口；5、第二通口。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本實用新型進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其他實施方式中。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，機車無火回送裝置機的長度方向為安裝后的橫向；術語“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關系為基于圖1所示的位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

參見圖1和圖2，是本實用新型機車無火回送裝置的立體圖。如圖所示，本實用新型的機車無火回送裝置，連接于制動柜上，包括減壓閥1，以及與減壓閥1并聯(lián)設置的單向閥2，減壓閥1和單向閥2安裝于氣路板3上，氣路板3具有具有可與制動缸氣接口相接的第一通口4，以及連接于無火機車制缸管路上的第二通口5，第一通口4和第二通口5位于單向閥2的兩端，氣體從第二通口5流向第一通口4時，單向閥2打開。

參見圖3，進一步說明本實用新型的工作原理。本實用新型的機車無火回送裝置在無火回送時，如果無火機車制動，無火機車制動柜根據(jù)列車管壓力，從無火機車制動缸接口輸出一個通向普通列車制動缸的壓力，該壓力從無火回送裝置的第一通口4進入，由于單向閥2的的止回作用，氣體只能經(jīng)過減壓閥1減壓后從無火回送裝置的第二通口5輸出，然后通過下游管路進入無火機車的制動缸；在無火回送時，如果無火機車緩解，無火機車制動缸的氣體必須經(jīng)過無火回送裝置后從制動缸內(nèi)部的閥類部件排出，當該裝置正常工作時，氣體從無火回送裝置的第二通口4進入后經(jīng)過減壓閥1或者單向閥2都可到達該裝置的第一通口5處，隨后進入制動柜。如果減壓閥1的回流功能較慢或故障，氣體可從單向閥2快速的進入制動柜。該裝置可快速緩解無火機車，并且可靠性較高。

另外，減壓閥1為可調(diào)式減壓閥。在使用時通過調(diào)節(jié)可調(diào)式減壓閥的壓力來保證各種型號制動控制系統(tǒng)均在無火狀態(tài)下輸出一個不大于250Kpa的制動缸壓力，具有通用性。

同時，為了拆卸的方便快捷，減壓閥1和單向閥2通過螺釘安裝于氣路板3上。

通過使用本實用新型的機車無火回送裝置，其具有以下優(yōu)勢：(1)可根據(jù)制動機的實際情況，設置可調(diào)式減壓閥的壓力，如符合我國規(guī)定的制動缸小于250Kpa的壓力值；(2)使用時，把制動柜制動缸接口處外部管路從連接處拆開，然后把該裝置通過轉接頭、管路等安裝在制動柜的制動缸氣接口和通向制動缸的管路之間，并且該裝置的第一通口連接制動柜的制動缸接口，該裝置的第二通口接通向機車制動缸的管路；等機車無火回送之目的地之后，把裝置拆除，復原制動柜制動缸接口處管路的連接。在整個使用過程中，可方便快捷的拆卸，同時，不會影響管路的氣密性。