本實(shí)用新型屬于新能源電動(dòng)車后橋結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種橋殼部件的螺栓座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有低速新能源電動(dòng)車后橋橋殼上下半體和后蓋中放油孔和排氣孔為通孔，通過焊排氣螺塞座與放油螺塞座，將排氣螺栓和放油螺栓分別加裝于排氣螺塞座與放油螺塞座。在焊接排氣螺塞座與放油螺塞座時(shí)，多為在上下半體內(nèi)部焊接。

現(xiàn)有技術(shù)中存在以下問題：1、焊接時(shí)，由于上下半體壁厚比較薄，容易引起焊接穿孔，進(jìn)而引起橋殼漏油問題；2、焊接時(shí)，不可避免的會(huì)產(chǎn)生焊渣，由于是橋殼內(nèi)部，清理焊渣比較麻煩，一旦清理不干凈，會(huì)造成焊渣脫落，造成主減速器齒輪損壞，或者異響產(chǎn)生，對(duì)整套后橋造成質(zhì)量問題；3、焊接時(shí)，焊渣容易進(jìn)入放油螺塞座與排氣螺塞座螺紋處，造成清理困難，或者漏油問題的產(chǎn)生。

因此，如何解決電動(dòng)車后橋結(jié)構(gòu)在焊接過程中造成的漏油和進(jìn)渣問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種橋殼部件的螺栓座結(jié)構(gòu)，解決了電動(dòng)車后橋結(jié)構(gòu)在焊接過程中造成的漏油和進(jìn)渣問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種橋殼部件的螺栓座結(jié)構(gòu)，包括在所述橋殼部件上設(shè)置有的螺栓孔，所述螺栓孔的翻邊表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述螺栓孔為向所述橋殼部件內(nèi)部翻邊形成。

優(yōu)選地，在上述螺栓座結(jié)構(gòu)中，所述橋殼部件為橋殼上半體、橋殼下半體或后蓋。

優(yōu)選地，在上述螺栓座結(jié)構(gòu)中，所述橋殼部件為橋殼上半體或橋殼下半體，所述橋殼部件的中心點(diǎn)位于所述螺栓孔的軸線方向上。

優(yōu)選地，在上述螺栓座結(jié)構(gòu)中，所述螺栓孔為沉孔。

優(yōu)選地，在上述螺栓座結(jié)構(gòu)中，所述橋殼部件表面設(shè)置有內(nèi)凹平面，所述內(nèi)凹平面上設(shè)置所述螺栓孔。

優(yōu)選地，在上述螺栓座結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)凹平面為沖壓下壓而成的內(nèi)凹平面。

優(yōu)選地，在上述螺栓座結(jié)構(gòu)中，所述橋殼部件為所述后蓋，所述螺栓孔的軸線方向與所述后蓋的軸線方向平行。

優(yōu)選地，在上述螺栓座結(jié)構(gòu)中，所述螺栓孔為放油螺栓孔和/或排氣孔。

本實(shí)用新型所提供的一種橋殼部件的螺栓座結(jié)構(gòu)，包括在橋殼部件上設(shè)置的螺栓孔，螺栓孔的翻邊處設(shè)置有內(nèi)螺紋，螺栓孔向橋殼部件內(nèi)部翻邊形成。本方案包含以下有益效果：采用翻邊工藝并設(shè)置內(nèi)螺紋形成螺栓座，減少現(xiàn)有技術(shù)中焊接放油螺塞座和排氣螺塞座帶來的危害，降低成本，簡(jiǎn)化加工工藝，提升生產(chǎn)效率，有效避免在焊接放油螺塞座和排氣螺塞座時(shí)焊渣飛濺至螺紋處，造成螺紋損害，造成浪費(fèi)，避免內(nèi)部焊渣清除不徹底所產(chǎn)生的主減速器齒輪損壞，降低風(fēng)險(xiǎn)，提升后橋品質(zhì)。最終解決了電動(dòng)車后橋結(jié)構(gòu)在焊接過程中造成的漏油和進(jìn)渣問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本方案所提供的一種包含螺栓座結(jié)構(gòu)的橋殼上半體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本方案所提供的螺栓座的剖視圖；

圖3為本方案所提供的一種包含螺栓座結(jié)構(gòu)的后蓋的俯視圖；

圖4為圖3在A-A方向上的截面圖。

圖中：螺栓孔101、翻邊102、橋殼上半體2、后蓋3。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種橋殼部件的螺栓座結(jié)構(gòu)，解決了電動(dòng)車后橋結(jié)構(gòu)采用焊接螺塞座過程中造成的漏油和進(jìn)渣問題。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖1至圖4，本實(shí)用新型所提供的一種橋殼部件的螺栓座結(jié)構(gòu)，包括在橋殼部件上設(shè)置有的螺栓孔101，螺栓孔101的翻邊102表面上設(shè)置有內(nèi)螺紋，螺栓孔101為向橋殼部件內(nèi)部翻邊形成。螺栓孔101以及翻邊102形成本方案的螺栓座，采用翻邊工藝以及內(nèi)沖孔能夠完全替代現(xiàn)有技術(shù)中的螺栓座。并且，本方案包含以下有益效果：采用翻邊工藝并設(shè)置內(nèi)螺紋形成螺栓座，減少現(xiàn)有技術(shù)中焊接放油螺塞座和排氣螺塞座帶來的危害，降低成本，簡(jiǎn)化加工工藝，提升生產(chǎn)效率，有效避免在焊接放油螺塞座和排氣螺塞座時(shí)焊渣飛濺至螺紋處，造成螺紋損害，造成浪費(fèi)，避免內(nèi)部焊渣清除不徹底所產(chǎn)生的主減速器齒輪損壞，降低風(fēng)險(xiǎn)，提升后橋品質(zhì)。最終解決了電動(dòng)車后橋結(jié)構(gòu)在焊接過程中造成的漏油和進(jìn)渣問題。

在坯料的平面部分或曲面部分上，利用模具的作用，使之沿封閉或不封閉的曲線邊緣形成有一定角度的直壁或凸緣的成型方法稱為翻邊。本方案提供的橋殼部件為沖壓成型，具體為對(duì)橋殼部件進(jìn)行翻邊處理后的形成螺栓孔101。且翻邊102形成的直壁具有一定長(zhǎng)度能夠在其表面沖孔，形成內(nèi)螺紋。

進(jìn)一步，橋殼部件為橋殼上半體2、橋殼下半體或后蓋3。橋殼最主要的結(jié)構(gòu)包括橋殼上半體2、橋殼下半體或后蓋3這三種。一般橋殼上半體2與橋殼下半體結(jié)構(gòu)基本完全相同，壁厚均比較薄，圖1和圖2僅橋殼上半體2，對(duì)橋殼下半體不再贅述。

當(dāng)螺栓孔101為直接在橋殼部件上打孔，最優(yōu)的狀態(tài)下，如圖2，螺栓孔101的位于螺栓孔101的軸線方向上，即螺栓孔101的軸線近乎穿過橋殼部件的中心點(diǎn)，橋殼部件中心點(diǎn)一般為其空心部分的中心位置，螺栓更容易放入螺栓孔101中。螺栓孔101為沉孔。

如圖4所示，將橋殼部件上設(shè)置內(nèi)凹平面，內(nèi)凹平面上設(shè)置螺栓孔101。內(nèi)凹平面可以為沖壓下壓而成的內(nèi)凹平面。內(nèi)凹平面還可以與橋殼部件開口處的面相平行。此時(shí)，排氣或放油的效果較好。

進(jìn)一步，當(dāng)橋殼部件為所述后蓋3時(shí)，將螺栓孔101設(shè)置在后蓋3上，螺栓孔101的軸線方向與后蓋3的軸線方向平行。

本方案中的螺栓孔101應(yīng)用于橋殼部件的螺栓座結(jié)構(gòu)，一般可以為放油螺栓孔和/或排氣孔，或加油孔等。

在一種具體實(shí)施方式中，將后橋殼的中段上半體和下半體沖壓成型時(shí)，在原放油螺塞孔和排氣螺塞孔的位置處直接翻邊處理，翻邊102的長(zhǎng)度為4mm-8mm，并在螺栓孔101翻邊位置處加工內(nèi)螺紋。對(duì)螺紋孔邊緣位置進(jìn)行整形，使平面度良好，保證裝配時(shí)墊圈與橋殼部件的密封性。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。