本實(shí)用新型涉及制動(dòng)踏板，適用于駕駛空間較小的位置，通過連桿將扭矩傳遞給真空助力器，具體是一種集成連桿式制動(dòng)踏板。

背景技術(shù)：

目前汽車的踏板總成（踏板臂、踏板支架、真空助力器及推桿）等統(tǒng)一安裝在一起，對(duì)安裝空間要求較大，各附件功能如下：

1、踏板臂，將駕駛員踩下的力矩方向由上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為圓周運(yùn)動(dòng)；

2、連桿，將踏板踩下的力矩由踏板臂傳遞給真空助力器的推桿；

以上附件目前為集中布置，主要缺點(diǎn)是：

1、附件及各部件數(shù)量過多；

2、所占用的安裝空間較大；

3、影響駕駛員的操作靈敏性；

4、工藝要求較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型基于安裝空間的考慮，將汽車的踏板及附件分散開，保證安裝空間的合理性，同時(shí)保證駕駛員的空間活動(dòng)范圍，特提出一種集成連桿式制動(dòng)踏板。

為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種集成連桿式制動(dòng)踏板，包括踏板支架總成，踏板支架總成上設(shè)有制動(dòng)燈開關(guān)，同時(shí)在制動(dòng)燈開關(guān)的側(cè)面設(shè)有角度傳感器及附件，踏板支架總成上正面還鉸接設(shè)有踏板，踏板在踏板支架總成的正面運(yùn)動(dòng)，其特征在于： 在踏板和踏板支架總成的鉸接軸下面還鉸接有傳動(dòng)連桿一，傳動(dòng)連桿一延伸在踏板支架總成下的空間內(nèi)，同時(shí)在傳動(dòng)連桿一的末端橫向設(shè)有過渡軸；在踏板支架總成的側(cè)面間隔設(shè)有支撐座，支撐座上設(shè)有傳動(dòng)連桿二，傳動(dòng)連桿二再輸出至真空助力器；過渡軸將傳動(dòng)連桿二和傳動(dòng)連桿一連為一體。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述的支撐座和踏板支架總成的平面豎向呈3°的夾角。

有益效果：

本實(shí)用新型將之前使用的踏板由緊湊型改為分散布置，使其在安裝時(shí)對(duì)空間尺寸的要求較??；由之前緊湊型的踏板改為分散型，加大了駕駛員的操作空間，目前分散型布置的踏板，工藝要求降低。

在一個(gè)裝置上，采用過渡軸將傳動(dòng)連桿二和傳動(dòng)連桿一連為一體，共用一個(gè)踏板的力矩并傳遞輸出給真空助力器的推桿，解決目前踏板總成安裝空間過大的，工藝性較高，駕駛員活動(dòng)范圍較小等問題。

所述的支撐座和踏板支架總成的平面豎向呈3°的夾角。使來自傳動(dòng)連桿一的力量能夠最大限度的傳輸給傳動(dòng)連桿二，沒有力量的損失。

可減少總安裝空間約40%；與目前車用踏板相比，采用真空助力器與踏板分開布置，降低了對(duì)踏板安裝空間的要求，可靠性高，成本低。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的連接關(guān)系示意圖。

圖2是圖1的左視示意圖。

圖中1是踏板支架總成，2是制動(dòng)燈開關(guān)，3是角度傳感器及附件，4是踏板，5是鉸接軸，6是傳動(dòng)連桿一，7是支撐座，8是傳動(dòng)連桿二，9是過渡軸。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖1/2所示。

一種集成連桿式制動(dòng)踏板，包括踏板支架總成1，踏板支架總成1上設(shè)有制動(dòng)燈開關(guān)2，同時(shí)在制動(dòng)燈開關(guān)2的側(cè)面設(shè)有角度傳感器及附件3，踏板支架總成1上正面還鉸接設(shè)有踏板4，踏板4在踏板支架總成1的正面運(yùn)動(dòng)，在踏板4和踏板支架總成1的鉸接軸5下面還鉸接有傳動(dòng)連桿一6，傳動(dòng)連桿一6延伸在踏板支架總成1下的空間內(nèi)，同時(shí)在傳動(dòng)連桿一6的末端橫向設(shè)有過渡軸9；在踏板支架總成1的側(cè)面間隔設(shè)有支撐座7，支撐座7上設(shè)有傳動(dòng)連桿二8，傳動(dòng)連桿二9再輸出至真空助力器；過渡軸9將傳動(dòng)連桿二8和傳動(dòng)連桿一6連為一體。

所述的支撐座7和踏板支架總成1的平面豎向呈3°的夾角。