本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

位于車輛前端的散熱器是車內(nèi)空調(diào)制冷和發(fā)動機散熱的重要部件，車外的空氣通過車輛前保險杠下部的進風口進入散熱器，從而實現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)制冷和發(fā)動機散熱。

相關(guān)技術(shù)中，車輛前保險杠下部的進風口的開口面積較大，由此進風口的進風分散，車外空氣通過進風口后，不易聚集至散熱器處，散熱器的風量利用率低，進而降低了散熱器的冷卻效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種至少在一定程度上能提升散熱器的冷卻效果的車輛。

根據(jù)本實用新型所述的車輛，包括車身、散熱器以及導(dǎo)風結(jié)構(gòu)，所述車身的前部具有機艙，所述車身還包括前保險杠，所述前保險杠具有前保險杠進風口，所述散熱器設(shè)置在所述機艙內(nèi)，所述導(dǎo)風結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述機艙內(nèi)且用于將來自所述前保險杠進風口的進風導(dǎo)向至所述散熱器。

根據(jù)本實用新型所述的車輛，可以提高散熱器的風量利用率，進而提升了散熱器的冷卻效果。

另外，根據(jù)本實用新型上述的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述散熱器的一部分與所述前保險杠進風口對應(yīng)。

進一步地，所述散熱器的上部與所述車身的進風格柵對應(yīng)，所述散熱器的下部與所述前保險杠進風口對應(yīng)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)風結(jié)構(gòu)為兩個且分別位于所述散熱器的左側(cè)和右側(cè)。

進一步地，所述導(dǎo)風結(jié)構(gòu)的上端與所述車輛的防撞梁固定，所述導(dǎo)風結(jié)構(gòu)的前表面分為固定面和導(dǎo)風面，所述固定面與所述前保險杠的后表面貼合，所述導(dǎo)風面用于導(dǎo)風。

更進一步地，所述導(dǎo)風面為斜平面。

更進一步地，兩個所述導(dǎo)風結(jié)構(gòu)的斜平面之間的距離從前向后呈遞減趨勢。

進一步地，兩個所述導(dǎo)風結(jié)構(gòu)關(guān)于所述散熱器左右對稱分布。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)風結(jié)構(gòu)為塑料件。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的導(dǎo)風結(jié)構(gòu)在車輛內(nèi)的裝配圖；

圖2是本實用新型實施例的導(dǎo)風結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖3是本實用新型實施例的導(dǎo)風結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖4是本實用新型實施例的導(dǎo)風結(jié)構(gòu)的俯視圖。

附圖標記：

車輛1000，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100，固定面101，導(dǎo)風面102，加強筋103，車身200，防撞梁201，散熱器300。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實施例描述本實用新型。

首先結(jié)合圖1-圖4描述本實用新型實施例的車輛1000。

如圖1-圖4所示，本實用新型實施例的車輛1000可以包括車身200、散熱器300以及導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100，車身200的前部可以具有機艙，車身200前端可以設(shè)有防撞梁201，車身200還可以包括前保險杠(圖中未示出)，前保險杠可以位于防撞梁201的下方，前保險杠上可以沿前后方向貫通有前保險杠進風口(圖中未示出)，前保險杠進風口可以與機艙連通，車輛1000在行駛時，車輛1000前方的空氣可以通過前保險杠進風口進入機艙內(nèi)。

如圖1所示，散熱器300可以設(shè)置在機艙內(nèi)，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以設(shè)置在機艙內(nèi)，可以理解的是，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以設(shè)置在散熱器300和前保險杠進風口的附近。

當車外空氣通過前保險杠進風口進入機艙內(nèi)后，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以引導(dǎo)空氣進入散熱器300，即導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以將車外空氣聚集至散熱器300處，進而提高散熱器300的風量利用率，在同一車速的情況下，提升了散熱器300的進風量，從而提升了散熱器300的冷卻效果。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛1000，通過在機艙內(nèi)設(shè)置導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100，當車外空氣通過前保險杠進風口進入機艙內(nèi)后，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以引導(dǎo)空氣進入散熱器300，進而提高散熱器300的風量利用率，在同一車速的情況下，提升了散熱器300的進風量，從而提升了散熱器300的冷卻效果。

優(yōu)選地，散熱器300的一部分可以在前后方向上與前保險杠進風口對應(yīng)，由此，在車輛1000行駛中，車輛1000前方的空氣通過前保險杠進風口后，可以直接向后吹向散熱器300，從而進一步提升了散熱器300的風量利用率。

在一些具體的實施例中，防撞梁201的上方可以設(shè)有進風格柵(圖中未示出)，在車輛1000行駛中，車輛1000前方的空氣還可以通過進風格柵吹入機艙內(nèi)。散熱器300的上部可以與車身200的進風格柵在前后方向?qū)?yīng)，散熱器300的下部可以與前保險杠進風口在前后方向?qū)?yīng)。

由此，在車輛1000行駛中，車輛1000前方的空氣通過前保險杠進風口以及進風格柵后，可以直接向后吹向散熱器300，從而進一步提升了散熱器300的風量利用率。

在一些優(yōu)選的實施例中，如圖1所示，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以為兩個，兩個導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以分別位于散熱器300的左側(cè)和右側(cè)，由此，散熱器300左側(cè)的導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以將從車外吹到機艙左側(cè)的空氣向右引導(dǎo)至散熱器300處，散熱器300右側(cè)的導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以將從車外吹到機艙右側(cè)的空氣向左引導(dǎo)至散熱器300處，從而進一步提升了散熱器300的風量利用率。

在一些具體的實施例中，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的上端可以與車輛1000的防撞梁201固定，更加具體地，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的上端可以與車輛1000的防撞梁201通過螺紋緊固件固定，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的下端可以與車輛1000的保險杠通過螺紋緊固件固定。由此，在上下方向上，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以牢固地固定在防撞梁201與保險杠之間，可以理解的是，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以位于散熱器300的下部，進而導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以將從車外吹到機艙的空氣引導(dǎo)至散熱器300的下部。

如圖1-圖4所示，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的前表面可以分為固定面101和導(dǎo)風面102，固定面101可以在左右方向上位于遠離散熱器300的一側(cè)，導(dǎo)風面102可以在左右方向上位于靠近散熱器300的一側(cè)。

導(dǎo)風面102可以將從車外吹到機艙的空氣引導(dǎo)至散熱器300，固定面101可以與前保險杠的后表面貼合，由此，固定面101與前保險杠可以限制從車外吹到機艙的空氣的流動空間，從而保證導(dǎo)風面102將從車外吹到機艙的空氣引導(dǎo)至散熱器300。

更加具體地，如圖4所示，導(dǎo)風面102可以為斜平面，在一些更加具體的實施例中，兩個導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的斜平面之間的距離可以從前向后呈遞減趨勢，即導(dǎo)風面102可以從后向前逐漸向左右方向上遠離散熱器300的方向延伸，由此可以兩個導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的導(dǎo)風面102可以形成漏斗狀，增加導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的導(dǎo)風效果。

具體地，如圖1所示，兩個導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以關(guān)于散熱器300左右對稱分布，更加具體地，兩個導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以分別緊貼在散熱器300的左右兩側(cè)且沿散熱器300的中心線軸對稱設(shè)置，由此可以保證散熱器300左右兩側(cè)的導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100均對散熱器300具有良好的導(dǎo)風效果。

具體地，如圖3所示，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100在左右方向遠離散熱器300的一側(cè)可以設(shè)有多個加強筋103，加強筋103可以在后側(cè)連接固定面101和導(dǎo)風面102，多個加強筋103可以沿上下方向間隔設(shè)置，由此可以增加導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100整體的結(jié)構(gòu)強度，延長導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的使用壽命。

優(yōu)選地，導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100可以為塑料件，由此導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100便于制造成型，且降低了導(dǎo)風結(jié)構(gòu)100的制造成本。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。