本實用新型涉及一種汽車電子零部件用防水透氣零件，尤其是涉及一種汽車電氣箱體用防水透氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普及，人們對于汽車的質(zhì)量性能要求越來越高，汽車在雨水和高低溫天氣行駛時，汽車的許多重要零部件經(jīng)受著雨水、汽車油污、灰塵和其它污物的污染。如車燈、連接器、氣壓傳感器、電子部件和引擎罩下部等始終暴露在各種氣候、路況以及可能影響車輛行駛性能的環(huán)境中。以前這些重要零部件的防護(hù)很簡單，如用普通織物布或塑料薄膜加以遮擋，簡單防護(hù)造成濺水、濕度、汽車油污、路面碎物、灰塵等情況影響了車輛零部件，降低了車輛零部件的性能，從而影響車輛質(zhì)量性能和安全性能，溫度快速下降會導(dǎo)致一些零部件總成的內(nèi)部壓力下降，形成負(fù)壓，從而吸入污染物，增加結(jié)霧并可能造成零件的故障，連接器、氣壓傳感器、電子部件等經(jīng)雨水滲入后氧化生銹，逐漸失去功能，故障頻出，增加了汽車的不安全性和維護(hù)成本。

因此汽車的許多重要零部件，如車燈、連接器、氣壓傳感器、ECU 電子控制單元和引擎罩下部等，急需要具有防水（包括其他各種液體）、透氣性能優(yōu)異以及內(nèi)壓調(diào)整作用的防水透氣薄膜保護(hù)，這樣才能確保其性能可靠，使用壽命長、穩(wěn)定性高，降低維護(hù)費用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是：提供一種不僅具有良好的防水性和透氣性，而且為汽車的電氣設(shè)備內(nèi)壓調(diào)整部件使用時，可以實現(xiàn)對汽車的電氣設(shè)備內(nèi)壓調(diào)整的汽車電氣箱體用防水透氣結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種汽車電氣箱體用防水透氣結(jié)構(gòu)，安裝于電氣箱體的通氣口上，該防水透氣結(jié)構(gòu)包括基座，防水透氣膜以及頂蓋；所述基座內(nèi)部設(shè)有連通電氣箱體內(nèi)外空間的透氣腔，所述防水透氣膜設(shè)于所述基座頂部并位于透氣腔上端出口上，在所述基座外側(cè)壁上設(shè)有沿著圓周方向設(shè)置的環(huán)形凸起，在所述基座外側(cè)壁上、位于所述環(huán)形凸起上方設(shè)有若干個沿著圓周方向設(shè)置的凸壁，在所述凸壁下端設(shè)有凸塊，在所述基座上、位于所述環(huán)形凸起下方設(shè)有若干個沿軸向設(shè)置的豁口并在所述基座上對應(yīng)形成若干個腳部，在所述腳部設(shè)有向外凸起的爪部，所述頂蓋的邊緣內(nèi)側(cè)與所述凸壁貼合，且在所述頂蓋內(nèi)側(cè)與所述防水透氣膜和基座之間形成透氣空間。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，在所述環(huán)形凸起和所述電氣箱體之間設(shè)有環(huán)形密封材料。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述基座為中空圓筒狀，且與所述環(huán)形凸起、所述凸壁、所述凸塊、所述腳部、所述爪部采用合成樹脂制成并一體成型。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凸壁沿圓周等間隔分布于所述基座上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防水透氣膜包括疏水性納米纖維層，其疏水性納米纖維層的厚度為5μm~50μm，該厚度的疏水性納米纖維層其強(qiáng)度與透氣性均可以得到確保，并且使得對防水透氣膜的處理變得相對容易。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防水透氣膜還包括自上而下依次設(shè)置的疏水性納米纖維層、粘合材料層以及補(bǔ)強(qiáng)材料層，補(bǔ)強(qiáng)材料層可以使得防水透氣膜的強(qiáng)度增大，提高其耐久性并且使得處理變得容易，其疏水性納米纖維層的厚度為1μm~30μm，其總厚度為50μm~150μm，當(dāng)防水透氣膜具有這樣的厚度時，其強(qiáng)度與透氣性均可得到確保，同時提高其耐久性并且使得處理變得容易。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述疏水性納米纖維層中納米纖維的平均直徑為50nm~500nm，由具有這樣纖維直徑的疏水性納米纖維構(gòu)成的疏水性納米纖維層具有良好的耐水性與透氣性?？紫堵蕿?5%~85%，孔隙的平均大小為0.1μm~3μm，透氣度為0.2~1.0cm³/cm²/sec，使疏水性納米纖維層不僅具有優(yōu)異的防水性還具有優(yōu)異的透氣性。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述疏水性納米纖維層為疏水性聚氨酯膜或疏水性聚偏氟乙烯膜。

本實用新型的優(yōu)點是：

1．本實用新型不僅具有良好的防水性和透氣性，而且為汽車的電氣設(shè)備內(nèi)壓調(diào)整部件使用時，可以實現(xiàn)對汽車的電氣設(shè)備內(nèi)壓均衡調(diào)整。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為實施例1的防水透氣結(jié)構(gòu)的橫向截面示意圖；

圖2為實施例1的防水透氣結(jié)構(gòu)的縱向截面示意圖；

圖3為實施例1的汽車電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中A的縱向截面放大示意圖；

圖5為圖1中所示的防水透氣膜的放大俯視圖；

圖6為圖1中所示的防水透氣膜的放大側(cè)視圖；

圖7為實施例2的防水透氣膜的放大側(cè)視圖。

其中：1電氣箱體，2基座，3防水透氣膜，31疏水性納米纖維層，32粘合材料層，33補(bǔ)強(qiáng)材料層，4頂蓋，5透氣腔，6環(huán)形凸起，7凸壁，8凸塊，9豁口，10腳部，11爪部，12透氣空間，13環(huán)形密封材料。

具體實施方式

實施例1：

實施例1的防水透氣結(jié)構(gòu)如圖1-4所示，一種汽車電氣箱體用防水透氣結(jié)構(gòu)，安裝于電氣箱體1的通氣口上，該防水透氣結(jié)構(gòu)包括基座2，防水透氣膜3以及頂蓋4；在基座2內(nèi)部設(shè)有連通電氣箱體1內(nèi)外空間的透氣腔5，防水透氣膜3設(shè)于基座2頂部并位于透氣腔5上端出口上，在基座2外側(cè)壁上設(shè)有沿著圓周方向設(shè)置的環(huán)形凸起6，在基座2外側(cè)壁上、位于環(huán)形凸起6上方設(shè)有若干個沿著圓周方向等間隔設(shè)置的凸壁7，在凸壁7下端設(shè)有凸塊8，在基座2上、位于環(huán)形凸起6下方設(shè)有若干個沿軸向設(shè)置的豁口9并在基座2上對應(yīng)形成若干個腳部10，在腳部10設(shè)有向外凸起的爪部11，頂蓋4的邊緣內(nèi)側(cè)與凸壁7貼合，且在頂蓋4內(nèi)側(cè)與防水透氣膜3和基座2之間形成透氣空間12，同時在環(huán)形凸起6和電氣箱體1之間設(shè)有環(huán)形密封材料13。

實施例1的防水透氣膜3如圖5和圖6所示，呈圓盤狀，僅由疏水性納米纖維構(gòu)成的疏水性納米纖維層31制得，防水透氣膜3的直徑在20mm左右，厚度（疏水性納米纖維層31的厚度）t1在全面考慮強(qiáng)度與透氣性的情況下，以5μm~50μm為宜。此外，在圖5和圖6中，防水透氣膜3的厚度t1與直徑的大小關(guān)系并不準(zhǔn)確，僅為示意。

當(dāng)防水透氣膜3的厚度t1在上述范圍里時，可以同時確保防水透氣膜3的強(qiáng)度與透氣性并且使得對防水透氣膜3的處理容易，方便大規(guī)模生產(chǎn)。比如說在將防水透氣膜3貼到基座2的透氣腔5上端出口上時，操作的難易度會對生產(chǎn)效率產(chǎn)生較大影響。

構(gòu)成疏水性納米纖維層31的疏水性納米纖維的原料為聚氨酯（PU）或聚偏氟乙烯（PVDF）。構(gòu)成疏水性納米纖維層31的疏水性納米纖維的平均纖維直徑為50nm~500nm。疏水性納米纖維層31的孔隙率在65%~85%之間，孔隙的平均大小為0.1μm~3.0μm。此外，對于孔隙的平均大小的求解通過孔隙的直徑的平均值推導(dǎo)而來。

具有這種構(gòu)造的防水透氣膜3，透氣度通過弗拉基法測試在0.2cm3~1.0cm³/cm²/sec之間。此外，該防水透氣膜3的耐水壓，通過實驗測試，可以確定最少有10000mmH₂O。

下面就實施例1下的防水透氣膜的制造工序進(jìn)行說明：

首先將帶狀的紙筒燈基材安裝在傳動羅拉上（圖中未顯示），使之以設(shè)定的速度進(jìn)紙（基材搬運工序S1）。然后通過靜電紡絲法在基材表面形成疏水性納米纖維層31（疏水性納米纖維層形成工序S2）。

疏水性納米纖維層31的形成工序S2具體為：首先向靜電紡絲裝置（圖中未顯示）的針頭單元組件裝填構(gòu)成疏水性納米纖維的高分子溶液，高分子溶液從針頭單元的各個針頭中噴出，在基材的表面（一面）形成疏水性納米纖維層。構(gòu)成疏水性納米纖維31的原料高分子為聚氨酯（PU）或聚偏氟乙烯（PVDF）。

通過上述工序，疏水性納米纖維層31積層在基材表面，可以制造出長帶狀的積層體。然后對積層體進(jìn)行切割加工（切割工序S3）使之形成具有指定直徑的圓盤。

依次進(jìn)行上述工序，可以實現(xiàn)圖5和6所示的防水透氣膜3的大規(guī)模生產(chǎn)。此外，該階段疏水性納米纖維層31還與紙等基材貼合在一起，為了將防水透氣膜3貼到基座2的透氣腔5上端出口上，需要將基材剝離。此外，基材的透氣度遠(yuǎn)大于疏水性納米纖維層31，并且如果基材與疏水性納米纖維層31的厚度合計并不厚（比如150μm以下），那么不剝離基材的積層體亦可以直接作為防水透氣膜進(jìn)行使用。

下面就基座2以及頂蓋4進(jìn)行說明（參照圖1-4）。

基座2由合成樹脂構(gòu)成，為中空的圓筒狀。內(nèi)部設(shè)有連通電氣箱體1內(nèi)外空間的透氣腔5。為使該透氣腔5閉合需要安裝防水透氣膜3。防水透氣膜3的外徑基本上與基座2相同。作為安裝防水透氣膜3到基座2上方法，可以使用粘合劑進(jìn)行粘合，加熱熔融使之粘合以及超聲波粘合等方法。

在基座2的外側(cè)面，沿著高度方向（Z軸方向）的中間位置，存在一圈沿著圓周方向的凸出的環(huán)形凸起6。此外，在環(huán)形凸起6與基座2的上端之間沿著圓周方向存在有數(shù)個（比如3處）凸壁7，凸壁7沿圓周等間隔分布。

此外，在基座2的環(huán)形凸起6的下端部分，沿著基座2的垂直方向，存在有數(shù)條豁口（比如3條），這樣基座2在環(huán)形凸起6到其下端部分則具有三只腳部10。此外，每個腳部10的前端部分還具有向外凸出的爪部11。對于這種構(gòu)造的腳部10，當(dāng)對爪部11施以中心軸方向的壓力時，會產(chǎn)生抵抗力。

頂蓋4覆蓋在安裝有防水透氣膜3的基座2的上端部分。當(dāng)處于覆蓋狀態(tài)時，頂蓋4內(nèi)側(cè)與基座2的凸壁7貼合。

此外，當(dāng)頂蓋4安裝于基座2上時，與凸壁7上的凸塊8相接觸。同時頂蓋4的上端內(nèi)壁則與防水透氣膜3和基座2之間形成透氣空間12。

頂蓋4與基座2之間，以可拆卸的方式裝配也可以，直接固定亦可。

上述的透氣空間12具有使空氣在頂蓋4與防水透氣膜3、基座2之間流動的作用（作為空氣流動的路徑）。因為透氣空間12的存在，空氣從基座2的下端進(jìn)入基座2的內(nèi)部，然后依次通過防水透氣膜3與透氣空間12，形成一個通氣回路。當(dāng)然相反順序亦可以形成通氣回路。如上所述，頂蓋4具有保護(hù)防水透氣膜3的作用，并確保透氣路徑的通暢并且保護(hù)防水透氣膜使其免于污損。

此外基座2的外側(cè)壁上的凸壁7，以及該凸壁7上凸塊8具有與頂蓋4緊密結(jié)合從而形成透氣空間12的作用。為了實現(xiàn)此目標(biāo)，基座2具有如圖1-4所示的凸壁7以及凸塊8的構(gòu)造，但并不僅限于圖1-4所示的構(gòu)造。

參照圖3-4所示，在這里汽車的電氣設(shè)備以汽車的前燈單元作為示例。

汽車電氣設(shè)備為前燈單元（接下來以前燈單元表示），如圖3-4所示，前燈單元的電氣箱體1中設(shè)有燈的插座，可在插座上自由插拔的燈，將燈發(fā)出的光進(jìn)行反射的反射板，以及可以調(diào)整前燈單元電氣箱體1內(nèi)部一側(cè)的壓力（內(nèi)壓）的內(nèi)壓調(diào)整部件透氣防水結(jié)構(gòu)。

該防水透氣結(jié)構(gòu)安裝在電氣箱體1上的作為透氣用的通氣口上。具體為將防水透氣結(jié)構(gòu)插入通氣口，防水透氣膜3則變?yōu)殡姎庀潴w1的外側(cè)。在基座2的環(huán)形凸起6與電氣箱體1之間存在彈性材料制成的環(huán)形密封材料13。此外，前燈單元除去防水透氣結(jié)構(gòu)的通氣口以外具有一定的防水性與氣密性。

安裝基座2到電氣箱體1的通氣口時，基座2的腳部10上環(huán)套著環(huán)形密封材料13，然后將腳部10插入通氣口。先將腳部10向中心軸方向施加壓力使之收縮，當(dāng)爪部11通過通氣口后，爪部11會如圖4所示向外側(cè)擴(kuò)展。

如此，當(dāng)將基座2安裝于電氣箱體1時，因為有環(huán)形密封材料13以及環(huán)形凸起6具有向電氣箱體1外部擠壓的力量的存在，如圖4所示，電氣箱體1處于密封狀態(tài)，基座2難以從電氣箱體1上卸下。

防水透氣結(jié)構(gòu)如圖4所示，當(dāng)其被安裝于電氣箱體1上后，可以使得電氣箱體1的內(nèi)部空間與外部空間相連接。即為電氣箱體1的內(nèi)部空間的空氣可以依次通過基座2內(nèi)的透氣腔5、防水透氣膜3、頂蓋4與防水透氣膜3和基座2形成的透氣空間12后到達(dá)外部空間。另一方面，外部空間的空氣可以沿著相反的方向進(jìn)入電氣箱體1的內(nèi)部空間。

因為實施例1下的防水透氣結(jié)構(gòu)的防水透氣膜3是由疏水性納米纖維層構(gòu)成（參照圖5和6），所以防水透氣結(jié)構(gòu)具有防水，透氣與防塵的效果。

該防水透氣膜3的透氣度使用弗拉基爾法測試時在0.2cm3~1.0cm³/cm²/sec范圍之內(nèi)。此外防水透氣膜3的耐水壓最少約為10000mmH₂O。

實施例1的防水透氣膜3的透氣度與過往的防水透氣膜相比，透氣度要遠(yuǎn)好于過往的防水透氣膜3的透氣度。此外實施例1的防水透氣膜3的耐水壓與過往的防水透氣膜相比，耐水壓屬性要遠(yuǎn)好于過往的防水透氣膜。由此可以得出，實施例1的防水透氣膜3與過往的防水透氣膜相比，不僅透氣性好，防水性能也很優(yōu)秀。

因此當(dāng)將實施例1的防水透氣結(jié)構(gòu)安裝到前燈單元上時，電氣箱體1的內(nèi)部空間以及外部空間之間的防水性與透氣性均非常優(yōu)秀，外壓與內(nèi)壓可以實現(xiàn)平衡。如此，防水透氣結(jié)構(gòu)因為具有調(diào)整汽車電氣設(shè)備內(nèi)壓的功能，可以防止在燈泡點亮前燈單元的箱體內(nèi)部溫度升高的同時箱體內(nèi)部的壓力（內(nèi)壓）增大。

并且在圖4中，作為示例，該防水透氣結(jié)構(gòu)安裝在電氣箱體1的上方。實際安裝并不僅限于上方，只要可以對電氣箱體1的內(nèi)壓進(jìn)行調(diào)整的位置均可。此外，假如防水透氣膜3污損較為嚴(yán)重，需要對防水透氣膜3進(jìn)行更換。更換防水透氣膜3可以通過更換整個防水透氣結(jié)構(gòu)或者只更換防水透氣膜3，在頂蓋4可以自由拆卸并裝回的情況下。

實施例2：

下面對實施例2進(jìn)行說明。此外，實施例2的防水透氣部件與實施例1下的防水透氣結(jié)構(gòu)的唯一區(qū)別為防水透氣膜的構(gòu)造。在這里只對實施例2的防水透氣部件中使用的防水透氣膜進(jìn)行說明，實施例2下的防水透氣部件的結(jié)構(gòu)圖示及說明均省略。

圖7為實施例2的防水透氣膜3的截面圖。此外，圖7與圖6一樣，防水透氣膜3的厚度t4與該防水透氣膜3的直徑大小僅為示意。

實施例2的防水透氣膜3，疏水性納米纖維層31通過粘合材料層32與補(bǔ)強(qiáng)材料層33積層。疏水性納米纖維層31如實施例1中的防水透氣膜3一樣，疏水性納米纖維31的原料為疏水性聚氨酯（PU）或者疏水性聚偏氟乙烯（PVDF）。

此外，構(gòu)成防水透氣膜3中的疏水性納米纖維層31的納米纖維的平均纖維直徑，疏水性納米纖維層31的孔隙率，孔洞的平均大小均與實施例1下的防水透氣膜3的疏水性納米纖維層31相同。此外，透氣度與耐水壓亦與實施例1下的防水透氣膜3的透氣度與耐水壓相同。

此外，補(bǔ)強(qiáng)材料層33為防水透氣膜3提供強(qiáng)度且不對疏水性納米纖維層31的透氣性產(chǎn)生影響。補(bǔ)強(qiáng)材料層33的材料并不限定，比如使用聚對苯二甲酸乙二酯（PET），聚丙烯（PP）等原料制造的納米纖維。

此外，粘合材料層32作為粘合疏水性納米纖維層31與補(bǔ)強(qiáng)材料層33的粘合材料并不影響疏水性納米纖維層31的透氣性。粘合材料層32的材質(zhì)并不限定，比如可以使用比疏水性納米纖維層31與補(bǔ)強(qiáng)材料層33的構(gòu)成材料的熔融溫度低的熱塑性高分子。

對于實施例2下的疏水性納米纖維層31、補(bǔ)強(qiáng)材料層33以及粘合材料層32的合計厚度t4在50μm~150μm的范圍內(nèi)。疏水性納米纖維層31、補(bǔ)強(qiáng)材料層33以及粘合材料層32的厚度分別以t1’，t2，t3來表示。t1’，t2及t3的厚度設(shè)定依實際需求靈活設(shè)定。此外，實施例2的防水透氣膜3因為具有補(bǔ)強(qiáng)材料層33所以強(qiáng)度較高，因此，疏水性納米纖維層31的厚度t1’較只由疏水性納米纖維層31構(gòu)成的防水透氣膜的厚度t1（實施例1下的防水透氣膜3）要薄。疏水性納米纖維層31的厚度t1’在1μm~30μm的范圍內(nèi)。

如此，實施例2下的防水透氣膜3因為由疏水性納米纖維層31與補(bǔ)強(qiáng)材料層33積層而來，所以防水透氣膜3的強(qiáng)度與透氣性可以保證。并且可以使得防水透氣膜3的耐久性變好，對防水透氣膜3的加工更加容易。

下面就實施例2下的防水透氣膜3的制造工序進(jìn)行說明。首先將帶狀的補(bǔ)強(qiáng)材料和帶狀的熱塑性粘合材料貼合安裝在傳動羅拉上（圖中未顯示），使之以設(shè)定的速度進(jìn)紙（補(bǔ)強(qiáng)材料與粘合材料搬運工序S11）。

然后，補(bǔ)強(qiáng)材料與粘合材料在搬運工序中積層形成補(bǔ)強(qiáng)材料層33與粘合材料層32的積層體（稱為第一積層體）。緊接著在第1積層體粘合材料層32的一側(cè)通過靜電紡絲法形成由疏水性納米纖維構(gòu)成的疏水性納米纖維層31（疏水性納米纖維層形成工序S12）。

疏水性納米纖維層31形成工序S12具體為：首先向靜電紡絲裝置（圖中未顯示）的針頭單元組件裝填構(gòu)成疏水性納米纖維的高分子溶液，高分子溶液從針頭單元的各個針頭中噴出，在第1積層體粘合材料層32的一側(cè)表面形成疏水性納米纖維層31從而在第1積層體上形成第2積層體。構(gòu)成疏水性納米纖維31的原料高分子為聚氨酯（PU）或聚偏氟乙烯（PVDF）。

緊接著，對第2積層體進(jìn)行熱軋?zhí)幚?，從而使得疏水性納米纖維層31與補(bǔ)強(qiáng)材料層33在粘合材料層32的作用下粘合在一起（粘合工序S13）。

如此，在粘合材料層32的作用下疏水性納米纖維層31與補(bǔ)強(qiáng)材料層33形成了長帶狀的積層體（第3積層體）。接下來對制得的第3積層體進(jìn)行切割加工（切割工序S14）使之形成具有指定直徑的圓盤。

依次進(jìn)行上述工序，可以實現(xiàn)圖7所示的防水透氣膜3的大規(guī)模生產(chǎn)。通過這樣的流程制造的防水透氣膜3因為具有疏水性納米纖維層31與補(bǔ)強(qiáng)材料層33的積層構(gòu)造因而具有強(qiáng)度與透氣性均非常優(yōu)秀的特點。

實施例2下防水透氣部件采用具有積層構(gòu)造的防水透氣膜3，如圖4所示，當(dāng)作為汽車電氣設(shè)備的防守透氣部件使用時，與實施例1下的防水透氣結(jié)構(gòu)具有相同效果。此外，實施例2下的防水透氣部件的防水透氣膜3因為由疏水性納米纖維層31與補(bǔ)強(qiáng)材料層33積層而來，因而防水透氣膜3具有很好的強(qiáng)度，從而可以長久使用。

此外，本實用新型并不限于上述的實施例，只要不脫離本實用新型的主旨的范圍，各種實施例均為可能。比如下面列出的實施例。

上述各實施例中的防水透氣膜3、基座2、頂蓋4等的形狀與構(gòu)造并不局限于上述說明中的形狀與構(gòu)造。

比如，基座2在上述的各實施例中，為截面為圓形的柱狀體。但其截面并非一定要為圓形，比方說亦可以為橢圓形，正方形等。

又如，頂蓋4在上述的各實施例中，覆蓋了基座2的頂部以及外側(cè)的一部分。但其實并不局限于此，只要能夠保護(hù)防水透氣膜3并確保透氣路徑的通暢即可。再如防水透氣結(jié)構(gòu)在向汽車的電氣箱體1上安裝時，并不局限于前述構(gòu)造，可采用各種方法進(jìn)行安裝。

對于上述各種實施例，汽車電氣設(shè)備均以汽車前燈單元進(jìn)行例舉。但本實用新型并不局限于汽車前燈單元。本實用新型可以廣泛地運用于一切需要保證防水并透氣的狀態(tài)的汽車電氣設(shè)備。應(yīng)用本實用新型與汽車電氣設(shè)備上則可以避免在電氣設(shè)備運行時產(chǎn)生高溫進(jìn)而內(nèi)壓升高產(chǎn)生的故障。

上述實施例2中，防水透氣膜3通過上述工序制造。但本實用新型并不局限于此。比如使用粘合劑將疏水性納米纖維層31與補(bǔ)強(qiáng)材料層33進(jìn)行粘合亦可。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。