本實(shí)用新型涉及汽車保險(xiǎn)杠領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種安全耐用型發(fā)泡汽車保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)：

汽車的保險(xiǎn)杠通常用于在汽車與物體相撞時(shí)減輕對(duì)駕駛員或乘客以及物體的沖擊并防止車身的損壞。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于汽車保險(xiǎn)杠的保護(hù)功能、輕量化設(shè)計(jì)等方面的要求也越來(lái)越高；現(xiàn)有技術(shù)中，普遍的汽車保險(xiǎn)框，尚存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度欠佳、耐撞擊性能不夠強(qiáng)等不足，因此，本專利申請(qǐng)中，申請(qǐng)人精心研究設(shè)計(jì)了一種新型的汽車保險(xiǎn)杠，其在安全性、耐用性及輕量化設(shè)計(jì)要求方面都有明顯優(yōu)勢(shì)，適用于不同汽車車型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種安全耐用型發(fā)泡汽車保險(xiǎn)杠，其有效增強(qiáng)了汽車保險(xiǎn)杠的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐撞擊性能、緩沖減振性能等，很好地對(duì)汽車發(fā)生碰撞時(shí)起到緩沖作用，降低汽車在發(fā)生碰撞時(shí)受損程度，提高了汽車及車內(nèi)人員的安全系數(shù)，也符合現(xiàn)階段汽車輕量化的發(fā)展。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案：

一種安全耐用型發(fā)泡汽車保險(xiǎn)杠，包括有自外往內(nèi)依次設(shè)置的外殼、第一緩沖加強(qiáng)板、EPP發(fā)泡材料層、第二緩沖加強(qiáng)板、發(fā)泡硅膠板、減振橡膠層及安裝板；其中，所述第一緩沖加強(qiáng)板具有基板部和形成于基板部外側(cè)朝向外殼設(shè)置的網(wǎng)格狀加強(qiáng)凸肋。

作為一種優(yōu)選方案，所述EPP發(fā)泡材料層上開(kāi)設(shè)有貫通EPP發(fā)泡材料層內(nèi)外側(cè)的若干第一定位通孔，針對(duì)每個(gè)第一定位通孔分別設(shè)置有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧穿過(guò)第一定位通孔，所述緩沖彈簧的兩端分別連接于第一緩沖加強(qiáng)板、第二緩沖加強(qiáng)板。

作為一種優(yōu)選方案，所述發(fā)泡硅膠板、減振橡膠層及安裝板依次膠粘固定連接，所述發(fā)泡硅膠板的外側(cè)膠粘連接于第二緩沖加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)。

作為一種優(yōu)選方案，所述發(fā)泡硅膠板上開(kāi)設(shè)有若干貫通發(fā)泡硅膠板內(nèi)外側(cè)的第二定位通孔，所述第二緩沖加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)朝向發(fā)泡硅膠板一體凸設(shè)有若干第一定位柱，所述第一定位柱伸入相應(yīng)的第二定位通孔內(nèi)，所述第一定位柱的末端與發(fā)泡硅膠板的內(nèi)側(cè)面保持有間距。

作為一種優(yōu)選方案，所述減振橡膠層上開(kāi)設(shè)有若干貫通減振橡膠層內(nèi)外側(cè)的第三定位通孔，所述安裝板的內(nèi)側(cè)朝向減振橡膠層一體凸設(shè)有若干第二定位柱，所述第二定位柱伸入相應(yīng)的第三定位通孔內(nèi)，所述第二定位柱的末端與減振橡膠層的外側(cè)面保持有間距。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，其主要是通過(guò)外殼、第一緩沖加強(qiáng)板、EPP發(fā)泡材料層、第二緩沖加強(qiáng)板、發(fā)泡硅膠板、減振橡膠層及安裝板的設(shè)計(jì)，形成新型結(jié)構(gòu)的汽車保險(xiǎn)杠，從而，有效增強(qiáng)了汽車保險(xiǎn)杠的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐撞擊性能、緩沖減振性能等，很好地對(duì)汽車發(fā)生碰撞時(shí)起到緩沖作用，降低汽車在發(fā)生碰撞時(shí)受損程度，提高了汽車及車內(nèi)人員的安全系數(shù)，尤其是減少車內(nèi)人員的傷亡率，同時(shí)，其結(jié)合EPP發(fā)泡材料層取代部分緩沖材，進(jìn)一步提高了其吸收撞擊性能，也符合現(xiàn)階段汽車輕量化的發(fā)展。本實(shí)用新型之汽車保險(xiǎn)框，還具有一定程度的靜音效果，增強(qiáng)了車內(nèi)人員的乘坐舒適度。

為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例的局部截面結(jié)構(gòu)示圖。

附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明：

10、外殼 20、第一緩沖加強(qiáng)板

21、基板部 22、網(wǎng)格狀加強(qiáng)凸肋

30、EPP發(fā)泡材料層 31、第一定位通孔

40、第二緩沖加強(qiáng)板 41、第一定位柱

50、發(fā)泡硅膠板 51、第二定位通孔

60、減振橡膠層 61、第三定位通孔

70、安裝板 71、第二定位柱

80、緩沖彈簧。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，其顯示出了本實(shí)用新型之實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，所述安全耐用型發(fā)泡汽車保險(xiǎn)杠，包括有自外往內(nèi)依次設(shè)置的外殼10、第一緩沖加強(qiáng)板20、EPP發(fā)泡材料層30、第二緩沖加強(qiáng)板40、發(fā)泡硅膠板50、減振橡膠層60及安裝板70；其中，所述第一緩沖加強(qiáng)板20具有基板部21和形成于基板部21外側(cè)朝向外殼10設(shè)置的網(wǎng)格狀加強(qiáng)凸肋22。

所述EPP發(fā)泡材料層30上開(kāi)設(shè)有貫通EPP發(fā)泡材料層30內(nèi)外側(cè)的若干第一定位通孔31，針對(duì)每個(gè)第一定位通孔31分別設(shè)置有緩沖彈簧80，所述緩沖彈簧80穿過(guò)第一定位通孔31，所述緩沖彈簧80的兩端分別連接于第一緩沖加強(qiáng)板20、第二緩沖加強(qiáng)板40。所述發(fā)泡硅膠板50、減振橡膠層60及安裝板70依次膠粘固定連接，所述發(fā)泡硅膠板50的外側(cè)膠粘連接于第二緩沖加強(qiáng)板40的內(nèi)側(cè)。

所述發(fā)泡硅膠板50上開(kāi)設(shè)有若干貫通發(fā)泡硅膠板50內(nèi)外側(cè)的第二定位通孔51，所述第二緩沖加強(qiáng)板40的內(nèi)側(cè)朝向發(fā)泡硅膠板50一體凸設(shè)有若干第一定位柱41，所述第一定位柱41伸入相應(yīng)的第二定位通孔51內(nèi)，所述第一定位柱41的末端與發(fā)泡硅膠板50的內(nèi)側(cè)面保持有間距。所述減振橡膠層60上開(kāi)設(shè)有若干貫通減振橡膠層60內(nèi)外側(cè)的第三定位通孔61，所述安裝板70的內(nèi)側(cè)朝向減振橡膠層60一體凸設(shè)有若干第二定位柱71，所述第二定位柱71伸入相應(yīng)的第三定位通孔61內(nèi)，所述第二定位柱71的末端與減振橡膠層60的外側(cè)面保持有間距。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，其主要是通過(guò)外殼、第一緩沖加強(qiáng)板、EPP發(fā)泡材料層、第二緩沖加強(qiáng)板、發(fā)泡硅膠板、減振橡膠層及安裝板的設(shè)計(jì)，形成新型結(jié)構(gòu)的汽車保險(xiǎn)杠，從而，有效增強(qiáng)了汽車保險(xiǎn)杠的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐撞擊性能、緩沖減振性能等，很好地對(duì)汽車發(fā)生碰撞時(shí)起到緩沖作用，降低汽車在發(fā)生碰撞時(shí)受損程度，提高了汽車及車內(nèi)人員的安全系數(shù)，尤其是減少車內(nèi)人員的傷亡率，同時(shí)，其結(jié)合EPP發(fā)泡材料層取代部分緩沖材，進(jìn)一步提高了其吸收撞擊性能，也符合現(xiàn)階段汽車輕量化的發(fā)展。本實(shí)用新型之汽車保險(xiǎn)框，還具有一定程度的靜音效果，增強(qiáng)了車內(nèi)人員的乘坐舒適度。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。