本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種混合動力驅(qū)動的車輛。

背景技術(shù)：

在車輛中，尤其是在混合動力驅(qū)動的車輛中，由于車內(nèi)高壓控制部件較多，彼此間需要通過線束連接且需要安裝冷卻管路連通回路。相關(guān)技術(shù)中，由于不同車型的布置方式不同，因此不同車型的電氣控制元件安裝艙的大小不同，艙體內(nèi)部的高壓控制部件布置位置及安裝結(jié)構(gòu)也不相同，艙體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)通用性差，不便于統(tǒng)一設(shè)計和管理，加大了設(shè)計出錯的概率，易造成生產(chǎn)浪費；同時無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化裝配，生產(chǎn)效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種車輛，所述車輛可以在一定程度上實現(xiàn)電氣控制元件安裝艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的模塊化。

根據(jù)本實用新型所述的車輛，包括車輛本體，所述車輛本體具有電氣控制元件安裝艙；電機(jī)控制器模塊，所述電機(jī)控制器模塊固定在所述電氣控制元件安裝艙內(nèi)，所述電機(jī)控制器模塊包括：安裝托架組件、至少兩個電機(jī)控制器，所述至少兩個電機(jī)控制器固定在所述安裝托架組件上且彼此間隔開。

根據(jù)本實用新型所述的車輛，實現(xiàn)了電氣控制元件安裝艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的模塊化，同時實現(xiàn)了生產(chǎn)裝配的標(biāo)準(zhǔn)化，提高了生產(chǎn)效率，進(jìn)而提高了車輛的市場競爭力。

另外，根據(jù)本實用新型上述的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

所述至少兩個電機(jī)控制器包括：ISG電機(jī)控制器和TM電機(jī)控制器，所述ISG電機(jī)控制器固定在所述安裝托架組件上，所述TM電機(jī)控制器固定在所述安裝托架組件上且與所述ISG電機(jī)控制器間隔開。

車輛還包括集成輔助控制模塊，所述集成輔助控制模塊固定在所述電氣控制元件安裝艙內(nèi)且位于所述電機(jī)控制器模塊的上方。

所述集成輔助控制模塊至少包括集成輔助控制器。

優(yōu)選地，所述安裝托架組件包括第一支架、中間支架和第二支架，所述第一支架、所述中間支架和所述第二支架彼此間隔開布置，所述第一支架與所述中間支架以及所述中間支架與所述第二支架上設(shè)置有連接立板。

進(jìn)一步地，所述連接立板上設(shè)置有線束避讓槽。

所述線束避讓槽與所述ISG電機(jī)控制器的U/V/W接線口和/或所述TM電機(jī)控制器的U/V/W接線口的位置相對。

進(jìn)一步地，所述第一支架和所述第二支架均具有“U”形截面且開口背離彼此。

進(jìn)一步地，所述中間支架包括兩個截面為“U”形的子中間支架，兩個所述子中間支架的開口背離彼此且兩個所述子中間支架的與開口相對的底壁相互固定。

進(jìn)一步地，所述第一支架與所述中間支架之間的連接立板以及所述中間支架與所述第二支架之間的連接立板均為多個且在正交于中間支架長度的方向上分別對應(yīng)。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的電氣控制元件安裝艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例的安裝托架組件的正視圖；

圖3是本實用新型實施例的安裝托架組件的俯視圖；

圖4是本實用新型實施例的控制器支架的正視圖；

圖5是本實用新型實施例的控制器支架的俯視圖；

圖6是本實用新型實施例的控制器支架的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記：

電氣控制元件安裝艙1000，電機(jī)控制器模塊100，安裝托架組件1，第一支架11，中間支架12，子中間支架121，第二支架13，連接立板14，線束避讓槽141，線束固定孔142，安裝孔15，ISG電機(jī)控制器2，TM電機(jī)控制器3，控制器支架4，豎板部41，豎板部長孔411，減重孔412，水平板部42，水平板部安裝孔421，集成輔助控制器200，螺紋緊固件300。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實施例描述本實用新型。

下面結(jié)合圖1-圖6描述本實用新型實施例的車輛。

需要注意的是，本實用新型實施例中的車輛可以是設(shè)有ISG電機(jī)(Integrated Starter Generator，中文名稱：起動發(fā)電一體機(jī))的混合動力驅(qū)動的車輛。

如圖1-圖6所示，本實用新型實施例的車輛可以包括車輛本體、電機(jī)控制器模塊100，車輛本體可以具有電氣控制元件安裝艙1000，電機(jī)控制器模塊100可以固定在電氣控制元件安裝艙1000內(nèi)。在一些實施例中，車輛還包括集成輔助控制模塊，集成輔助控制模塊至少包括集成輔助控制器200，集成輔助控制器200可以固定在電氣控制元件安裝艙1000內(nèi)，由此電氣控制元件安裝艙1000為電機(jī)控制器模塊100和集成輔助控制器200提供了安裝空間，便于集中管理。

集成輔助控制器200可以用于控制車輛的助力轉(zhuǎn)向電機(jī)，控制車輛的充氣泵以及為車輛的蓄電池充電。當(dāng)然，集成輔助控制器200的功能并不限于此。

電機(jī)控制器模塊100可以包括安裝托架組件1、至少兩個電機(jī)控制器，至少兩個電機(jī)控制器固定在安裝托架組件上且彼此間隔開。在一些實施例中，至少兩個電機(jī)控制器包括ISG電機(jī)控制器2和TM電機(jī)(Traction Motor，中文名稱：牽引電機(jī))控制器3，安裝托架組件1可以位于電氣控制元件安裝艙1000內(nèi)的底部。ISG電機(jī)控制器2可以用于控制車輛的ISG電機(jī)工作狀態(tài)和運行參數(shù)，ISG電機(jī)可以使啟動發(fā)動機(jī)或利用發(fā)動機(jī)的機(jī)械能發(fā)電，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)節(jié)能減排功能。TM電機(jī)控制器3可以用于控制車輛的TM電機(jī)工作狀態(tài)和運行參數(shù)，TM電機(jī)工作可以為車輛提供牽引動力。

如圖1所示，ISG電機(jī)控制器2可以固定在安裝托架組件1上，TM電機(jī)控制器3可以固定在安裝托架組件1上且與ISG電機(jī)控制器2間隔開，例如ISG電機(jī)控制器2和TM電機(jī)控制器3可以在水平方向(圖1中的左右方向)并排間隔地安裝在安裝托架組件1上。

在將電機(jī)控制器模塊100安裝于電氣控制元件安裝艙1000內(nèi)時，可以首先將ISG電機(jī)控制器2和TM電機(jī)控制器3安裝在安裝托架組件1上，即實現(xiàn)線下安裝，再將電機(jī)控制器模塊100安裝于電氣控制元件安裝艙1000內(nèi)，由此可以大大提高裝配效率，實現(xiàn)模塊化安裝。

集成輔助控制器200可以位于電機(jī)控制器模塊100的上方，具體地，集成輔助控制器200可以位于ISG電機(jī)控制器2和TM電機(jī)控制器3的上方，且集成輔助控制器200可以與ISG電機(jī)控制器2和TM電機(jī)控制器3上下隔開。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，通過在電氣控制元件安裝艙1000內(nèi)部設(shè)置安裝托架組件1，并將ISG電機(jī)控制器2和TM電機(jī)控制器3設(shè)置在安裝托架組件1上，同時將集成輔助控制器200固定在電機(jī)控制器模塊100的上方，從而實現(xiàn)了電氣控制元件安裝艙1000的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的模塊化，同時實現(xiàn)了生產(chǎn)裝配的標(biāo)準(zhǔn)化，提高了生產(chǎn)效率，進(jìn)而提高了車輛的市場競爭力。

優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，安裝托架組件1可以包括第一支架11、中間支架12和第二支架13，第一支架11、中間支架12和第二支架13可以沿水平方向彼此間隔開布置，第一支架11與中間支架12以及中間支架12與第二支架13上可以設(shè)置有連接立板14，第一支架11、中間支架12和第二支架13的設(shè)置方向可以互相平行，連接立板14的設(shè)置方向可以與第一支架11、中間支架12和第二支架13的設(shè)置方向垂直。

在一些具體的實施例中，如圖1和圖3所示，第一支架11和第二支架13可以布置在安裝托架組件1的兩端，中間支架12可以布置在安裝托架組件1的中間。ISG電機(jī)控制器2可以安裝在第一支架11與中間支架12之間的兩個連接立板14的上端面上，TM電機(jī)控制器3可以安裝在第二支架13與中間支架12之間的兩個連接立板14的上端面上。

具體地，如圖2所示，連接立板14上可以設(shè)置有線束避讓槽141，線束避讓槽141可以為連接立板14上的長圓形通孔，線束避讓槽141用于通過電機(jī)控制器與電氣控制元件安裝艙1000外對應(yīng)電機(jī)的連接線束，即兩個連接立板14內(nèi)的線束避讓槽141分別用于通過ISG電機(jī)控制器2與電氣控制元件安裝艙1000外的ISG電機(jī)的連接線束，以及通過TM電機(jī)控制器3與電氣控制元件安裝艙1000外的TM電機(jī)的連接線束。

更加具體地，電機(jī)控制器與電機(jī)控制元件之間的連接線束可以為U/V/W接線，U/V/W接線可以為電機(jī)控制器的三相接線。線束避讓槽141可以與電機(jī)控制器的U/V/W接線口的位置相對。

在一些更加具體的實施例中，安裝ISG電機(jī)控制器2的連接立板14中的線束避讓槽141可以位于ISG電機(jī)控制器2的正下方且與ISG電機(jī)控制器2的U/V/W接線口相對，由此可便于ISG電機(jī)控制器2的U/V/W接線穿入線束避讓槽141。

對應(yīng)地，安裝TM電機(jī)控制器3的連接立板14中的線束避讓槽141可以位于TM電機(jī)控制器3的正下方且與TM電機(jī)控制器3的U/V/W接線口相對，由此可便于TM電機(jī)控制器3的U/V/W接線穿入線束避讓槽141。

更加具體地，如圖2所示，線束避讓槽141附近可以設(shè)置有線束固定孔142，更加具體地，線束固定孔142可以對應(yīng)設(shè)置在線束避讓槽141的下方，線束固定孔142可以卡接線束固定件(圖中未示出)的一端，線束固定件的另一端可以伸入線束避讓槽141中固定線束避讓槽141中電機(jī)控制器的U/V/W接線，防止電機(jī)控制器的U/V/W接線在固定線束避讓槽141中互相纏繞打結(jié)。

在一些具體的實施例中，如圖2所示，第一支架11和第二支架13均可以具有“U”形截面且開口背離彼此，第一支架11和第二支架13均可以為“U”形板件，第一支架11的底壁和第二支架13的底壁之間可以焊接連接立板14，第一支架11的兩個側(cè)壁和第二支架13的兩個側(cè)壁可以分別沿長度方向間隔設(shè)有多個安裝孔15，安裝托架組件1可以通過安裝孔15螺紋連接固定在電氣控制元件安裝艙1000內(nèi)。其中，“U”的第一支架11在圖2中的開口向左，其底壁為右邊的豎直壁，底壁上面和下面各設(shè)置有上側(cè)壁和下側(cè)壁?！癠”形的第二支架13在圖2中的開口向右，其底壁為左邊的豎直壁，該底壁上面和下面同樣設(shè)置上側(cè)壁和下側(cè)壁。

在一些具體的實施例中，如圖2所示，中間支架12可以包括兩個截面為“U”形的子中間支架121，兩個子中間支架121的開口背離彼此且兩個子中間支架121的與開口相對的底壁相互貼合固定，兩個子中間支架121的底壁可以焊接固定，左邊的兩個連接立板14可以分別焊接在第一支架11的底壁與兩個子中間支架121的底壁之間，右邊的兩個連接立板14可以分別焊接在第二支架13的底壁與兩個子中間支架121的底壁之間。即，中間支架12為“I”形，但不限于此。其中，“U”的中間支架12的底壁為圖2中的豎直壁。

具體地，如圖2所示，兩個子中間支架121的兩個側(cè)壁可以分別沿長度方向間隔設(shè)有多個安裝孔15，安裝托架組件1可以通過安裝孔15螺紋連接固定在電氣控制元件安裝艙1000內(nèi)。

具體地，如圖3所示，第一支架11與中間支架12之間的連接立板14以及中間支架12與第二支架13之間的連接立板14均可以為多個，且多個連接立板14可以在正交于中間支架12長度的方向上分別對應(yīng)。

多個連接立板14可以沿第一支架11、中間支架12和第二支架13的長度方向(即第一支架11、中間支架12和第二支架13的延伸方向)間隔設(shè)置，其中一個連接立板14可以與ISG電機(jī)控制器2或TM電機(jī)控制器3的U/V/W接線口相對，多個連接立板14可以支撐ISG電機(jī)控制器2以及TM電機(jī)控制器3，多個連接立板14還可以增加第一支架11、中間支架12和第二支架13之間的連接強(qiáng)度。

在一些具體的實施例中，如圖1和圖5所示，車輛還可以包括控制器支架4，控制器支架4可以分別沿圖1中紙面的左右方向設(shè)置在ISG電機(jī)控制器2的兩側(cè)與TM電機(jī)控制器3的兩側(cè)，控制器支架4用于固定ISG電機(jī)控制器2與TM電機(jī)控制器3，ISG電機(jī)控制器2與TM電機(jī)控制器3可以先分別與控制器支架4固定后，再整體固定在安裝托架組件1上。

在一些具體的實施例中，如圖4-圖6所示，控制器支架4可以包括豎板部41和水平板部42，豎板部41可以與水平板部42正交設(shè)置以形成“L”形。

水平板部42可以與安裝托架組件1相連，更加具體地，如圖1和圖6所示，水平板部42可以設(shè)有沿水平板部42的長度方向延伸的多個水平板部安裝孔421，螺紋緊固件300適于穿設(shè)水平板部安裝孔421與安裝托架組件1上部的安裝孔15，由此使控制器支架4與安裝托架組件1固定。

豎板部41可以與ISG電機(jī)控制器2或TM電機(jī)控制器3相連，更加具體地，如圖4所示，豎板部41上可以設(shè)置有沿豎板部41的長度方向延伸的多個豎板部安裝孔411，豎板部41中間可以有減重孔412，豎板部安裝孔411可以圍繞減重孔412布置，螺紋緊固件300適于穿設(shè)豎板部安裝孔411，由此使控制器支架4與ISG電機(jī)控制器2或TM電機(jī)控制器3固定。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。