本實(shí)用新型涉及汽車(chē)裝飾條領(lǐng)域，特別涉及一種帶有卡扣的車(chē)頂飾條。

背景技術(shù)：

車(chē)頂飾條是一種用來(lái)裝飾車(chē)頂?shù)囊环N裝飾性零件。車(chē)頂飾條的安裝方式主要有兩種，一種是采用膠帶粘貼，另一種則采用塑料卡扣來(lái)連接固定；塑料卡扣在和車(chē)頂連接配合時(shí)，車(chē)頂一般都會(huì)匹配鈑金鉚釘來(lái)和塑料卡扣實(shí)現(xiàn)卡接。

中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN204077560U的專利文件公開(kāi)了一種車(chē)頂飾條的卡配連接結(jié)構(gòu)，包括飾條體、車(chē)頂鈑金、內(nèi)鈑金以及卡扣組件，卡扣組件包括主體部、飾條壓腳彈性部、鈑金壓觸腳部、飾條連接配合部以及鈑金連接卡扣部。上述技術(shù)方案在使用安裝過(guò)程中，將卡扣組件卡嵌在飾條體中，再將卡扣組件和車(chē)頂?shù)拟k金連接件實(shí)現(xiàn)卡嵌配合，當(dāng)卡扣組件嵌至飾條體的凹槽中后，卡扣組件在飾條體的厚度方向上保持了與其連接的牢度，但是飾條體內(nèi)的凹槽沿著其長(zhǎng)度方向設(shè)置，所以在受力情況下，飾條體和卡扣組件在飾條體的長(zhǎng)度方向上能夠發(fā)生相對(duì)滑移，從而降低連接穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有卡扣的車(chē)頂飾條，通過(guò)抵緊條的推動(dòng)，能夠使飾條壓腳抵緊在卡槽的底壁，提升了卡扣組件和飾條體的連接穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種帶有卡扣的車(chē)頂飾條，包括設(shè)有卡槽的飾條體，所述卡槽內(nèi)嵌設(shè)有卡扣組件，所述卡扣組件包括嵌設(shè)于卡槽的連接體、一體成型于連接體兩側(cè)壁的飾條壓腳，所述連接體設(shè)有與車(chē)頂鈑金鉚釘呈嵌設(shè)配合的彈性卡鉤，所述連接體滑移連接有與飾條壓腳一一對(duì)應(yīng)的抵緊條，所述抵緊條受力于車(chē)頂鈑金鉚釘朝向飾條壓腳運(yùn)動(dòng)并推動(dòng)飾條壓腳抵緊于卡槽底壁。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，先把卡扣組件通過(guò)連接體嵌設(shè)至飾條體中，再依靠連接體上的彈性卡鉤和車(chē)頂鈑金鉚釘實(shí)現(xiàn)卡接配合，因?yàn)樵趯⑦B接體和車(chē)頂鈑金鉚釘相卡接時(shí)，車(chē)頂鈑金鉚釘將會(huì)伸入于連接體中，連接體會(huì)和車(chē)頂鈑金鉚釘在飾條體的厚度方向上產(chǎn)生相對(duì)的位移，從而依靠伸入至連接體中的車(chē)頂鈑金鉚釘來(lái)推動(dòng)抵緊條運(yùn)動(dòng)，抵緊條在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中將會(huì)施力于飾條壓腳，將飾條壓腳朝向卡槽底壁方向變形，進(jìn)而使飾條壓腳在受力后能夠抵緊在卡槽的底壁上，提升了連接體和飾條體的連接牢度，難以使飾條體和連接體發(fā)生相對(duì)滑移。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述抵緊條背離飾條壓腳一端設(shè)有可抵觸車(chē)頂鈑金鉚釘?shù)尿?qū)動(dòng)斜面，所述抵緊條靠近飾條壓腳一端設(shè)有第一推動(dòng)斜面，所述飾條壓腳背離飾條體一側(cè)設(shè)有可抵觸于第一推動(dòng)斜面的第一受力斜面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車(chē)頂鈑金鉚釘和彈性卡鉤配合并伸入至連接體內(nèi)部時(shí)，抵緊條的驅(qū)動(dòng)斜面將會(huì)受力于車(chē)頂鈑金鉚釘，從而使抵緊條往朝向飾條壓腳的方向運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，依靠第一推動(dòng)斜面和第一受力斜面的抵觸關(guān)系而對(duì)飾條壓腳實(shí)現(xiàn)推動(dòng)變形，使飾條壓腳能夠抵緊在卡槽的底壁上。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述飾條壓腳朝向飾條體一側(cè)設(shè)有鉤體。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用鉤體，當(dāng)飾條壓腳受力而抵緊在卡槽的底壁時(shí)，能夠增大飾條壓腳和卡槽底壁之間的壓強(qiáng)，從而提升兩者之間的連接牢度，飾條體在受力時(shí)利用飾條壓腳上的鉤體能夠避免兩者發(fā)生相對(duì)滑移。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接體與連接飾條壓腳相鄰的其中一側(cè)壁一體成型有活動(dòng)卡角，所述連接體靠近連接活動(dòng)卡角一側(cè)設(shè)有第一形變槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在將連接體裝配進(jìn)飾條體的卡槽中時(shí)，依靠連接體靠近第一形變槽側(cè)壁的形變能力而使活動(dòng)卡角能夠嵌設(shè)至卡槽中，并且卡嵌至內(nèi)部后，利用連接體側(cè)壁自身的彈性能力而使活動(dòng)卡角恢復(fù)到原來(lái)的位置，從而使活動(dòng)卡角全部嵌設(shè)進(jìn)入卡槽，使連接體在飾條體的厚度方向上與連接體保持連接牢度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接體背離活動(dòng)卡角一側(cè)壁一體成型有嵌設(shè)于卡槽的固定卡角。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在裝配連接體時(shí)，先將連接體的固定卡角嵌設(shè)進(jìn)入卡槽，從而初步對(duì)連接體在卡槽中的位置進(jìn)行確定，之后再來(lái)卡嵌活動(dòng)卡角。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接體靠近固定卡角一側(cè)設(shè)有第二形變槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使固定卡角在連接體側(cè)壁形變能力的作用下而方便卡嵌進(jìn)入卡槽中，并且依靠連接體自身的形變能力而將固定卡角抵緊在卡槽中。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接體設(shè)有與飾條壓腳一一對(duì)應(yīng)的鈑金壓腳，所述鈑金壓腳朝向飾條體一側(cè)設(shè)有第二受力斜面，所述抵緊條朝向鈑金壓腳一側(cè)設(shè)有可抵觸第二受力斜面的第二推動(dòng)斜面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)飾條體通過(guò)連接體和車(chē)頂鈑金鉚釘卡接配合時(shí)，能夠利用抵緊條同時(shí)也對(duì)鈑金壓腳實(shí)現(xiàn)推動(dòng)，進(jìn)而將鈑金壓腳抵緊在車(chē)頂?shù)拟k金連接件內(nèi)壁，使連接體和車(chē)頂也難以在飾條體長(zhǎng)度方向上產(chǎn)生相對(duì)滑移，通過(guò)連接體提升了飾條體和車(chē)頂之間的連接牢度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接體側(cè)壁設(shè)有與抵緊條一一對(duì)應(yīng)的限位塊，所述限位塊抵觸于抵緊條靠近飾條壓腳一端。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用限位塊可以對(duì)抵緊條在連接體中的移動(dòng)極限位置進(jìn)行確定，避免抵緊條脫離于連接體，也使抵緊條受力于車(chē)頂鈑金鉚釘后能夠保持穩(wěn)定，沿其自身長(zhǎng)度方向不能再發(fā)生移動(dòng)，從而也就使飾條壓腳可以持續(xù)地抵緊于卡槽底壁。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述飾條體包括金屬骨架、覆蓋于金屬骨架外壁的塑料層。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用金屬骨架來(lái)使飾條體具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且依靠塑料層來(lái)提升金屬骨架的耐腐蝕性，。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：利用抵緊條，在將連接體和車(chē)頂鈑金鉚釘配合時(shí)，能夠同時(shí)對(duì)鈑金壓腳和飾條壓腳進(jìn)行抵緊，從而提升了連接體與飾條體以及車(chē)頂鈑金之間的連接穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施例主要用于體現(xiàn)飾條體和卡扣組件配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的I部放大圖，主要用于體現(xiàn)飾條體；

圖3是本實(shí)施例主要用于體現(xiàn)卡扣組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)施例主要用于體現(xiàn)抵緊件伸出連接體外部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的II部放大圖，主要用于體現(xiàn)抵緊條和鈑金壓腳以及飾條壓腳的關(guān)系。

附圖標(biāo)記：1、飾條體；11、金屬骨架；12、塑料層；101、卡槽；2、卡扣組件；21、連接體；22、飾條壓腳；221、第一受力斜面；222、鉤體；3、彈性卡鉤；4、抵緊條；41、驅(qū)動(dòng)斜面；42、第一推動(dòng)斜面；43、第二推動(dòng)斜面；5、活動(dòng)卡角；6、第一形變槽；7、固定卡角；8、第二形變槽；9、鈑金壓腳；91、第二受力斜塊；911、第二受力斜面；10、限位塊；13、貫穿槽；14、第一受力斜塊；15、連接桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

一種帶有卡扣的車(chē)頂飾條，參照?qǐng)D1-2所示，包括一個(gè)長(zhǎng)條形的飾條體1，飾條體1包括一個(gè)金屬骨架11和覆蓋于金屬骨架11外部的塑料層12；金屬骨架11寬度方向的兩側(cè)邊向內(nèi)翻折，從而形成一個(gè)卡槽101；在卡槽101中嵌設(shè)有一個(gè)卡扣組件2，結(jié)合圖3，卡扣組件2包括一個(gè)呈長(zhǎng)方體的連接體21，在連接體21朝向飾條體1寬度方向一側(cè)的其中一個(gè)側(cè)壁且靠近卡槽101一側(cè)的端面處一體成型有兩個(gè)分設(shè)于該邊沿靠近兩端的活動(dòng)卡角5，活動(dòng)卡角5截面呈直角三角形，活動(dòng)卡角5可嵌設(shè)于卡槽101；在連接體21朝向卡槽101一側(cè)的端面上開(kāi)設(shè)有第一形變槽6，第一形變槽6的兩端貫穿于連接體21相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁并且連通于連接體21相對(duì)的兩個(gè)端面，從而使設(shè)置活動(dòng)卡角5的側(cè)壁能夠具有一定的彈性形變能力；在連接體21與連接活動(dòng)卡角5相對(duì)的側(cè)壁上一體成型有兩個(gè)固定卡角7，兩個(gè)固定卡角7分設(shè)于該邊沿的兩端，固定卡角7的截面呈直角梯形狀，固定卡角7能夠嵌設(shè)于卡槽101；在連接體21靠近固定卡角7的端面上開(kāi)設(shè)有第二形變槽8，第二形變槽8貫穿于連接體21相對(duì)的兩個(gè)端面且兩端封閉。

參照?qǐng)D3-4所示，在連接體21位于第一形變槽6和第二形變槽8之間開(kāi)設(shè)有一個(gè)貫穿于其相對(duì)兩個(gè)端面的貫穿槽13，在貫穿槽13相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁且背離卡槽101底壁的一側(cè)均一體成型有一個(gè)彈性卡鉤3，彈性卡鉤3截面呈三角形，彈性卡鉤3與貫穿槽13側(cè)壁之間具有一定的間距使彈性卡鉤3能夠產(chǎn)生一定的形變，兩個(gè)彈性卡鉤3之間的空間用于卡嵌車(chē)頂鈑金鉚釘。

參照?qǐng)D3-5所示，在連接體21與設(shè)置活動(dòng)卡角5相鄰的側(cè)壁上均一體成型有一個(gè)飾條壓腳22，兩個(gè)飾條壓腳22呈相對(duì)設(shè)置；飾條壓腳22連接于連接體21背離彈性卡鉤3的一側(cè)邊；飾條壓腳22背離彈性卡鉤3一側(cè)一體成型有一個(gè)鉤體222，鉤體222截面呈三角形；在飾條壓腳22背離鉤體222的一側(cè)一體成型有一個(gè)第一受力斜塊14，第一受力斜塊14具有一個(gè)朝向連接體21側(cè)壁的第一受力斜面221；在連接體21連接飾條壓腳22的側(cè)壁上均一體成型有兩個(gè)鈑金壓腳9，鈑金壓腳9朝向飾條壓腳22的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第二受力斜塊91，第二受力斜塊91具有一個(gè)朝向連接體21的第二受力斜面911。

參照?qǐng)D3和圖5所示，在連接體21設(shè)置飾條壓腳22的側(cè)壁均沿著飾條體1的長(zhǎng)度方向滑移連接有一根抵緊條4，抵緊條4穿設(shè)于連接體21的側(cè)壁；抵緊條4伸入于貫穿槽13的一端設(shè)有朝向彈性卡鉤3的驅(qū)動(dòng)斜面41；在連接體21的側(cè)壁設(shè)有一個(gè)限位塊10，抵緊條4背離彈性卡鉤3的一端可抵觸于限位塊10的內(nèi)壁；在抵緊條4伸出連接體21的一端設(shè)有一個(gè)可與第一受力斜面221相抵觸的第一推動(dòng)斜面42；在抵緊條4伸出連接體21的一端垂直延伸有與鈑金壓腳9一一對(duì)應(yīng)的連接桿15，連接桿15的兩端均設(shè)有一個(gè)可與第二受力斜面911相抵觸的第二推動(dòng)斜面43。

本實(shí)施例的工作原理是：先利用第二形變槽8的作用，使固定卡角7嵌設(shè)于卡槽101寬度方向的一側(cè)，在擠壓連接體21連接活動(dòng)卡角5的側(cè)壁，使活動(dòng)卡角5能夠嵌設(shè)至卡槽101的另一側(cè)；再將連接體21上的彈性卡鉤3對(duì)準(zhǔn)于車(chē)頂鈑金鉚釘，將連接體21向下按壓，克服彈性卡鉤3的彈性，使車(chē)頂鈑金鉚釘卡嵌于兩個(gè)彈性卡鉤3之間形成的空間，車(chē)頂鈑金鉚釘在伸入至貫穿槽13中時(shí)，將會(huì)抵觸驅(qū)動(dòng)斜面41，進(jìn)而推動(dòng)抵緊條4沿著飾條體1的長(zhǎng)度方向并朝向飾條壓腳22移動(dòng)，通過(guò)第一推動(dòng)斜面42施力于第一受力斜面221，從而使飾條壓腳22朝向卡槽101底壁變形運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使鉤體222抵緊在卡槽101底壁上，同時(shí)第二推動(dòng)斜面43施力于第二受力斜面911，使鈑金壓腳9抵緊在車(chē)頂鈑金內(nèi)壁，從而避免車(chē)頂飾條受力而和連接體21之間產(chǎn)生相對(duì)滑移。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。