本實(shí)用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，特別涉及一種車頂飾條。

背景技術(shù)：

為彌補(bǔ)頂蓋與側(cè)圍之間的焊接凹槽，一般汽車都設(shè)計(jì)了頂蓋裝飾條，頂蓋裝飾條在安裝時(shí)能否合理定位并牢固安裝，直接關(guān)系到整車的外觀和導(dǎo)水性能的充分發(fā)揮?，F(xiàn)有的車頂裝飾條的安裝一般采用粘貼式、卡扣鉚釘式等方式進(jìn)行配合。

卡扣鉚釘式車頂飾條包括飾條本體、卡嵌于飾條本體內(nèi)的若干卡扣、插接于飾條本體兩端的端蓋；卡扣鉚釘式車頂飾條在安裝時(shí)依靠卡扣和車頂鉚釘進(jìn)行配合，實(shí)現(xiàn)定位和安裝，但是該種飾條在安裝配合時(shí)，因?yàn)轱棗l本體最靠近兩端的卡扣與飾條本體兩端的端蓋之間存在一定的距離，這樣的結(jié)構(gòu)會對飾條本體的弧度要求非常高，一旦所成型的飾條本體的弧度差一些，會由于最靠近端部的卡扣與端蓋之間存在一定的距離，在和車頂鈑金配合時(shí)，會由于飾條本體的弧度差而導(dǎo)致端蓋和車頂?shù)呐浜洗嬖陂g隙，使飾條本體的端部發(fā)生翹起，影響整車的外觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車頂飾條，通過端蓋上形成的扣合空間與車頂鉚釘?shù)目酆?，能夠?qū)棗l本體的端部直接扣合在車頂上，避免飾條端部會和車頂之間產(chǎn)生間隙。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種車頂飾條，包括飾條本體、沿飾條本體長度方向均勻設(shè)置的若干卡扣、分別插接于飾條本體兩端的兩個(gè)端蓋，所述端蓋朝向車頂一側(cè)設(shè)有與車頂鉚釘?shù)钟|的扣體和限位凸臺，所述扣體和限位凸臺之間形成有用于扣合車頂鉚釘且限制端蓋沿豎直方向移動脫離車頂鉚釘?shù)目酆峡臻g。

通過采用上述技術(shù)方案，將飾條本體通過卡扣扣合到車頂鉚釘上之后，飾條本體可能因?yàn)橹圃旎《鹊年P(guān)系而使飾條本體的端部和車頂之間存在間隙，此時(shí)把端蓋上的扣合空間和車頂?shù)你T釘進(jìn)行扣合，利用扣體和限位凸臺對車頂鉚釘?shù)牡钟|限位作用，使飾條本體插接端蓋的端部不會在豎直方向上和車頂發(fā)生脫離，利用端蓋上的扣合空間能夠糾正飾條本體弧度不正的問題，使飾條本體在生產(chǎn)時(shí)的公差范圍變大了，飾條本體的良率提高了，成本降低了，也使飾條本體能夠緊密地和車頂配合，不會產(chǎn)生間隙。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述扣體包括一體成型于端蓋朝向車頂一側(cè)表面的連接臺、一體成型于連接臺的鉤體，所述鉤體形成有背離車頂一側(cè)的平臺，所述平臺抵觸于車頂鉚釘端部。

通過采用上述技術(shù)方案，利用平臺和車頂鉚釘端部的抵觸作用，能夠?qū)図斻T釘施加一個(gè)豎直方向的抵觸力，使端蓋不會沿著豎直方向而脫離于車頂。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述鉤體背離平臺一側(cè)設(shè)有第一斜面。

通過采用上述技術(shù)方案，在將端蓋和車頂鉚釘扣合時(shí)，車頂鉚釘?shù)纳隙讼鹊钟|于第一斜面，進(jìn)而順著第一斜面，能夠先對鉤體施加一個(gè)推力，使整個(gè)扣體產(chǎn)生一定的形變，當(dāng)車頂鉚釘?shù)亩瞬窟\(yùn)動至和平臺表面抵觸時(shí)，連接臺在自身的彈性作用下而回復(fù)原位，進(jìn)而對車頂鉚釘實(shí)現(xiàn)抵觸限位作用。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位凸臺朝向扣體一側(cè)設(shè)有與第一斜面對稱設(shè)置的第二斜面。

通過采用上述技術(shù)方案，配合第一斜面，使端蓋在和車頂鉚釘扣合時(shí)，更加順利，避免兩者無法發(fā)生扣合，使車頂鉚釘能夠順著第一、第二斜面的作用而順利地滑入卡合空間內(nèi)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述端蓋朝向車頂一側(cè)一體成型有高度凸臺，所述高度凸臺的高度大于限位凸臺高度。

通過采用上述技術(shù)方案，利用高度凸臺可以限制端蓋和車頂鉚釘扣合時(shí)的位置，當(dāng)高度凸臺抵觸至車頂表面時(shí)，則表示端蓋已經(jīng)和車頂鉚釘進(jìn)行扣合，而避免對端蓋施加過大的力而導(dǎo)致車頂鉚釘對端蓋和飾條本體造成擠壓，甚至?xí)⒍松w擊破，避免端蓋發(fā)生過度配合而導(dǎo)致形變。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述端蓋包括插接于飾條本體的連接面板、一體成型于連接面板的端板，所述端板伸出于連接面板背離車頂一面且形成有臺階面。

通過采用上述技術(shù)方案，利用臺階面，在端蓋插接至飾條本體中時(shí)，能夠使飾條本體的端部抵觸在臺階面來限制端蓋插接至飾條本體中的位置，并且對端板來起到封閉作用，提升整個(gè)飾條本體在安裝后的美觀性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接面板朝向飾條本體一側(cè)設(shè)有插接斜面。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)端蓋和飾條本體插接時(shí)，能夠順著插接斜面順利地移動至飾條本體中，避免在插接過程中兩者發(fā)生錯位和卡死。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接面板設(shè)有卡槽，所述飾條本體一體成型有嵌設(shè)于卡槽的卡片。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)端蓋在插接至飾條本體之后，按壓飾條本體上的卡片，使卡片能夠嵌設(shè)至卡槽中，從而對端蓋在飾條沿著其長度方向上的移動進(jìn)行限制，使端蓋在插接至飾條本體之后，不會在發(fā)生移動，確定了其位置，方便了端蓋和車頂鉚釘?shù)捻樌褰优浜稀?/p>

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述限位凸臺滑移連接有限位片，所述飾條本體設(shè)有嵌設(shè)于限位片的限位槽，所述限位片受力于車頂鉚釘朝向限位槽運(yùn)動。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)端蓋扣合至車頂鉚釘上時(shí)，車頂鉚釘將會對限位片施加一個(gè)推力，使限位片能夠往飾條本體側(cè)壁的限位槽運(yùn)動，進(jìn)而可以將整個(gè)端蓋在飾條本體長度方向上的移動起到了限位作用，避免端蓋會在飾條本體上發(fā)生移動。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：結(jié)合端板和連接板之間形成的臺階面與飾條本體端部的抵觸作用以及卡槽和卡片，確定了端蓋插入至飾條本體的長度，此時(shí)也對準(zhǔn)了卡槽和卡片，使卡片可以順利地嵌設(shè)至卡槽中而對端蓋起到抵觸限位作用。

附圖說明

圖1是本實(shí)施例一主要用于體現(xiàn)端蓋和飾條本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的I部放大圖，主要用于體現(xiàn)端蓋；

圖3是本實(shí)施例一飾條本體的俯視圖；

圖4是圖3的II部放大圖，主要用用戶體現(xiàn)卡槽；

圖5是本實(shí)施例一主要用于體現(xiàn)端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的III部放大圖，主要用于體現(xiàn)限位片。

附圖標(biāo)記：1、飾條本體；2、卡扣；3、端蓋；31、連接面板；311、插接斜面；312、卡槽；32、端板；4、扣體；41、連接臺；42、鉤體；421、平臺；422、第一斜面；5、限位凸臺；51、第二斜面；6、扣合空間；7、臺階面；8、卡片；9、限位片；91、推動斜面；10、限位槽；11、卡嵌槽；12、高度凸臺。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一：

一種車頂飾條，參照圖1-2所示，包括呈長條狀的飾條本體1，飾條本體1寬度方向的兩側(cè)向下且向其中心彎曲，從而形成了一個(gè)卡嵌槽11；在卡嵌槽11中沿著飾條本體1的長度方向均勻設(shè)有若干卡扣2，卡扣2采用注塑成型；卡扣2嵌設(shè)于卡嵌槽11中并且兩者呈過盈配合，該卡扣2能夠與車頂鉚釘相扣合。

參照圖2所示，在飾條本體1的兩端各插接有一個(gè)端蓋3，端蓋3包括了插接于卡嵌槽11的連接面板31、一體成型于連接面板31一側(cè)邊沿的端板32，端板32與連接面板31之間大致呈垂直，兩者之間的角度根據(jù)實(shí)際車頂?shù)幕《榷O(shè)計(jì)制造；端板32伸出于連接面板31的上表面與連接面板31之間形成有一個(gè)抵觸于飾條本體1端部的臺階面7；在連接面板31的兩條側(cè)邊朝向飾條本體1的一側(cè)設(shè)有插接斜面311；結(jié)合圖3-4所示，在連接面板31寬度方向的兩側(cè)均設(shè)有一個(gè)卡槽312；在飾條本體1對應(yīng)每一個(gè)卡槽312的位置均一體成型有一個(gè)一體成型于飾條本體1的卡片8，卡片8能夠通過人為按壓而發(fā)生形變而嵌設(shè)至卡槽312中。

參照圖5所示，在連接面板31背離飾條本體1的一側(cè)面一體成型有一個(gè)扣體4；扣體4包括一體成型于連接面板31的連接臺41、一體成型于連接臺41靠近車頂一端的鉤體42，鉤體42朝向車頂?shù)囊粋?cè)設(shè)有一個(gè)第一斜面422；鉤體42背離車頂?shù)囊粋?cè)設(shè)有一個(gè)呈水平的平臺421；在連接面板31背離飾條本體1的一側(cè)面一體成型有一個(gè)限位凸臺5，限位凸臺5與連接臺41相對設(shè)置；限位凸臺5朝向鉤體42一側(cè)且靠近車頂?shù)囊欢嗽O(shè)有與第一斜面422對稱設(shè)置的第二斜面51；鉤體42與限位凸臺5之間形成有扣合空間6；扣體4和限位凸臺5具有一定的形變能力；車頂鉚釘能夠扣合于扣合空間6，車頂鉚釘?shù)亩瞬磕軌虻钟|于平臺421的表面且受力于限位凸臺5的抵觸作用而扣合在扣合空間6中。

在連接面板31背離飾條本體1的一側(cè)面一體成型有一個(gè)高度凸臺12，高度凸臺12的高度高于限位凸臺5的高度，則高度凸臺12靠近車頂?shù)囊欢伺c連接面板31之間的距離大于限位凸臺5靠近車頂?shù)囊欢伺c連接面板31之間的距離，從而可以對車頂鉚釘進(jìn)入至扣合空間6中的位置進(jìn)行了限位確定。

本實(shí)施例的工作原理是：將卡扣2嵌設(shè)至飾條本體1的卡嵌槽11中；再把連接面板31對準(zhǔn)于卡嵌槽11，通過插接斜面311將連接面板31插接至卡嵌槽11中，使飾條本體1的端部抵觸于臺階面7，同時(shí)使卡槽312和卡片8對準(zhǔn)，將卡片8下壓并嵌設(shè)至卡槽312中；把卡扣2對準(zhǔn)于車頂鉚釘，使卡扣2和車頂鉚釘相扣合，同時(shí)，將連接面板31上的扣合空間6對準(zhǔn)于車頂兩端的鉚釘，使車頂鉚釘通過第一、第二斜面421，51對扣體4和限位凸臺5施加一個(gè)相背的推力，當(dāng)高度凸臺12抵觸于車頂頂面時(shí)，車頂鉚釘?shù)亩瞬康钟|于平臺421，扣體4和限位凸臺5憑借自身形變能力相互靠近，從而將車頂鉚釘夾緊于兩者之間。

實(shí)施例二：

一種車頂飾條，與實(shí)施例一的不同之處在于，參照圖6-7所示，在限位凸臺5上穿設(shè)且沿著飾條本體1的寬度方向滑移連接有一個(gè)限位片9，限位片9朝向鉤體42的一端設(shè)有可抵觸于車頂鉚釘?shù)耐苿有泵?1，在飾條本體1的側(cè)邊設(shè)有與限位片9呈嵌設(shè)配合的限位槽10。

本實(shí)施例的工作原理是：當(dāng)車頂鉚釘扣合至扣合中間時(shí)，車頂鉚釘?shù)捻敳繉ο尬黄?的推動斜面91施加一個(gè)推力，使限位片9往背離鉤體42的方向運(yùn)動，進(jìn)而使限位片9嵌設(shè)至限位槽10中，從而使端蓋3無法沿著飾條本體1的長度方向在飾條本體1上移動。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。