本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車密封條。

背景技術(shù)：

目前汽車密封條主要應(yīng)用于車身部件空隙之間，汽車車門密封條可應(yīng)用于車門與車身，行李箱蓋與車身框架之間等，具有減震、防水、防塵、隔音、裝飾、密封等作用。

現(xiàn)有專利對(duì)汽車密封條也有不同的設(shè)計(jì)，例如中國專利CN 204567241U，公開了一種汽車密封條，它解決了現(xiàn)有的汽車密封條密封性能較差的問題。該汽車包括車身框架和后背箱蓋，后背箱蓋扣合在車身框架上，密封條位于車身框架和后背箱蓋之間，密封條包括內(nèi)部設(shè)有空腔結(jié)構(gòu)的泡管，泡管的底部具有長(zhǎng)條形的卡接部，卡接部的底部具有卡槽，車身框架卡入卡槽內(nèi)，泡管內(nèi)設(shè)置有橡膠磁，后背箱蓋壓緊抵靠在泡管上。該密封條通過在泡管的頂部設(shè)置橡膠磁，當(dāng)后背箱蓋與車身框架間隙過大時(shí)，泡管在橡膠磁磁力的作用主動(dòng)貼靠在后背箱蓋上，從而使后背箱蓋與車身框架密封，從而提高了密封條的密封性能，避免了密封條與車門不貼合，產(chǎn)生漏水、噪聲、灰塵進(jìn)入等問題。但該技術(shù)方案并未考慮以下問題：當(dāng)汽車后蓋的關(guān)閉速度較大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)磕杠的情況。

針對(duì)上述問題，現(xiàn)有的解決方案是增加汽車密封結(jié)構(gòu)的緩沖塊的硬度，或者增加密封條的密封力。雖然這兩種方案能夠解決磕杠的問題，但會(huì)導(dǎo)致另外的問題出現(xiàn)，例如在關(guān)閉汽車行李箱蓋的時(shí)候，需要較大的關(guān)閉力，以實(shí)現(xiàn)汽車后蓋與車身法蘭的閉合，導(dǎo)致操作不舒適。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能解決車身后蓋與車身法蘭閉合過程中可能出現(xiàn)磕杠的情況，同時(shí)能夠避免車身后蓋關(guān)閉力大的汽車密封條。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車密封條，所述汽車包括車身法蘭和后蓋內(nèi)板，所述汽車密封條設(shè)于所述車身法蘭和所述后蓋內(nèi)板之間，所述汽車密封條包括內(nèi)部設(shè)有第一空腔并設(shè)于所述后蓋內(nèi)板的泡型結(jié)構(gòu)，所述泡型結(jié)構(gòu)下端設(shè)有用于卡接所述車身法蘭的卡接部，在所述泡型結(jié)構(gòu)與所述卡接部之間的過渡區(qū)域上設(shè)有第二空腔。

目前汽車后蓋在關(guān)閉速度較大的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)磕杠的問題，特別是關(guān)閉速度超過2.3m/s的時(shí)候，出現(xiàn)磕杠情況的概率會(huì)較大。為解決此問題，發(fā)明人創(chuàng)新地引入該第二空腔結(jié)構(gòu)。經(jīng)發(fā)明人多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在設(shè)置該第二空腔結(jié)構(gòu)后，在汽車后蓋關(guān)閉的過程中，密封條的變形和密封力的增加情況會(huì)在后蓋鎖止之后產(chǎn)生突變，阻止后蓋繼續(xù)下行，既能解決磕杠的情況，又能避免后蓋關(guān)閉力大的問題，從而充分地保護(hù)車身，以及使得用戶操作更為舒適。

優(yōu)選地，所述第二空腔設(shè)于所述過渡區(qū)域的中部。

經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，當(dāng)所述第二空腔設(shè)于所述過渡區(qū)域的中部時(shí)，所達(dá)到的密封力突變及防磕杠效果更好。另外，當(dāng)所述第二空腔設(shè)于所述過渡區(qū)域的中部時(shí)，還能夠有利于該密封條的一體成型，便于制造。

優(yōu)選地，所述第二空腔位于所述泡型結(jié)構(gòu)與所述卡接部的分界線上。

需要說明的是，所述第二空腔優(yōu)選地設(shè)于所述泡型結(jié)構(gòu)與所述卡接部的分界線上。這樣設(shè)置的目的主要在于提高本技術(shù)方案密封條的制造可行性，便于加工生產(chǎn)，同時(shí)也能很好地實(shí)現(xiàn)加速提高密封力以防止磕杠問題的技術(shù)效果。

需要說明的是，所述泡型結(jié)構(gòu)的材料是海綿膠，而所述卡接部的材料是密實(shí)膠，所述分界線即為海綿膠和密實(shí)膠的分界線。

優(yōu)選地，所述第二空腔的高度與寬度的比值為1:5～3:2。

需要說明的是，所述第二空腔的高度指的是所述第二空腔沿所述泡型結(jié)構(gòu)到所述卡接部方向的縱向長(zhǎng)度，而寬度指的是橫向長(zhǎng)度。

優(yōu)選地，所述第二空腔的高度是1.4mm，所述第二空腔的寬度是4mm。

優(yōu)選地，所述第二空腔的形狀呈多邊形或圓形或橢圓形。

需要說明的是，所述第二空腔的形狀可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)成各種形狀，例如多邊形或圓形或橢圓形。所述多邊形優(yōu)選采用矩形。采用矩形結(jié)構(gòu)，具有的優(yōu)點(diǎn)包括便于生產(chǎn)制造，提高制造的可行性。在能夠?qū)崿F(xiàn)相同技術(shù)效果的前提下，采用矩形結(jié)構(gòu)的第二空腔無論從設(shè)計(jì)的角度，還是從制作工藝的角度，均有簡(jiǎn)潔性，使得制作成本降低，同時(shí)還能避免因復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所帶來的廢品率提高的問題。

優(yōu)選地，所述第二空腔的形狀是多邊形，并且所述第二空腔的內(nèi)角是倒圓角。

需要說明的是，若第二空腔形狀被制作成多邊形時(shí)，將多邊形各個(gè)內(nèi)角設(shè)置為倒圓角，可防止在多次第二空腔壓縮過程中可能出現(xiàn)的內(nèi)角破損或撕裂，延長(zhǎng)第二空腔的使用壽命，保證第二空腔的優(yōu)選形狀，使得第二空腔的作用能夠持續(xù)最佳效果。

優(yōu)選地，所述汽車密封條設(shè)有夾持結(jié)構(gòu)，所述夾持結(jié)構(gòu)沿所述卡接部的輪廓設(shè)于所述卡接部?jī)?nèi)部。

作為更進(jìn)一步地優(yōu)選，所述夾持結(jié)構(gòu)是鋼條或鋁條等金屬材料。

又或者，所述夾持結(jié)構(gòu)是塑料。在實(shí)現(xiàn)夾持效果的同時(shí)，一方面能夠降低車身重量，另一方面能夠降低生產(chǎn)成本。

需要說明的是，所述夾持結(jié)構(gòu)沿所述卡接部的輪廓設(shè)于所述卡接部?jī)?nèi)部，能夠起到夾持作用，使得密封條更牢固地裝配在車身上。

優(yōu)選地，所述卡接部設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)有若干第一密封結(jié)構(gòu)。

需要說明的是，所述密封條的卡接部的卡槽內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)有若干第一密封結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地所述第一密封結(jié)構(gòu)為密封齒，通過該結(jié)構(gòu)的設(shè)置可以在車身法蘭卡入所述卡槽時(shí)，在彈性力的作用下固定車身法蘭，防止固定不牢所造成的密封性不良的情況。

優(yōu)選地，所述卡接部底部設(shè)有自由端，所述自由端設(shè)有與所述后蓋內(nèi)板內(nèi)沿共同限定的第二密封結(jié)構(gòu)。

作為更進(jìn)一步地優(yōu)選，所述第二密封結(jié)構(gòu)是呈中空結(jié)構(gòu)的泡型部。

需要說明的是，當(dāng)所述后蓋內(nèi)板關(guān)閉的過程中，后蓋內(nèi)板與所述卡槽相接時(shí)，所述第二密封結(jié)構(gòu)與所述后蓋內(nèi)板的內(nèi)沿共同限定，形成密封作用。所述第二密封結(jié)構(gòu)的作用一方面是防塵，還可以防水，能增強(qiáng)密封的效果。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、本實(shí)用新型的汽車密封條，在泡型結(jié)構(gòu)和卡接部之間的過渡區(qū)域設(shè)有第二空腔，可使得在車身后蓋關(guān)閉繼續(xù)下行的過程中，密封條的密封條發(fā)生驟增，有效阻止后蓋的繼續(xù)下行，從而阻止磕杠現(xiàn)象。

2、本實(shí)用新型的汽車密封條，在泡型結(jié)構(gòu)和卡接部之間的過渡區(qū)域設(shè)有第二空腔，在有效阻止磕杠現(xiàn)象的基礎(chǔ)之上，還能防止需要的關(guān)閉力過大的問題，使得用戶操作更為舒適。

3、本實(shí)用新型的汽車密封條，所述第二空腔設(shè)于所述過渡區(qū)域的中部和/或所述泡型結(jié)構(gòu)與所述卡接部的分界線上，一方面可更好地實(shí)現(xiàn)密封力突變以達(dá)到防止磕杠的效果，另一方面還可以提供所述密封條的制造可行性，以便更好地實(shí)現(xiàn)加工生產(chǎn)。

4、本實(shí)用新型的汽車密封條，將所述第二空腔的高度與寬度的比值為1:5～3:2，可使得所述密封力突變效果更佳，從而使得阻止后蓋繼續(xù)下行的效果更快捷。

5、本實(shí)用新型的汽車密封條，當(dāng)?shù)诙涨唤Y(jié)構(gòu)設(shè)置為多邊形的時(shí)候，將多邊形的內(nèi)角設(shè)計(jì)為倒圓角結(jié)構(gòu)，防止空腔內(nèi)角可能出現(xiàn)的內(nèi)角破損或撕裂，延長(zhǎng)空腔的使用壽命，保證空腔的優(yōu)選形狀，使得空腔的作用能夠持續(xù)最佳效果。

6、本實(shí)用新型的汽車密封條，將所述第二空腔結(jié)構(gòu)設(shè)置成矩形結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)便，生產(chǎn)制作工藝更為簡(jiǎn)單，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)效果的同時(shí)，能起到便于生產(chǎn)制作，降低成本，還能降低因結(jié)構(gòu)復(fù)雜而造成的廢品率偏高的概率。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型密封條其中一種優(yōu)選的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、后蓋內(nèi)板；2、車身法蘭；3、第二空腔；4、泡型結(jié)構(gòu)；41、第一空腔；5、卡接部；6、密封齒；7、泡型部；8、鋼條。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如下：

如圖1所示的是本技術(shù)方案的其中一種優(yōu)選的實(shí)施方案：一種汽車密封條，所述汽車包括后蓋內(nèi)板1和車身法蘭2，所述汽車密封條設(shè)于所述車身法蘭和所述后蓋內(nèi)板之間，所述汽車密封條包括內(nèi)部設(shè)有第一空腔41并設(shè)于所述后蓋內(nèi)板的泡型結(jié)構(gòu)4，所述泡型結(jié)構(gòu)下部設(shè)有用于卡接所述車身法蘭的卡接部5，所述泡型結(jié)構(gòu)與所述卡接部之間的過渡區(qū)域上設(shè)有第二空腔3。

為更好地實(shí)現(xiàn)空腔的防磕杠及提高操作舒適性的作用，經(jīng)發(fā)明人多次實(shí)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)所述第二空腔優(yōu)選地設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)，所述矩形第二空腔大小為1.4mm×4mm時(shí)，是本技術(shù)方案的其中一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案。在其他的實(shí)施方式中，當(dāng)所述第二空腔優(yōu)選地設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)時(shí)，所述第二空腔的高度與寬度的比值為1:5～3:2時(shí)，均為較優(yōu)選的方案。為此，發(fā)明人完成的相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表：

如上表所示的是在密封條第二空腔結(jié)構(gòu)設(shè)置情況，在汽車后蓋關(guān)閉過程中所對(duì)應(yīng)的密封力變化情況對(duì)比。具體而言：

密封條A是未設(shè)置第二空腔時(shí)的情況；

密封條B是第二空腔大小設(shè)置為1.4mm×4mm時(shí)，即所述第二空腔的高度與寬度的比值為1.4:4的情況；

密封條C是第二空腔大小設(shè)置為1mm×5mm時(shí)，即所述第二空腔的高度與寬度的比值為1:5的情況；

密封條D是第二空腔大小設(shè)置為3mm×2mm時(shí)，即即所述第二空腔的高度與寬度的比值為3:2的情況；

在本實(shí)驗(yàn)中，車身法蘭到后蓋內(nèi)板之間的尺寸是13mm。所述第二空腔位于所述泡型結(jié)構(gòu)與所述卡接部的分界線上。

從表可知，六個(gè)密封條，在后蓋內(nèi)板關(guān)閉過程中，密封力的變化情況如下：

(1)車身法蘭到后蓋內(nèi)板之間的距離從17mm到10mm時(shí)：

當(dāng)車身法蘭到后蓋內(nèi)板之間的距離從17mm到10mm時(shí)，六個(gè)密封條的密封力均逐漸增大。

(2)車身法蘭到后蓋內(nèi)板之間的距離從10mm到9mm時(shí)：

①不設(shè)有第二空腔的密封條A，當(dāng)車身法蘭到后蓋內(nèi)板之間的距離在10mm到9mm時(shí)，密封力增量與17mm到10mm各區(qū)間的增量無明顯差異，換句話說，在該區(qū)間密封力大小并未發(fā)生突變。

②設(shè)有第二空腔的密封條B、密封條C和密封條D，當(dāng)車身法蘭到后蓋內(nèi)板之間的距離在10mm到9mm時(shí)，密封力突然增大，即在該區(qū)間密封力增量明顯大于17mm到10mm各區(qū)間的增量，換句話說，在該區(qū)間密封力大小發(fā)生突變。

綜上實(shí)驗(yàn)可推知，密封條第二空腔為矩形時(shí)，所述第二空腔的高度與寬度的比值為1:5～3:2，均能實(shí)現(xiàn)本方案技術(shù)效果。

為更好地實(shí)現(xiàn)密封力突變及防止磕杠的技術(shù)效果，以及便于所述密封條的一體成型制造，作為其中一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第二空腔設(shè)于所述過渡區(qū)域的中部。

為提高本技術(shù)方案密封條的制造可行性，便于加工生產(chǎn)，同時(shí)也能很好地實(shí)現(xiàn)加速提高密封力以防止磕杠問題的技術(shù)效果，作為其中一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第二空腔設(shè)于所述泡型結(jié)構(gòu)與所述卡接部的分界線上。

為更好地實(shí)現(xiàn)第二空腔的防磕杠及提高操作舒適性的作用，所述第二空腔優(yōu)選設(shè)置為矩形結(jié)構(gòu)，在其他的實(shí)施方式中，所述第二空腔還可以是圓形、橢圓形或其他多邊形結(jié)構(gòu)，均能達(dá)到本方案的技術(shù)效果，具體按照實(shí)際生產(chǎn)需要所設(shè)置。

為防止第二空腔內(nèi)角可能出現(xiàn)的內(nèi)角破損或撕裂，延長(zhǎng)第二空腔的使用壽命，保證第二空腔的優(yōu)選形狀，使得第二空腔的作用能夠持續(xù)最佳效果，所述第二空腔被設(shè)置為多邊形，如矩形時(shí)，優(yōu)選地將多邊形內(nèi)角設(shè)置為倒圓角結(jié)構(gòu)。

為增強(qiáng)車身法蘭卡入所述卡槽的固定性，防止固定不牢所造成的密封性不良的情況，所述卡接部設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)部?jī)蓚?cè)優(yōu)選地設(shè)有若干作為第一密封結(jié)構(gòu)的密封齒6。當(dāng)然，在其他的實(shí)施方式中，所述密封齒還有其他替代方案，只要作用同為固定車身法蘭及提高密封性能均應(yīng)被視為包括在本技術(shù)方案之內(nèi)。

為實(shí)現(xiàn)防塵和防水等密封功能，作為其中一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述卡接部底部設(shè)有自由端，所述自由端設(shè)有與所述后蓋內(nèi)板內(nèi)沿共同限定的，作為第二密封結(jié)構(gòu)，并且呈中空結(jié)構(gòu)的泡型部7。具體而言，當(dāng)所述后蓋內(nèi)板關(guān)閉的過程中，后蓋內(nèi)板與所述卡槽相接時(shí)，所述第二密封結(jié)構(gòu)與所述后蓋內(nèi)板的內(nèi)沿共同限定，形成密封作用。在其他的實(shí)施方式中，所述第二密封結(jié)構(gòu)還可以是呈三角形狀、鉤狀或其他可與所述后蓋內(nèi)板的內(nèi)沿共同限定，形成密封作用的形狀。

為使得所述密封條更牢固地裝配在車身上，作為其中一種優(yōu)選的所述方式，所述汽車密封條設(shè)有作為夾持結(jié)構(gòu)的鋼條8，所述鋼條沿所述卡接部的輪廓設(shè)于所述卡接部?jī)?nèi)部。在其他的實(shí)施方式中，所述夾持結(jié)構(gòu)還可以是鋁條等其他金屬材料。在實(shí)現(xiàn)夾持效果的同時(shí)，為能夠降低車身重量和降低生產(chǎn)成本，所述夾持結(jié)構(gòu)還可以是塑料結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來限定本實(shí)用新型保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。