本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體是一種帶氣動撐桿的車門。

背景技術：

汽車作為人們的日常交通和運輸?shù)墓ぞ?，而車門是汽車的部件之一，主要起支撐和保護的作用。近年來，車門限位器成為大多數(shù)車輛的不可缺少的選擇，但是礦用車采用車門限位器在震動情況下，限位器容易損壞；另外采用車門限位器的車輛，在打開車門時必須手動拉動開鎖扶手才能把車門打開，這樣會使開鎖扶手損壞。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種能夠在車門打開時能夠穩(wěn)定限位的、關閉時又緊閉可靠的車門機構。

為達到上述目的，采用以下技術方案：

一種帶氣動撐桿的車門，包括門框、門體、氣動撐桿，所述門框的一端設有門鎖，所述門框的另一端與門體通過第一鉸鏈相連接，所述第一鉸鏈設置在所述門體的外側，所門框的內側固定連接有撐桿支座，所述氣動撐桿包括底端和頂端，所述底端通過第二鉸鏈與撐桿支座相連接，所述頂端通過第三鉸鏈與門體相連接，所述門體與撐桿支座之間還連接有限位拉帶。

為使車門關閉嚴密，所述門框上還固定連接有車門密封條，所述車門密封條包括密封條支座和密封條。密封條可以起到密封和緩沖的作用。

進一步地，所述密封條為橡膠密封條。

所述限位拉帶為彈性帶。

為保證氣動撐桿對門體的推力的合理，所述氣動撐桿的桿身與水平方向平行。

所述第三鉸鏈的鉸接支座設置在門體的中心。此時門體受氣動推桿的力更均衡。

該車門機構采用氣動撐桿結構，車門關閉之后，氣動撐桿的力在打開車門方向的分力遠遠小于沿桿體方向的力，降低了車門鎖的承載力，提高了車門鎖的壽命；限位拉帶拉伸到最大長度時，氣動撐桿有一定的余量，二者的力達到一個平衡，對車門起到限位的作用。此機構有助于提高車門鎖的壽命，而且開關車門輕松便利。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為該車門關閉時的狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖1、圖2所示，一種帶氣動撐桿的車門，包括門框1、門體2、氣動撐桿3，所述門框1的一端設有門鎖6，所述門框1的另一端與門體2通過第一鉸鏈21相連接，所述第一鉸鏈21設置在所述門體2的外側，所門框1的內側固定連接有撐桿支座4，所述氣動撐桿3包括底端和頂端，所述底端通過第二鉸鏈31與撐桿支座4相連接，所述頂端通過第三鉸鏈41與門體2相連接，所述門體2與撐桿支座4之間還連接有限位拉帶5。

為使車門關閉嚴密，所述門框1上還固定連接有車門密封條7，所述車門密封條7包括密封條支座71和密封條72。密封條72可以起到密封和緩沖的作用。

進一步地，所述密封條72為橡膠密封條。

所述限位拉帶5為彈性帶。

為保證氣動撐桿3對門體2的推力的合理，所述氣動撐桿3的桿身與水平方向平行。

所述第三鉸鏈41的鉸接支座設置在門體2的中心。此時門體2受氣動推桿的力更均衡。

車門在門鎖6打開時，氣動撐桿3對門體2有一個朝向外側的較小的力，經(jīng)操作人員相外輕拉或者輕推門體2，門體2就會自動繞第一鉸鏈21向外側轉動。在轉動過程中，剛剛脫離門鎖6時運動較慢，速度逐漸變快；等到達到限定位置時，限位拉帶5對門體2產(chǎn)生向內側的拉力，此拉力并逐漸變大，并最終與氣動撐桿3保持力的平衡，使車停在限定位置，限位拉帶5拉伸到最大長度時，氣動撐桿3須有一定的余量；受較小外力時門體2不會脫離限定位置，可以防止門體2意外關閉。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。