本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)裝置，特別涉及一種汽車空調(diào)除霜裝置。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)作為提高汽車乘坐舒適性的一種重要部件已被廣大汽車制造企業(yè)及消費(fèi)者所認(rèn)可，目前在國內(nèi)，國產(chǎn)轎車空調(diào)裝置率已接近100%，在其它車型上的裝置率也在逐年提高，汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。

汽車空調(diào)的除霜風(fēng)道及出風(fēng)口是空調(diào)除霜系統(tǒng)中較為重要的部件，其送風(fēng)性能的好壞直接影響前擋玻璃及前門窗玻璃的溫度場、速度場的均勻性，從而影響該車的除霜性能。

公告號(hào)為CN202038276U的中國專利，一種汽車空調(diào)除霜裝置，包括除霜控制器、空調(diào)箱除霜風(fēng)口、除霜風(fēng)道和空氣調(diào)節(jié)裝置，空氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在空調(diào)箱除霜風(fēng)口內(nèi)，空氣調(diào)節(jié)裝置由第一調(diào)節(jié)電機(jī)、第二調(diào)節(jié)電機(jī)、第一調(diào)節(jié)風(fēng)門和第二調(diào)節(jié)風(fēng)門組成；除霜風(fēng)道包括前除霜風(fēng)道、第一側(cè)風(fēng)道和第二側(cè)風(fēng)道；前除霜風(fēng)道設(shè)置在空調(diào)箱除霜風(fēng)口上部的中間位置，第一側(cè)風(fēng)道和第二側(cè)風(fēng)道對稱設(shè)置在前除霜風(fēng)道的兩側(cè)。該實(shí)用新型的除霜裝置利用現(xiàn)有模塊，對原系統(tǒng)改變小，簡便易行，便于推廣。但是，此種汽車空調(diào)除霜裝置依靠兩個(gè)電機(jī)分別來控制風(fēng)門的擺動(dòng)，并且需要人為轉(zhuǎn)換開關(guān)實(shí)現(xiàn)不同電機(jī)的工作，存在使用繁瑣、不簡便的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)除霜裝置，可由一個(gè)電機(jī)同時(shí)控制兩個(gè)風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可以使電機(jī)實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)自動(dòng)進(jìn)行除霜操作。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車空調(diào)除霜裝置，包括第一管口、第二管口和出風(fēng)口，所述的出風(fēng)口鉸接有第一風(fēng)葉，所述的第二管口鉸接有第三風(fēng)葉，所述的第一風(fēng)葉和第三風(fēng)葉分別通過電機(jī)帶動(dòng)，所述的汽車空調(diào)除霜裝置還包括用于控制所述電機(jī)的控制電路，所述的控制電路包括觸發(fā)裝置，受控于工作人員發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)；計(jì)時(shí)裝置，與所述的觸發(fā)裝置耦接，接收第一預(yù)設(shè)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)信號(hào)后輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)；第二控制裝置，受控于所述的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出第二控制信號(hào)，電機(jī)響應(yīng)于第二控制信號(hào)進(jìn)行正向轉(zhuǎn)動(dòng)；第一控制裝置，與所述的計(jì)時(shí)裝置耦接，受控于所述計(jì)時(shí)裝置輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出第一控制信號(hào)，電機(jī)響應(yīng)于第一控制信號(hào)進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過采用上述技術(shù)方案，汽車空調(diào)除霜裝置通過出風(fēng)口和第二管口出熱風(fēng)，對汽車玻璃進(jìn)行加熱，達(dá)到對汽車玻璃除霜的目的，控制電路能夠通過控制電機(jī)進(jìn)而控制第一風(fēng)葉和第三風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)，使由汽車空調(diào)除霜裝置出來的熱風(fēng)在第一風(fēng)葉和第三風(fēng)葉的引流下能夠吹向汽車玻璃的較大范圍，使汽車玻璃能夠全面不結(jié)霜，同時(shí)通過計(jì)時(shí)裝置的設(shè)置，可在電機(jī)正向轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后進(jìn)行反轉(zhuǎn)，使第一風(fēng)葉和第三風(fēng)葉能夠循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為，所述的觸發(fā)裝置包括按鈕。

通過采用上述技術(shù)方案，工作人員可通過按鈕進(jìn)行觸發(fā)觸發(fā)裝置。

本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為，所述的計(jì)時(shí)裝置包括晶振、計(jì)數(shù)器和寄存器，晶振用于提供時(shí)間時(shí)鐘脈沖，計(jì)數(shù)器用于計(jì)數(shù)并于寄存器寄存，計(jì)數(shù)器接收第一預(yù)設(shè)時(shí)間的第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)后由計(jì)數(shù)器的輸出端輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。

通過采用上述技術(shù)方案，計(jì)時(shí)裝置達(dá)到計(jì)時(shí)第一預(yù)設(shè)時(shí)間的目的。

本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為，所述的控制電路還包括保護(hù)裝置，耦接于所述控制電路回路。

通過采用上述技術(shù)方案，通過保護(hù)裝置可分別對控制電路和電機(jī)起到保護(hù)的目的。

本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為，所述的保護(hù)裝置包括分別與三條火線串聯(lián)設(shè)置的第一電熱絲、第二電熱絲和第三電熱絲。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)出現(xiàn)電流過大時(shí)，第一電熱絲、第二電熱絲和第三電熱絲燃斷，電流過大的回路斷路，起到對電機(jī)保護(hù)的作用。

本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為，所述的控制電路包括第三控制裝置，所述的第三控制裝置與所述的計(jì)時(shí)裝置耦接，受控于所述計(jì)時(shí)裝置輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制所述的第二控制裝置停止工作。

通過采用上述技術(shù)方案，通過第三控制裝置進(jìn)行控制，可避免出現(xiàn)第一控制裝置和第二控制裝置出現(xiàn)同時(shí)工作的情況。

本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為，所述的第三控制裝置包括繼電器線圈和繼電器常閉觸點(diǎn)，所述的繼電器線圈與所述的第一控制裝置耦接，所述的繼電器常閉觸點(diǎn)與所述的第二控制裝置耦接。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

汽車空調(diào)除霜裝置通過出風(fēng)口和第二管口出熱風(fēng)，對汽車玻璃進(jìn)行加熱，達(dá)到對汽車玻璃除霜的目的，控制電路能夠通過控制電機(jī)進(jìn)而控制第一風(fēng)葉和第三風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)，使由汽車空調(diào)除霜裝置出來的熱風(fēng)在第一風(fēng)葉和第三風(fēng)葉的引流下能夠吹向汽車玻璃的較大范圍，使汽車玻璃能夠全面不結(jié)霜，同時(shí)通過計(jì)時(shí)裝置的設(shè)置，可在電機(jī)正向轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后進(jìn)行反轉(zhuǎn)，使第一風(fēng)葉和第三風(fēng)葉能夠循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制電路還包括保護(hù)裝置，耦接于所述控制電路回路，通過保護(hù)裝置可分別對控制電路和電機(jī)起到保護(hù)的目的，所述的保護(hù)裝置包括分別與三條火線串聯(lián)設(shè)置的第一電熱絲、第二電熱絲和第三電熱絲，當(dāng)出現(xiàn)電流過大時(shí)，第一電熱絲、第二電熱絲和第三電熱絲燃斷，電流過大的回路斷路，起到對電機(jī)保護(hù)的作用。

附圖說明

圖1是汽車空調(diào)除霜裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是汽車空調(diào)除霜裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是控制電路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、外殼；2、出風(fēng)口； 4、第一管口；5、第二管口；6、支架；7、電機(jī)； 25、第一風(fēng)葉；26、鋼管；27、第一凸塊；28、第二凸塊；29、第三凸塊；30、第一連桿；31、第二連桿；32、第三風(fēng)葉；100、觸發(fā)裝置；110、計(jì)時(shí)裝置；120、第一控制裝置；130、第二控制裝置；140、保護(hù)裝置；150、第三控制裝置。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

汽車空調(diào)除霜裝置結(jié)構(gòu)示意圖，參照附圖1所示，汽車空調(diào)除霜裝置包括外殼1和出風(fēng)管口，外殼1前側(cè)設(shè)置有前側(cè)出風(fēng)口2；外殼1上部靠近前側(cè)出風(fēng)口2一端向內(nèi)凹陷呈U型空洞，U型空洞中間通過支架6設(shè)置有電機(jī)7用于給內(nèi)部設(shè)備提供動(dòng)力使其工作，電機(jī)7固定設(shè)置在支架6上；外殼1左右兩端分別延伸出兩根長方形出風(fēng)管口，第一管口4可卡接汽車內(nèi)其他設(shè)備用來固定放置汽車空調(diào)裝置，第二管口5為汽車除霜側(cè)出風(fēng)口。

汽車空調(diào)除霜裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，參照附圖2所示，出風(fēng)口2處鉸接有第一風(fēng)葉25，第一風(fēng)葉25轉(zhuǎn)動(dòng)可控制出風(fēng)量和出風(fēng)方向；外殼1左右兩側(cè)分別延伸出兩個(gè)長方形管口，其中，第一管口4可卡接汽車內(nèi)其他設(shè)備用來固定放置汽車空調(diào)裝置，第二管口5處鉸接設(shè)置有第三風(fēng)葉32，第三風(fēng)葉32轉(zhuǎn)動(dòng)可控制對汽車擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜操作；外殼1凹陷的位置底部設(shè)置有圓筒形鋼管26，鋼管26與外殼1內(nèi)陷位置通過滑動(dòng)軸承滑移連接，鋼管26貫穿外殼1與電機(jī)7相連，電機(jī)7可由控制電路實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，鋼管26可由電機(jī)7帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；鋼管26外壁固定設(shè)置有三個(gè)凸塊，三個(gè)凸塊在同一水平面上，其中，第一凸塊27和第二凸塊28之間呈150度，第一凸塊27與第三凸塊29之間呈60度，第一凸塊27通過第一連桿30連接第一風(fēng)葉25，第二凸塊28和第三凸塊29分別通過第二連桿31連接外殼1兩側(cè)的第三風(fēng)葉32，當(dāng)鋼管26轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候可通過第一連桿30和第二連桿31帶動(dòng)第一風(fēng)葉25和第三風(fēng)葉32轉(zhuǎn)動(dòng)。

控制電路結(jié)構(gòu)示意圖，參照附圖3所示，其包括觸發(fā)裝置100，受控于工作人員發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)；計(jì)時(shí)裝置110，與所述的觸發(fā)裝置100耦接，接收第一預(yù)設(shè)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)信號(hào)后輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)；第一控制裝置120，與所述的計(jì)時(shí)裝置110耦接，受控于所述計(jì)時(shí)裝置110輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出第一控制信號(hào)，電機(jī)7響應(yīng)于第一控制信號(hào)進(jìn)行正向轉(zhuǎn)動(dòng)；第二控制裝置130，受控于所述的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出第二控制信號(hào)，電機(jī)7響應(yīng)于第二控制信號(hào)進(jìn)行反向轉(zhuǎn)動(dòng)；保護(hù)裝置140 ，耦接于所述控制電路回路；第三控制裝置150，與所述的計(jì)時(shí)裝置110耦接，受控于所述計(jì)時(shí)裝置110輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制所述的第二控制裝置130停止工作。

控制電路包括三條保護(hù)火線，第一火線L1上設(shè)置有第一開關(guān)L11，第二火線L2上設(shè)置有第二開關(guān)L21，第三火線L3上設(shè)置有第三開關(guān)L31，第一開關(guān)L11、第二開關(guān)L21和第三開關(guān)L31聯(lián)控設(shè)置；第一火線L1、第二火線L2和第三火線L3分別通過第一電熱絲R1、第二電熱絲R2和第三電熱絲R3連接正轉(zhuǎn)接觸器KM1的三對主觸頭，正轉(zhuǎn)接觸器KM1通過過熱載FR連接電機(jī)M控制電機(jī)M正轉(zhuǎn)；正轉(zhuǎn)接觸器KM1并聯(lián)反轉(zhuǎn)接觸器KM2，反轉(zhuǎn)接觸器KM2可控制電機(jī)M反轉(zhuǎn)。

第一火線L1通過第三電熱絲R4與過熱載控制開關(guān)FR、停止按鈕SB1、計(jì)時(shí)裝置120、繼電器線圈K和控制反轉(zhuǎn)接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，反轉(zhuǎn)接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)和控制正轉(zhuǎn)接觸器KM1的繼電器通過第五保護(hù)電阻R5串聯(lián)設(shè)置在第二火線L2上；第一火線L1通過第三電熱絲R4與過熱載控制開關(guān)FR、停止按鈕SB1、繼電器常閉觸點(diǎn)K和控制正轉(zhuǎn)接觸器KM1的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，正轉(zhuǎn)接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)和控制反轉(zhuǎn)接觸器KM2的繼電器通過第五保護(hù)電阻R5串聯(lián)設(shè)置在第二火線L2上；繼電器線圈K并聯(lián)正轉(zhuǎn)接觸器KM1的輔助常開觸點(diǎn)，繼電器常閉觸點(diǎn)K并聯(lián)反轉(zhuǎn)接觸器KM2的輔助常開觸點(diǎn)。

計(jì)時(shí)裝置120包括晶振、計(jì)數(shù)器和寄存器，晶振用于提供時(shí)間適中脈沖，計(jì)數(shù)器用于計(jì)數(shù)并于寄存器寄存，計(jì)數(shù)器接收第一預(yù)設(shè)時(shí)間的第一驅(qū)動(dòng)信號(hào)后由計(jì)數(shù)器的輸出端輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)至繼電器線圈K。

接通電源，繼電器常閉觸點(diǎn)K導(dǎo)通,反轉(zhuǎn)接觸器KM2線圈通電，以保證KM1線圈持續(xù)通電，串聯(lián)在電機(jī)7回路中的KM2的主觸點(diǎn)持續(xù)閉合，電機(jī)7連續(xù)反轉(zhuǎn)；按下停止按鈕SB1，反轉(zhuǎn)接觸器KM2線圈斷電，與繼電器線圈常閉觸點(diǎn)K并聯(lián)的KM2的輔助觸電斷開，以保證KM2線圈持續(xù)失電，串聯(lián)在電機(jī)7回路中的KM2的主觸點(diǎn)持續(xù)斷開，切斷電機(jī)定子電源，電機(jī)7停轉(zhuǎn)；當(dāng)計(jì)時(shí)裝置達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)，繼電器線圈K導(dǎo)通，繼電器常閉觸點(diǎn)K斷開，正轉(zhuǎn)接觸器KM1線圈通電，與繼電器線圈K并聯(lián)的KM1的輔助常開觸點(diǎn)閉合，以保證KM1線圈持續(xù)通電，串聯(lián)在電機(jī)7回路中的KM1的主觸點(diǎn)持續(xù)閉合，電機(jī)7連續(xù)正向運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)自動(dòng)正反轉(zhuǎn)。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。