本發(fā)明屬于軌道交通車輛的配件領域，尤其涉及一種軌道交通車輛中制動系統(tǒng)中的中繼閥。
背景技術：
隨著軌道交通車輛運行速度的提高，列車制動面臨著嚴峻考驗。目前國內(nèi)運營的軌道車輛中大部分采用KNORR公司提供的制動系統(tǒng)，中繼閥作為制動系統(tǒng)的核心部件，亦由KNORR公司提供。
中國實用新型專利CN 103921780 A中公開了一種雙比例中繼閥，該雙比例中繼閥，在中繼閥有上閥體、中間體和下閥體及內(nèi)部大模板、中膜板、小模板、內(nèi)體；其中大模板、大鞲鞴、大閥桿、作用閥、作用彈簧、螺蓋、閥座零件裝配于上閥體內(nèi)，中膜板、中鞲鞴、緩解彈簧等零件裝配于中間體內(nèi)，小模板、小鞲鞴、內(nèi)體等零件裝配于下閥體內(nèi)，在下閥體上設置了一個轉(zhuǎn)換閥。本雙比例中繼閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定可靠。
雖然上述雙比例中繼閥可獲得兩組不同的系列制動缸壓力輸出，滿足了高速動車組高、低速度的制動需求，但是該實用新型中的雙比例中繼閥對壓縮進入的空氣無法保證空氣質(zhì)量，易造成閥體的堵塞。
技術實現(xiàn)要素：
為了解決上述問題，本實用新型提供了一種雙比例中繼閥，該雙比例中繼閥在入口處采用過濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)，壓縮空氣只可通過濾網(wǎng)進氣中繼閥內(nèi)部，有效地保證了空氣質(zhì)量，防止閥體內(nèi)部的堵塞、性能失效。
為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：
一種雙比例中繼閥，包括自下而上設置的下閥體、中間體和上閥體，下閥體、中間體和上閥體內(nèi)部形成有腔室，腔室外連有Cv管道、C管道、R管道以及T管道，其中，下閥體與中間體之間通過膜板形成有Cv室和C2室，上閥體與中間體之間通過膜板形成有Cv室和C1室，上閥體的頂部設置有排氣塞，R管道與上閥體內(nèi)部形成的腔室交接處設置有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)密封安裝于排氣塞與上閥體之間。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，下閥體、中間體和上閥體形成的腔室內(nèi)部安裝有可上下運動的活塞，活塞的底部設置有鎖緊螺母，活塞的頂部連接有活塞桿，活塞桿的頂部設置有活塞頂頭。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，活塞的外部套設有活塞彈簧，活塞彈簧的底部安裝有彈簧座，以固定活塞彈簧。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，上閥體包括閥頭和閥座，其中閥頭的外部設置有閥頭彈簧。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，閥座的底部壓設有導套。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，活塞與膜板之間設置有壓環(huán)。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，下閥體的內(nèi)側(cè)壁與膜板之間設置有開槽壓環(huán)。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，下閥體的側(cè)部設置有轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥包括轉(zhuǎn)換閥體，轉(zhuǎn)換閥體內(nèi)部安裝有彈簧，彈簧的底部設置有轉(zhuǎn)換閥套，彈簧的頂部安裝有閥蓋。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，轉(zhuǎn)換閥通過螺栓安裝于下閥體上。
作為本實用新型的進一步優(yōu)化，下閥體與中間體之間設置有密封圈，中間體與上閥體之間設置有密封圈。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于：
1、本實用新型的雙比例中繼閥，其在空氣入口處采用過濾網(wǎng)結(jié)構(gòu)，過濾網(wǎng)采用聚乙烯及精密過濾軟網(wǎng)組合而成，組裝過程中通過預壓縮使濾網(wǎng)變形且上下接觸面與上閥體和排氣塞緊密接觸，壓縮空氣只可通過濾網(wǎng)進氣中繼閥內(nèi)部，有效地保證空氣質(zhì)量；
2、本實用新型的雙比例中繼閥，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低，具有快速充排氣性能和雙比例切換功能，響應速度快，輸出壓力能夠隨預控壓力變化呈穩(wěn)定的線性變化，壓力控制穩(wěn)定，能夠根據(jù)預控壓力變化，放大壓縮空氣流量，實現(xiàn)充氣、排氣或保壓功能，從而使制動缸壓力與制動指令的要求相一致；
3、本實用新型的雙比例中繼閥，為系列化產(chǎn)品，基本結(jié)構(gòu)一致，僅需更改活塞和導塊的結(jié)構(gòu)尺寸即可實現(xiàn)產(chǎn)品性能的變化，以滿足不同運用車輛的使用要求，降低了制造和管理成本；
4、本實用新型的雙比例中繼閥，可根據(jù)客戶需要對接口尺寸和有效通徑進行增大，應用范圍廣。
附圖說明
圖1為本發(fā)明雙比例中繼閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
以上各圖中：1、下閥體；2、中間體；3、上閥體；4、閥座；5、導套；6、開槽壓環(huán)；7、彈簧座；8、活塞彈簧；9、排氣塞；10、過濾網(wǎng)；11、閥頭彈簧； 12、閥頭；13、活塞頂頭；14、膜板；15、壓環(huán)；16、活塞桿；17、導塊；18、活塞；19、鎖緊螺母；20、轉(zhuǎn)換閥體；21、轉(zhuǎn)化閥套；22、轉(zhuǎn)換閥；23、轉(zhuǎn)換閥彈簧；24、轉(zhuǎn)換閥蓋。
具體實施方式
下面，通過示例性的實施方式對本發(fā)明進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實施方式中。
在本實用新型的描述中，需要說明的是，雙比例中繼閥的高度方向為圖1 中顯示的豎直方向；術語“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“頂部”、“底部”等指示的方位或位置關系為基于圖1所示的位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
參見圖1，是本實用新型雙比例中繼閥的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型的雙比例中繼閥，包括自下而上設置的下閥體1、中間體2和上閥體3，下閥體1、中間體2和上閥體3內(nèi)部形成有腔室，腔室外連有Cv管道、C管道、 R管道以及T管道，上述C管道是指制動缸壓力輸出管，其與上閥體內(nèi)部腔室相貫通，Cv管指預控壓力輸入管，其與下閥體內(nèi)部腔室相貫通，R管是指壓力空氣源管，該管道與上閥體內(nèi)部腔室相貫通，T管是指轉(zhuǎn)換閥控制壓力管，該管道與后續(xù)涉及的轉(zhuǎn)換閥相貫通。
上述中，下閥體1與中間體2之間通過膜板14形成有Cv室和C2室，上閥體3與中間體2之間通過膜板14形成有Cv室和C1室，上閥體1的頂部設置有排氣塞9，R管道與上閥體1內(nèi)部形成的腔室交接處設置有過濾網(wǎng)10，過濾網(wǎng) 10密封安裝于排氣塞9與上閥體1之間。過濾網(wǎng)10優(yōu)選采用聚乙烯及精密過濾軟網(wǎng)組合而成，組裝過程中通過預壓縮使過濾網(wǎng)變形且上下接觸面與上閥體和排氣塞緊密接觸，壓縮空氣只可通過濾網(wǎng)進氣至雙比例中繼閥內(nèi)部，有效地保證了空氣質(zhì)量。
繼續(xù)參見圖1，下閥體1、中間體2和上閥體3形成的腔室內(nèi)部安裝有可上下運動的活塞18，活塞18的底部設置有鎖緊螺母19，活塞18的頂部連接有活塞桿16，活塞桿16的頂部設置有活塞頂頭13。活塞18的外部套設有活塞彈簧 8，活塞彈簧8的底部安裝有彈簧座7，以固定活塞彈簧?；钊?8與膜板14之間設置有壓環(huán)15，以起到密封作用。在本實用新型中，活塞可以根據(jù)運用要求更改尺寸，得到不同輸入輸出比例的中繼閥，僅需更改四個零件的尺寸即可實現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。
另外，上閥體3包括閥頭12和閥座4，其中閥頭12的外部設置有閥頭彈簧11。閥座4的底部壓設有導套5。
下閥體1的內(nèi)側(cè)壁與膜板14之間設置有開槽壓環(huán)6，開槽壓環(huán)6在此處的作用為密封。
另外，本實用新型中，下閥體1的側(cè)部還設置有轉(zhuǎn)換閥22，轉(zhuǎn)換閥22包括轉(zhuǎn)換閥體20，轉(zhuǎn)換閥體20內(nèi)部安裝有彈簧23，彈簧23的底部設置有轉(zhuǎn)換閥套21，彈簧23的頂部安裝有閥蓋24。轉(zhuǎn)換閥22通過螺栓安裝于下閥體1上，便于轉(zhuǎn)換閥的拆卸與安裝。轉(zhuǎn)換閥的設置可實現(xiàn)雙比例中繼閥高低階制動能力的自由切換。
進一步，為了更好的起到密封作用，本實用新型中下閥體1與中間體2之間設置有密封圈，中間體2與上閥體3之間設置有密封圈，該密封圈可根據(jù)需要選擇O型圈或K型圈。
使用時，將R管道口與總風相連，C管道口與制動缸相連，Cv管道口與預控壓力相連，T管道口與控制壓力相連，制動指令下達后，Cv管道口通入壓縮空氣，Cv室內(nèi)壓縮空氣達到一定值時，活塞在壓縮空氣作用下向上移動，通過活塞頂頭將閥頭頂起，總風壓縮空氣流向制動缸，直至C室壓縮空氣達到要求值后，活塞組成受力平衡，閥頭回座到閥座上，總風接口內(nèi)壓縮空氣停止流向制動缸。當制動指令取消后，Cv管道口的壓縮空氣排出，C管道內(nèi)壓縮空氣作用在活塞上，使活塞向下移動，制動缸中的壓縮空氣通過閥頭流向大氣，制動取消。當T管道口不通入壓縮空氣時，雙比例中繼閥為高階制動能力位，此時 C1室與C2室相通，共同構(gòu)成C室；當T管道口通入大于要求的壓縮空氣時，轉(zhuǎn)換閥動作，雙比例中繼閥為低階制動能力位，此時C2室與大氣相通，C1室獨自構(gòu)成C室。