本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，具體是一種用于機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)車上的輔助駐車制動(dòng)裝置，屬于剎車制動(dòng)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

手剎屬于輔助制動(dòng)系統(tǒng)，一般在停車的時(shí)候，為了防止車輛自動(dòng)溜車而設(shè)立的，其原理是通過駐車鋼絲拉線連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車子后輪進(jìn)行制動(dòng)。手剎利用了杠桿原理，借助人力拉到固定位置通過棘爪和棘齒的配合進(jìn)行鎖止，長(zhǎng)時(shí)間的使用會(huì)導(dǎo)致手剎的部分零件報(bào)廢，不經(jīng)久耐用，而且容易因此引發(fā)交通事故；另外，車子在運(yùn)行的過程中使用手剎，會(huì)發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生一定的噪聲，影響車子的運(yùn)行質(zhì)量。現(xiàn)有技術(shù)中，為了防護(hù)手剎操縱桿部分，往往會(huì)在手剎總成上套接手剎保護(hù)套。隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，手剎保護(hù)套的韌性會(huì)降低，導(dǎo)致手剎保護(hù)套的使用壽命會(huì)降低，同時(shí)還會(huì)影響手剎總成的使用便捷性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種用于機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)車上的輔助駐車制動(dòng)裝置，能有有效解決耐磨性差和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)難題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種用于機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)車上的輔助駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述裝置包括手柄操縱桿、手柄支撐架、連桿和手剎止動(dòng)組件，所述連桿的一端與手剎止動(dòng)組件相連接，另一端通過手柄支撐架與手柄操縱桿相連接；所述手柄操縱桿包括套管，所述套管的內(nèi)部設(shè)有一導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的一端設(shè)有壓頭，另一端固定有鳥頭定位板，所述鳥頭定位板的外側(cè)固定有限位齒，在所述導(dǎo)桿上且位于壓頭的內(nèi)側(cè)設(shè)有一擋塊，所述壓頭和擋塊之間設(shè)有復(fù)位彈簧Ⅰ；所述手柄支撐架包括底板，焊接在底板上的支板和鳥頭板，所述支板和鳥頭板之間利用螺栓組件固定有齒輪Ⅰ，所述齒輪Ⅰ的外側(cè)與鳥頭定位板的端部焊接成一體；所述齒輪Ⅰ的下方設(shè)有與其齒合的齒輪Ⅱ，所述連桿的一端依次穿過鳥頭板、齒輪Ⅱ和支板與手柄支撐架固定成一體；所述鳥頭板的外側(cè)設(shè)有棘齒，所述棘齒與限位齒相齒合；所述手剎止動(dòng)組件包括定位板Ⅰ、定位板Ⅱ和連接板，所述定位板Ⅰ和定位板Ⅱ固定在連接板的兩側(cè)，所述定位板Ⅰ和定位板Ⅱ之間設(shè)有限位塊，所述連桿的另一端依次穿過定位板Ⅰ、限位塊和定位板Ⅱ上的安裝孔并用螺栓固定成一體；所述連接板的中部開有圓孔，所述圓孔內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿的頂端且位于連接板的上方設(shè)有中間板，所述滑動(dòng)桿的底端且位于連接板的下方設(shè)有摩擦板，在所述滑動(dòng)桿上且位于連接板和中間板之間設(shè)有復(fù)位彈簧Ⅱ。

所述手柄操縱桿的外端部套接有防滑套。

所述摩擦板的寬度與機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)車輪胎的寬度相匹配。

所述限位齒通過固定銷固定在鳥頭定位板的外側(cè)。

所述連桿由圓鋼加工而成。

所述限位塊采用的是偏心輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用齒輪接觸式的定位，在手柄支撐架設(shè)置兩個(gè)上下接觸的齒輪，鳥頭板上設(shè)置的棘齒與限位齒之間也是相互的齒合，從而具有很強(qiáng)的杠桿作用。另外，安裝和操作起來(lái)都比較方便，該裝置直接安裝在后輪胎的正上方，剎車時(shí)，拉動(dòng)手柄操作桿，摩擦板會(huì)與輪胎的表面產(chǎn)生很強(qiáng)的摩擦力，從而使車子在很短的時(shí)間內(nèi)停穩(wěn)，不會(huì)造成自行滑動(dòng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型手柄操縱桿與手柄支撐架的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型手剎止動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、手柄操縱桿；2、手柄支撐架；3、連桿；4、手剎止動(dòng)組件；11、套管；12、導(dǎo)桿；13、壓頭；14、鳥頭定位板；15、限位齒；16、擋塊；17、復(fù)位彈簧Ⅰ；21、底板；22、支板；23、鳥頭板；24、齒輪Ⅰ；25、齒輪Ⅱ；26、棘齒；41、定位板Ⅰ；42、定位板Ⅱ；43、連接板；44、限位塊；45、滑動(dòng)桿；46、中間板；47、摩擦板；48、復(fù)位彈簧Ⅱ。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示，一種用于機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)車上的輔助駐車制動(dòng)裝置，該裝置包括手柄操縱桿1、手柄支撐架2、連桿3和手剎止動(dòng)組件4，其中，連桿3的一端與手剎止動(dòng)組件4相連接，另一端通過手柄支撐架2與手柄操縱桿1相連接。手柄操縱桿1包括套管11，套管11的內(nèi)部設(shè)有一導(dǎo)桿12，導(dǎo)桿12的一端設(shè)有壓頭13，另一端固定有鳥頭定位板14，同時(shí)，在鳥頭定位板14的外側(cè)固定有限位齒15，該限位齒通過固定銷固定在鳥頭定位板14的外側(cè)。在導(dǎo)桿12上并且位于壓頭13的內(nèi)側(cè)設(shè)置一擋塊16，壓頭13和擋塊16之間設(shè)有復(fù)位彈簧Ⅰ17，擋塊16可以有效的防止復(fù)位彈簧Ⅰ17脫落。手柄支撐架2包括底板21，焊接在在底板上的支板22和鳥頭板23。在支板21和鳥頭板23之間利用螺栓組件固定有齒輪Ⅰ24，齒輪Ⅰ24的外側(cè)的齒與鳥頭定位板14的端部焊接成一體，同時(shí)，在齒輪Ⅰ24的下方設(shè)有與其相齒合的齒輪Ⅱ25。當(dāng)拉動(dòng)手柄操作桿時(shí)，會(huì)帶動(dòng)齒輪Ⅰ24的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)齒輪Ⅱ25的轉(zhuǎn)動(dòng)。連桿3的一端依次穿過鳥頭板23、齒輪Ⅱ25和支板22與手柄支撐架2固定成一體。在鳥頭板23的外側(cè)設(shè)有棘齒26，棘齒26與限位齒15相齒合。

如圖1、圖3所示，制動(dòng)裝置中的手剎止動(dòng)組件包括定位板Ⅰ41、定位板Ⅱ42和連接板43，此時(shí)，定位板Ⅰ41和定位板Ⅱ42焊接在連接板43的兩側(cè)，在定位板Ⅰ41和定位板Ⅱ42之間設(shè)置一限位塊44，限位塊采用的是偏心輪。連桿的另一端依次穿過定位板Ⅰ41、限位塊44和定位板Ⅱ43上的安裝孔并用螺栓固定成一體，當(dāng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位塊可以隨著連桿轉(zhuǎn)動(dòng)。在連接板43的中部開有圓孔，圓孔內(nèi)設(shè)有一根滑動(dòng)桿45，在滑動(dòng)桿45的頂端且位于連接板43的上方設(shè)有中間板46，與此同時(shí)，在滑動(dòng)桿45的底端且位于連接板43的下方設(shè)有摩擦板47。在滑動(dòng)桿45上且位于連接板43和中間板46之間設(shè)有復(fù)位彈簧Ⅱ48。

進(jìn)一步地，為了更加便于操作手柄操縱桿，在手柄操縱桿1的外端部套接有防滑套。

進(jìn)一步地，由于該實(shí)用新型中最終是通過摩擦板與輪胎表面產(chǎn)生的摩擦力從來(lái)起到輔助剎車的作用，因此摩擦板47的寬度與機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)車輪胎的寬度需要相匹配。

進(jìn)一步地，由于連桿連接著兩個(gè)重要的部分，連桿需要結(jié)實(shí)耐用，因此連桿3由圓鋼加工而成。

駐車時(shí)，通過拉動(dòng)手柄操縱桿，使得齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ接觸式旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，連桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)偏心塊轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)滑動(dòng)桿使摩擦板與輪胎產(chǎn)生摩擦從而起到駐車的作用。

以上實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例中所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。