本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油箱蓋開啟手柄裝置及汽車。

背景技術(shù)：

目前市場上基本是汽油為主的單燃料動力汽車，只有一個加注汽油的油箱口，并通過一個手柄開啟機構(gòu)開啟油箱蓋。而現(xiàn)行的甲醇、汽油雙燃料動力汽車，具有兩個獨立的燃油系統(tǒng)，即一個油箱上具有兩個分別容裝甲醇和汽油的腔體，因此需要兩個手柄開啟機構(gòu)分別開啟對應(yīng)的油箱蓋。

現(xiàn)有的單燃料汽油車的一個手柄開啟機構(gòu)無法滿足雙燃料加注方式，即一個手柄開啟機構(gòu)無法開啟兩個油箱蓋，如果將兩組獨立的手柄開啟機構(gòu)安裝在汽車上會增加用戶操作難度，同時影響車內(nèi)空間布局。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供了一種油箱蓋開啟手柄裝置，能組合分別開啟兩個油箱蓋的手柄，降低了用戶操作難度，同時不影響車內(nèi)空間布局。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種油箱蓋開啟手柄裝置，包括底座、第一手柄、第二手柄、第一拉簧、第二拉簧、第一拉索機構(gòu)和第二拉索機構(gòu)，第一手柄和第二手柄通過一根轉(zhuǎn)軸鉸接在底座上，第一拉簧連接于第一手柄與底座之間，第二拉簧連接于第二手柄與底座之間，第一拉索機構(gòu)的一端與第一手柄連接，第一拉索機構(gòu)的另一端與加油蓋連接，第二拉索機構(gòu)的一端與第二手柄連接，第二拉索機構(gòu)的另一端與另一加油蓋連接。

在本實用新型的較佳實施例中，上述底座包括固定部、第一安裝部和第二安裝部，固定部和第二安裝部分別連接于第一安裝部的兩端,固定部上設(shè)有與車身結(jié)構(gòu)配合連接的固定孔,第一手柄和第二手柄通過一根轉(zhuǎn)軸鉸接于第一安裝部。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一安裝部的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸筒，轉(zhuǎn)軸筒內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸孔貫穿第一安裝部，第一手柄上設(shè)有配合轉(zhuǎn)軸筒的安裝孔，轉(zhuǎn)軸筒設(shè)置在安裝孔內(nèi)，第二手柄的一側(cè)設(shè)有銷軸，銷軸的一端與第二手柄固定連接，銷軸的另一端設(shè)置在轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，并與第一安裝部鉸接。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一手柄上設(shè)有第一限位孔，第二手柄上設(shè)有第二限位孔，第一限位孔與第二限位孔對稱設(shè)置，第一安裝部上設(shè)有限位柱，限位柱位于轉(zhuǎn)軸筒的下方，且限位柱的一端設(shè)置于第一限位孔和第二限位孔中。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一限位孔和第二限位孔呈圓弧形，第一限位孔和第二限位孔繞著轉(zhuǎn)軸筒的軸線彎曲。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一手柄上設(shè)有第一連接塊，底座的第一安裝部上設(shè)有避讓第一連接塊的避讓孔，第一連接塊從避讓孔中穿過，底座的第二安裝部上設(shè)有第二連接塊，第二連接塊與第一連接塊相對設(shè)置，第一拉簧連接于第一連接塊與第二連接塊之間。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第二手柄上設(shè)有第三連接塊，底座的第二安裝部上設(shè)有第四連接塊，第三連接塊與第四連接塊相對設(shè)置，第二拉簧連接于第三連接塊與第四連接塊之間。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一拉索機構(gòu)包括第一拉索套管以及設(shè)置在第一拉索套管的第一芯線，第一拉索套管連接在第二安裝部上，第一芯線與第一手柄連接，第二拉索機構(gòu)包括第二拉索套管以及設(shè)置在第二拉索套管的第二芯線，第二拉索套管連接在第二安裝部上，第二芯線與第二手柄連接。

在本實用新型的較佳實施例中，上述底座的一側(cè)設(shè)有固定軸，第一手柄和第二手柄可轉(zhuǎn)動地連接于固定軸。

本實用新型的另一目的在于，提供了一種汽車，能組合分別開啟兩個油箱蓋的手柄，降低了用戶操作難度，同時不影響車內(nèi)空間布局。

一種汽車，包括上述的油箱開啟手柄裝置。

本實用新型的油箱開啟手柄裝置的第一手柄和第二手柄通過一根轉(zhuǎn)軸鉸接在底座上，第一拉簧連接于第一手柄與底座之間，第二拉簧連接于第二手柄與底座之間，第一拉索機構(gòu)的一端與第一手柄連接，第一拉索機構(gòu)的另一端與加油蓋連接，第二拉索機構(gòu)的一端與第二手柄連接，第二拉索機構(gòu)的另一端與另一加油蓋連接。因此，本實用新型的油箱開啟手柄裝置能組合分別開啟兩個油箱蓋的手柄，降低了用戶操作難度，同時不影響車內(nèi)空間布局。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例的油箱蓋開啟手柄裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型第一實施例的油箱蓋開啟手柄裝置的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型第一實施例的油箱蓋開啟手柄裝置的爆炸示意圖。

圖4是本實用新型第一實施例的底座安裝位置的示意圖。

圖5是本實用新型第二實施例的油箱蓋開啟手柄裝置的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的油箱蓋開啟手柄裝置及汽車的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如下:

有關(guān)本實用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式的說明，當(dāng)可對本實用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。

圖1是本實用新型第一實施例的油箱蓋開啟手柄裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型第一實施例的油箱蓋開啟手柄裝置的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型第一實施例的油箱蓋開啟手柄裝置的爆炸示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，在本實施例中，油箱蓋開啟手柄裝置100包括底座10、第一手柄20、第二手柄30、第一拉簧40、第二拉簧50、第一拉索機構(gòu)60和第二拉索機構(gòu)70。第一手柄20和第二手柄30通過一根轉(zhuǎn)軸鉸接在底座10上，第一拉簧40連接于第一手柄20與底座10之間，第二拉簧50連接于第二手柄30與底座10之間，第一拉索機構(gòu)60的一端與第一手柄20連接，第一拉索機構(gòu)60的另一端與加油蓋連接，第二拉索機構(gòu)70的一端與第二手柄30連接，第二拉索機構(gòu)70的另一端與另一加油蓋連接。

圖4是本實用新型第一實施例的底座安裝位置的示意圖。請參照圖1至圖4，底座10包括固定部12、第一安裝部14和第二安裝部16，固定部12和第二安裝部16分別連接于第一安裝部14的兩端。在本實施例中,固定部12與第二安裝部16相互錯開設(shè)置，即固定部12與第二安裝部16分別位于第一安裝部14的兩側(cè)，且固定部12的端部垂直連接于第一安裝部14，第二安裝部16的端部垂直連接于第一安裝部14。

如圖4所示，底座10的固定部12用于與車身結(jié)構(gòu)100a連接，且固定部12上設(shè)有與車身結(jié)構(gòu)100a配合連接的固定孔122。在本實施例中，底座10可布置在主駕駛座椅下方，并通過固定部12的固定孔122與螺栓配合連接在車身結(jié)構(gòu)100a上。

底座10的第一安裝部14的一側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸筒142，轉(zhuǎn)軸筒142的一端固定在第一安裝部14上，轉(zhuǎn)軸筒142的另一端向著遠(yuǎn)離第一安裝部14的方向凸出。轉(zhuǎn)軸筒142內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸孔貫穿第一安裝部14。轉(zhuǎn)軸筒142的下方設(shè)有限位柱144，限位柱144的一端固定在第一安裝部14上，限位柱144的另一端向著遠(yuǎn)離第一安裝部14的方向凸出。底座10的第一安裝部14上還設(shè)有避讓孔146，避讓孔146貫穿第一安裝部14。

底座10的第二安裝部16上設(shè)有第二連接塊162和第四連接塊164，第二連接塊162和第四連接塊164位于第二安裝部16的兩側(cè)，且第二連接塊162與第四連接塊164對稱設(shè)置。底座10的第二安裝部16端面還設(shè)有第一卡槽166和第二卡槽168，第一卡槽166和第二卡槽168貫穿第二安裝部16。

如圖2和圖3所示，第一手柄20中部設(shè)有安裝孔21和第一限位孔22，安裝孔21和第一限位孔22貫穿第一手柄20。第一限位孔22設(shè)置于安裝孔21的下方，第一限位孔22呈圓弧形，繞著安裝孔21的軸線彎曲。第一手柄20的一側(cè)設(shè)有第一連接塊23，第一連接塊23的一端固定于第一手柄20，第一連接塊23的另一端向著遠(yuǎn)離第一手柄20的方向凸出。在本實施例中，第一手柄20設(shè)置于底座10的第一安裝部14的一側(cè)，且轉(zhuǎn)軸筒142設(shè)置在安裝孔21內(nèi)，第一手柄20可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸筒142上；第一安裝部14的限位柱144從第一手柄20的第一限位孔22中穿過，當(dāng)?shù)谝皇直?0繞轉(zhuǎn)軸筒142轉(zhuǎn)動時，第一手柄20可在第一限位孔22限定的區(qū)域內(nèi)移動；第一手柄20的第一連接塊23從第一安裝部14的避讓孔146中穿過，并與第二連接塊162相對設(shè)置。值得一提的是，第一手柄20用作開啟甲醇箱蓋的手柄，且第一手柄20的手柄部分設(shè)有避讓區(qū)25，方便安裝第二手柄30，將第二手柄30對應(yīng)安裝在底座10上時，第二手柄30的手柄部分處于第一手柄20的避讓區(qū)25內(nèi)。

第二手柄30的一側(cè)設(shè)有銷軸31，銷軸31的一端與第二手柄30固定連接，銷軸31的另一端向著遠(yuǎn)離第二手柄30的方向凸出。第二手柄30上設(shè)有第二限位孔32，第二限位孔32設(shè)置于銷軸31的下方，第二限位孔32呈圓弧形，繞著銷軸31的軸線彎曲。第二手柄30上設(shè)有第三連接塊33，第三連接塊33的一端固定于第二手柄30，第三連接塊33的另一端向著遠(yuǎn)離第二手柄30的方向凸出，且第三連接塊33向外凸出的方向與銷軸31向外凸出的方向相反。在本實施例中，第二手柄30設(shè)置于第一手柄20的一側(cè)，第二手柄30的銷軸31設(shè)置在轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，并與第一安裝部14鉸接；第一手柄20的第一限位孔22與第二手柄30的第二限位孔32對稱設(shè)置，且第一限位孔22和第二限位孔32繞著轉(zhuǎn)軸筒142的軸線彎曲，第一安裝部14的限位柱144穿過第一限位孔22后設(shè)置于第二限位孔32中，當(dāng)?shù)诙直?0繞銷軸31轉(zhuǎn)動時，第二手柄30可在第二限位孔32限定的區(qū)域內(nèi)移動。值得一提的是，第二手柄30用作開啟汽油箱蓋的手柄。

第一拉簧40連接于第一連接塊23與第二連接塊162之間。在本實施例中，當(dāng)?shù)谝皇直?0轉(zhuǎn)動開啟甲醇箱蓋后，第一拉簧40可通過自身的彈力使第一手柄20回位。

第二拉簧50連接于第三連接塊33與第四連接塊164之間。在本實施例中，當(dāng)?shù)诙直?0轉(zhuǎn)動開啟汽油箱蓋后，第二拉簧50可通過自身的彈力使第二手柄30回位。

如圖1和圖2所示，第一拉索機構(gòu)60包括第一拉索套管64、第一芯線62和第一鎖止機構(gòu)(圖未示)，第一芯線62設(shè)置在第一拉索套管64內(nèi)，第一鎖止機構(gòu)連接于第一拉索套管64的端部，第一芯線62與第一鎖止機構(gòu)連接。第一鎖止機構(gòu)安裝在甲醇箱蓋上，第一鎖止機構(gòu)可與油箱上的鎖孔配合將甲醇箱蓋扣合在加油口上。在本實施例中，第一拉索套管64遠(yuǎn)離第一鎖止機構(gòu)的一端連接在第二安裝部16第一卡槽166上；第一芯線62遠(yuǎn)離第一鎖止機構(gòu)的一端與第一手柄20連接，當(dāng)?shù)谝皇直?0轉(zhuǎn)動時可拉動第一芯線62，使第一鎖止機構(gòu)處于收縮狀態(tài)，甲醇箱蓋依靠彈簧的作用實現(xiàn)開啟。

如圖1和圖2所示，第二拉索機構(gòu)70包括第二拉索套管74、第二芯線72和第二鎖止機構(gòu)(圖未示)，第二芯線72設(shè)置在第二拉索套管74內(nèi)，第二鎖止機構(gòu)連接于第二拉索套管74的端部，第二芯線72與第二鎖止機構(gòu)連接。第二鎖止機構(gòu)安裝在汽油箱蓋上，第二鎖止機構(gòu)可與油箱上的鎖孔配合將汽油箱蓋扣合在加油口上。在本實施例中，第二拉索套管74遠(yuǎn)離第二鎖止機構(gòu)的一端連接在第二安裝部16第二卡槽168上；第二芯線72遠(yuǎn)離第二鎖止機構(gòu)的一端與第二手柄30連接，當(dāng)?shù)诙直?0轉(zhuǎn)動時可拉動第二芯線72，使第二鎖止機構(gòu)處于收縮狀態(tài)，汽油箱蓋依靠彈簧的作用實現(xiàn)開啟。

圖5是本實用新型第二實施例的油箱蓋開啟手柄裝置的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，本實施例中的油箱蓋開啟手柄裝置100’與第一實施例中的油箱蓋開啟手柄裝置100的結(jié)構(gòu)大致相同，不同點在于第一手柄20’和第二手柄30’與底座10’的連接結(jié)構(gòu)不同。

底座10’的一側(cè)設(shè)有固定軸17，固定軸17的一端連接于底座10’，固定軸17的另一端向著遠(yuǎn)離底座10’的方向凸出。第一手柄20’和第二手柄30’上設(shè)有配合固定軸17的活動孔，第一手柄20’和第二手柄30’通過活動孔可轉(zhuǎn)動地連接于固定軸17。在本實施例中，為了防止第一手柄20’和第二手柄30’脫離底座10’，可在固定軸17的端部設(shè)置限位件18，第一手柄20’和第二手柄30’通過限位件18限位在底座10’上。

本實用新型的油箱蓋開啟手柄裝置100、100’的第一手柄20、20’和第二手柄30、30’通過一根轉(zhuǎn)軸鉸接在底座10、10’上，第一拉簧40連接于第一手柄20、20’與底座10、10’之間，第二拉簧50連接于第二手柄30、30’與底座10、10’之間，第一拉索機構(gòu)60的一端與第一手柄20、20’連接，第一拉索機構(gòu)60的另一端與加油蓋連接，第二拉索機構(gòu)70的一端與第二手柄30、30’連接，第二拉索機構(gòu)70的另一端與另一加油蓋連接。本實用型的油箱開啟手柄裝置100、100’組合了分別開啟兩個油箱蓋的手柄，降低了用戶操作難度，同時不影響車內(nèi)空間布局。

本實用新型還涉及一種汽車，該汽車包括上述的油箱蓋開啟手柄裝置100、100’，關(guān)于汽車的其它結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。