本實用新型一種公鐵兩用車用托軌器，屬于軌道交通機械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

近年來，我國軌道交通的發(fā)展突飛猛進(jìn)，無論數(shù)量還是質(zhì)量都處于世界領(lǐng)先水平，為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場和空間。在此基礎(chǔ)上，如何提高軌道交通裝備的技術(shù)性能和制造水平，更大范圍、更快速度滿足于軌道交通需求，成為制造業(yè)面臨的新課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種公鐵兩用車用托軌器，可安裝于汽車前后底部可伸縮的設(shè)備，可以同時滿足汽車在公路上行走和鐵道上運行，主要用于軌道牽引、調(diào)車作業(yè)、起重、挖掘、裝卸、除雪、清掃線路、架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、檢查維修接觸網(wǎng)上部設(shè)備、搶險救災(zāi)等。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種公鐵兩用車用托軌器，包括托軌器本體，所述托軌器本體固定設(shè)置在汽車的前后端，所述托軌器本體的兩端均設(shè)置有鐵輪，通過設(shè)置在托軌器本體和汽車之間的驅(qū)動裝置，控制托軌器本體的上升和下降，實現(xiàn)汽車公路鐵路之間的功能轉(zhuǎn)換；

所述托軌器本體的結(jié)構(gòu)為：包括軸管底座、鐵輪軸、下跨框架和上跨框架，所述軸管底座水平固定設(shè)置在汽車底盤上，所述軸管底座的兩端均設(shè)置有用于安裝鐵輪的鐵輪軸，所述下跨框架設(shè)置在軸管底座上方，且下跨框架的兩端與軸管底座的兩端設(shè)置在一起，所述上跨框架套裝并固定在下跨框架，所述上跨框架上設(shè)置有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置的下端鉸接在上跨框架上，所述驅(qū)動裝置的上端固定在汽車上。

所述驅(qū)動裝置為油缸。

所述下跨框架的兩端與軸管底座的兩端通過導(dǎo)向裝置連接在一起，所述導(dǎo)向裝置的上端固定在下跨框架上，所述導(dǎo)向裝置的下端鉸接在鐵輪軸上。

所述下跨框架和軸管底座之間設(shè)置有橡膠彈簧。

所述橡膠彈簧分別設(shè)置在下跨框架和軸管底座的兩端。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：本實用新型能有效使汽車同時滿足公路上行走和軌道上運行，輕便靈活，運行速度高，范圍大，有效用于軌道牽引、調(diào)車作業(yè)、起重、挖掘、裝卸、除雪、清掃線路、架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、檢查維修接觸網(wǎng)上部設(shè)備、搶險救災(zāi)等。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型狀態(tài)圖。

圖中：1為軸管底座、2為鐵輪軸、3為下跨框架、4為上跨框架、5為導(dǎo)向裝置、6為橡膠彈簧。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型一種公鐵兩用車用托軌器，包括托軌器本體，所述托軌器本體固定設(shè)置在汽車的前后端，所述托軌器本體的兩端均設(shè)置有鐵輪，通過設(shè)置在托軌器本體和汽車之間的驅(qū)動裝置，控制托軌器本體的上升和下降，實現(xiàn)汽車公路鐵路之間的功能轉(zhuǎn)換；

所述托軌器本體的結(jié)構(gòu)為：包括軸管底座1、鐵輪軸2、下跨框架3和上跨框架4，所述軸管底座1水平固定設(shè)置在汽車底盤上，所述軸管底座1的兩端均設(shè)置有用于安裝鐵輪的鐵輪軸2，所述下跨框架3設(shè)置在軸管底座1上方，且下跨框架3的兩端與軸管底座1的兩端設(shè)置在一起，所述上跨框架4套裝并固定在下跨框架3，所述上跨框架4上設(shè)置有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置的下端鉸接在上跨框架4上，所述驅(qū)動裝置的上端固定在汽車上。

所述驅(qū)動裝置為油缸。

所述下跨框架3的兩端與軸管底座1的兩端通過導(dǎo)向裝置5連接在一起，所述導(dǎo)向裝置5的上端固定在下跨框架3上，所述導(dǎo)向裝置5的下端鉸接在鐵輪軸2上。

所述下跨框架3和軸管底座1之間設(shè)置有橡膠彈簧6。

所述橡膠彈簧6分別設(shè)置在下跨框架3和軸管底座1的兩端。

因其獨特的工作環(huán)境，所以制作過程中保證零件的強度、性能等，應(yīng)用以下技術(shù)措施：

1、使用高頻振動消除焊接應(yīng)力：

焊接過程中工件受到不均勻溫度場的作用而產(chǎn)生的形狀、尺寸變化稱為焊接變形。在焊縫及其熱影響區(qū)都存在較大的殘余應(yīng)力，殘余應(yīng)力的存在會導(dǎo)致焊接構(gòu)件的變形、開裂并降低其承載力。同時，在焊縫的焊趾部位還存在凹坑、余高、咬邊造成的應(yīng)力集中，而焊趾處的熔渣缺陷、微裂紋又形成了裂紋的提前萌生源。由于受殘余拉應(yīng)力、應(yīng)力集中和裂紋萌生源的影響，焊接接頭的疲勞壽命大大降低。

為此，我們增加高頻振動工序，設(shè)定振動器頻率為：50-150Hz，振動轉(zhuǎn)速為：2000-5000r/min，振動時間為：30min，結(jié)過長期實踐跟蹤，此工藝非常有效，也能更好的滿足客戶需求。

2、自主研發(fā)設(shè)計專用工裝、夾具：

該托軌器零件較多，小零件占據(jù)比例較大，定位困難，故此針對性設(shè)計專用工裝，這樣一來解決了：

a、以機械裝置代替了手工裝配零件部位時的定位、夾緊及工件翻轉(zhuǎn)等繁重的工作，改善了工人的勞動條件；

b、準(zhǔn)確、可靠的定位和夾緊，可以減輕甚至取消下料和劃線工作。減小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度和可換性；

c、使工件處于最佳的施焊部位，焊縫的成型性良好，工藝缺陷明顯降低，焊接速度得以提高；

d、有效的防止和減輕了焊接變形。

這樣，設(shè)計專用工裝不僅能促進(jìn)焊接結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)機械化和自動化的綜合發(fā)展，更能使產(chǎn)品性能穩(wěn)定，質(zhì)量優(yōu)良，更有效的保證產(chǎn)品的互換性和通用性，也得到了客戶的一致好評。

3、設(shè)計改造組裝之前，應(yīng)用先進(jìn)軟件進(jìn)行運動仿真。

通過與中北大學(xué)的技術(shù)戰(zhàn)略合作，應(yīng)用機構(gòu)運動仿真分析，精確的分析機構(gòu)運動，在實際制造前利用零件的三維數(shù)字模型進(jìn)行機構(gòu)運動仿真。這樣可以解決：位移、速度、加速度、力，解決零件間干涉、作用力、反作用力等問題。

進(jìn)行機構(gòu)運動仿真，從中得出所分析的運動副處的位移、速度、加速度及力的數(shù)值及特性曲線，完全滿足客戶需求。

4、焊接設(shè)備選用德國進(jìn)口焊機LORCH S8 Pulse焊機。

選擇焊接設(shè)備為一款進(jìn)口德國樂馳品牌高性能焊機。焊接功能選擇高速脈沖，高速脈沖功能優(yōu)點如下：

a、焊接速度比普通脈沖速度提高48％；

b、在焊接過程中大大減少熱量輸入，更好的焊接質(zhì)量和成形，減少的變形，減少的填充金屬合金成分稀釋；

c、電弧聲比普通電弧聲小，有效改善工人工作環(huán)境；

d、有較強的熔深度，能更好保證焊接強度；

這樣不僅提高工作效率，改善工作環(huán)境，更有效的滿足使用要求。

它的特點是有二組車輪：一組是橡膠充氣輪（汽車自帶車輪），另一組是鐵輪（安裝于托軌器上）。在公路上行駛用橡膠充氣輪，在鐵軌上行駛用鐵輪，這樣車輛可方便地從汽車道改上火車道，也可方便從火車道改上汽車道，這樣有利于軌道牽引、調(diào)車作業(yè)、搶險救災(zāi)等。

上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作了詳細(xì)說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。