本實用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市場的商用車包括輕型卡車和重型卡車，這兩種車型基本都配置電控發(fā)動機，發(fā)動機的電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)受駕駛室內(nèi)布置空間有限的影響，基本都是通過支架安裝在底盤車架內(nèi)側(cè)，或者發(fā)動機總成上，其中，部分安裝在車架內(nèi)側(cè)的ECU采用可自由拆卸的專用護罩進行防護，但基本上都是通過螺栓安裝在ECU支架上，為了便于維修，該護罩基本都很容易拆卸，還有一些為翻蓋式以便于維修，如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機電子控制單元安裝結(jié)構(gòu)的一種示意圖。由于是采用螺栓安裝，用戶在檢修后或者正常使用時，容易出現(xiàn)螺栓未打緊或者由于車輛抖動導(dǎo)致螺栓松動，最終使得ECU插件連接不可靠，影響發(fā)動機的正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中螺栓未打緊或者由于車輛抖動導(dǎo)致螺栓松動，導(dǎo)致ECU插件連接不可靠，影響發(fā)動機的正常使用的問題。

本實用新型提供了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護方法，包括：

電源、車身控制器、壓力傳感器、和報警器，所述車身控制器分別與電源、壓力傳感器、報警器相連；

電源為車身控制器供電；

壓力傳感器設(shè)置在發(fā)動機電子控制單元的安裝部件下，用于采集所述安裝部件與接觸物之間的壓力，并將所述壓力發(fā)送給車身控制器；

車身控制器用于檢測壓力傳感器采集的壓力是否小于設(shè)定閾值，并在所述壓力小于設(shè)定閾值時，控制報警器進行報警。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

電源開關(guān)，串聯(lián)在電源與車身控制器之間，用于控制車身控制器上電。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

電子控制單元護罩和護罩開關(guān)；

電子控制單元護罩罩設(shè)在電子控制單元的外圍；

護罩開關(guān)一端與車身控制器相連，另一端接地，且護罩開關(guān)設(shè)置在電子控制單元護罩的開合處，用于當(dāng)電子控制單元護罩打開時向車身控制器輸出低電平；

所述車身控制器接收到護罩開關(guān)發(fā)送的低電平信號后，控制報警器進行報警。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

儀表總成，所述儀表總成通過CAN總線與所述車身控制器相連接，用于記錄和/或顯示發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

儀表總成，所述儀表總成通過CAN總線與所述車身控制器相連接，用于記錄和/或顯示發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)，以及電子控制單元護罩的狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述報警器包括以下任意一種或多種：蜂鳴器、喇叭、閃光燈。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

與所述車身控制器相連的轉(zhuǎn)速傳感器，用于采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并發(fā)送給車身控制器；

所述報警器為蜂鳴器、和閃光燈；

所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不為零、且電子控制單元護罩的狀態(tài)為打開時，控制閃光燈閃爍指定次數(shù)；或者

所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不為零、且所述壓力小于設(shè)定閾值時，控制閃光燈閃爍指定次數(shù)、且控制蜂鳴器持續(xù)報警；或者

所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零，且電子控制單元護罩的狀態(tài)為打開時，控制閃光燈持續(xù)閃爍、且控制蜂鳴器持續(xù)報警。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

鎖止銷驅(qū)動裝置和鎖止銷，鎖止銷驅(qū)動裝置的一端與車身控制器電連接，鎖止銷驅(qū)動裝置的另一端接地；鎖止銷位于鎖止銷驅(qū)動裝置的驅(qū)動端、且位于電子控制單元護罩的開合處；

所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，控制鎖止銷驅(qū)動裝置驅(qū)動鎖止銷鎖死電子控制單元護罩。

優(yōu)選地，所述鎖止銷驅(qū)動裝置為以下任意一種：電磁閥、馬達。

優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括：

驅(qū)動裝置開關(guān)，驅(qū)動裝置開關(guān)的兩端分別與車身控制器、鎖止銷驅(qū)動裝置相連，用于開關(guān)鎖止銷驅(qū)動裝置。

本實用新型公開了一種檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)，包括電源、車身控制器、壓力傳感器、和報警器，其中，所述車身控制器分別與電源、壓力傳感器和報警器相連，報警器的另一端接地，壓力傳感器設(shè)置在發(fā)動機電子控制單元的安裝部件下，用于采集所述安裝部件與接觸物之間的壓力，并將所述壓力發(fā)送給車身控制器。由于壓力傳感器采集的壓力小于設(shè)定閾值時，車身控制器控制報警器進行報警，使得本實用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)中螺栓未打緊或者由于車輛抖動導(dǎo)致螺栓松動，導(dǎo)致ECU插件連接不可靠，影響發(fā)動機的正常使用的問題。

進一步地，本實用新型提供的系統(tǒng)還包括：電子控制單元護罩、和護罩開關(guān)，由于護罩開關(guān)設(shè)置在電子控制單元護罩的開合處，用于當(dāng)電子控制單元護罩打開時向車身控制器輸出低電平；所述車身控制器接收到護罩開關(guān)發(fā)送的低電平信號后，控制報警器進行報警。使得本實用新型可以提示駕駛員或乘員電子控制單元護罩處于打開狀態(tài)，避免丟失發(fā)動機電子控制單元。

進一步地，本實用新型提供的系統(tǒng)還包括：儀表總成，所述儀表總成通過CAN總線與所述車身控制器相連接，使得本實用新型可以記錄和/或顯示發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)，以及電子控制單元護罩的狀態(tài)。

進一步地，本實用新型提供的系統(tǒng)還包括：與所述車身控制器相連的轉(zhuǎn)速傳感器，用于采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并發(fā)送給車身控制器。當(dāng)所述報警器為蜂鳴器、和閃光燈時，可以通過不同的報警方式提醒駕駛員或乘員當(dāng)前發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)和電子控制單元護罩的狀態(tài)，例如：所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不為零、且電子控制單元護罩的狀態(tài)為打開時，控制閃光燈閃爍指定次數(shù)；或者所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不為零、且所述壓力小于設(shè)定閾值時，控制閃光燈閃爍指定次數(shù)、且控制蜂鳴器持續(xù)報警；或者所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零，且電子控制單元護罩的狀態(tài)為打開時，控制閃光燈持續(xù)閃爍、且控制蜂鳴器持續(xù)報警。

進一步地，本實用新型提供的系統(tǒng)還包括：鎖止銷驅(qū)動裝置和鎖止銷。當(dāng)所述車身控制器具體用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，控制鎖止銷驅(qū)動裝置驅(qū)動鎖止銷鎖死電子控制單元護罩。這樣可以有效保護發(fā)動機電子控制單元，避免其在停車后丟失。

進一步地，所述鎖止銷驅(qū)動裝置為以下任意一種或多種：電磁閥、馬達。優(yōu)選地，由于電磁閥具有體積小、電驅(qū)動、便于控制等特點，優(yōu)先采用電磁閥作為鎖止銷驅(qū)動裝置。此外，當(dāng)關(guān)閉驅(qū)動裝置開關(guān)，電磁閥的磁力消失，當(dāng)鎖止銷為自動復(fù)位裝置時，鎖止開關(guān)可以自動復(fù)位，這樣可以節(jié)省電能且便于控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機電子控制單元安裝結(jié)構(gòu)的一種示意圖。

圖2為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第四種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第五種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第六種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

為了更好的理解本實用新型的技術(shù)方案和技術(shù)效果，以下將結(jié)合流程圖和具體的實施例進行詳細(xì)的描述。

本實用新型實施例提供了一種檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)，如圖2所示，為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括：

電源、車身控制器(Body Control Module，BCM)、壓力傳感器、和報警器，所述車身控制器分別與電源、壓力傳感器、報警器相連；電源為車身控制器供電；壓力傳感器設(shè)置在發(fā)動機電子控制單元的安裝部件下，用于采集所述安裝部件與接觸物之間的壓力，并將所述壓力發(fā)送給車身控制器；車身控制器用于檢測壓力傳感器采集的壓力是否小于設(shè)定閾值，并在所述壓力小于設(shè)定閾值時，控制報警器進行報警。

在本實施例中，所述報警器包括以下任意一種或多種：蜂鳴器、喇叭、閃光燈等，在此不做限定。

本實用新型提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)由于壓力傳感器采集的壓力小于設(shè)定閾值時，車身控制器控制報警器進行報警，使得本實用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)中螺栓未打緊或者由于車輛抖動導(dǎo)致螺栓松動，導(dǎo)致ECU插件連接不可靠，影響發(fā)動機的正常使用的問題。

如圖3所示，為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)還包括：電源開關(guān)K1，串聯(lián)在電源與車身控制器之間，用于控制車身控制器是否上電以控制報警器。這樣便于在駕駛員或乘員不需要檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的功能時，簡便的關(guān)閉該功能。

如圖4所示，為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)還包括：電子控制單元護罩和護罩開關(guān)K2。

在本實施例中，電子控制單元護罩罩設(shè)在電子控制單元的外圍；護罩開關(guān)K2一端和車身控制器相連，另一端接地，且護罩開關(guān)K2設(shè)置在電子控制單元護罩的開合處，用于當(dāng)電子控制單元護罩打開時向車身控制器輸出低電平；所述車身控制器具體用于接收到護罩開關(guān)K2發(fā)送的低電平信號后，控制報警器進行報警。

如圖5所示，為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第四種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包括：儀表總成，所述儀表總成通過CAN總線與所述車身控制器相連接，用于記錄和/或顯示發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)。

進一步地，當(dāng)該系統(tǒng)還包括電子控制單元護罩、和護罩開關(guān)K2時，該儀表總成具體用于記錄和/或顯示發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)，以及電子控制單元護罩的狀態(tài)。

如圖6所示，為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第五種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)還可以包括：與所述車身控制器相連的轉(zhuǎn)速傳感器，用于采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并發(fā)送給車身控制器；所述報警器為蜂鳴器R、和閃光燈L。

所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不為零、且電子控制單元護罩的狀態(tài)為打開時，控制閃光燈L閃爍指定次數(shù)；或者所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不為零、且所述壓力小于設(shè)定閾值時，控制閃光燈L閃爍指定次數(shù)、且控制蜂鳴器R持續(xù)報警；或者所述車身控制器在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零，且電子控制單元護罩的狀態(tài)為打開時，控制閃光燈L持續(xù)閃爍、且控制蜂鳴器R持續(xù)報警。

在一個具體實施例中，當(dāng)發(fā)動機運行時，BCM接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，此時如果ECU護罩被打開時，K2開關(guān)閉合，K2開關(guān)信號輸入進BCM，控制左閃光燈L1和右閃光燈L2閃爍兩次即停止，但蜂鳴器R不響，起到提醒用戶ECU護罩松動或者被打開，同時該信息通過CAN總線輸入到儀表總成中顯示。如果壓力傳感器檢測到ECU安裝螺栓壓力小于一定的閥值后，則ECU安裝松動可能會在整車抖動時導(dǎo)致ECU插件接觸不良，BCM則控制左右閃光燈L1、L2隔2S閃爍一次且蜂鳴器R一直工作，且通過CAN總線把具體信息顯示到儀表總成上，提醒用戶及時緊固ECU固定螺栓。

當(dāng)發(fā)動機不運行時，BCM接收不到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，此時如果ECU護罩被打開時，K2開關(guān)閉合，BCM接收到K2開關(guān)信號后，控制左右閃光燈L1、L2閃爍兩次即停止，此時蜂鳴器R不響，起到警告作用。進而如果檢測到壓力傳感器處的電壓閥值小于一定閥值后，則判斷ECU安裝螺栓被拆卸，BCM則控制左右閃光燈L1、L2隔1S閃爍一次且蜂鳴器R一直工作，起到急促報警的作用。如果此時是維修時，則可以通過斷開K1電源開關(guān)，觸發(fā)一次BCM，則該報警過程被清除，起到正常維修不報警的作用。

如圖7所示，為根據(jù)本實用新型實施例提供的檢測發(fā)動機電子控制單元裝配狀態(tài)的系統(tǒng)的第六種結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)還可以包括：鎖止銷驅(qū)動裝置、鎖止銷，鎖止銷驅(qū)動裝置的一端與車身控制器電連接，鎖止銷驅(qū)動裝置的另一端接地；鎖止銷位于鎖止銷驅(qū)動裝置的驅(qū)動端、且位于電子控制單元護罩的開合處。

所述車身控制器具體用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，控制鎖止銷驅(qū)動裝置驅(qū)動鎖止銷鎖死電子控制單元護罩。

其中，所述鎖止銷驅(qū)動裝置為以下任意一種：電磁閥、馬達。

此外，所述系統(tǒng)還可以進一步包括：驅(qū)動裝置開關(guān)，驅(qū)動裝置開關(guān)的兩端分別與車身控制器、鎖止銷驅(qū)動裝置相連，用于開關(guān)鎖止銷驅(qū)動裝置。

當(dāng)然，在實際應(yīng)用中，該系統(tǒng)還可進一步包括：存儲模塊(未圖示)，用于壓力低于設(shè)定閾值的時間及地理坐標(biāo)等信息。這樣，可以根據(jù)已有的信息，幫助駕駛員或維護人員查找分析出現(xiàn)異常的原因等。

雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。