本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛，具體涉及一種集裝箱運(yùn)輸車自卸裝置。

背景技術(shù)：

隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對于貨物的運(yùn)輸要求越來越高，而集裝箱以其保護(hù)性好，轉(zhuǎn)運(yùn)速度快而得到廣泛應(yīng)用。目前集裝箱的卸載依靠大型起吊裝置裝卸，在一些需要快速卸載的場合這種卸載方式過于依賴起吊設(shè)備，因此自卸成為解決該問題的有效途徑。目前市面上也有一些自卸型集裝箱運(yùn)輸車，這些車輛普遍對集裝箱本身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，而作為具有制造標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，下方邊角處都會設(shè)置若干帶有銷孔的卡座與車輛固定，銷孔一般為相互垂直設(shè)置，橫向縱向分別限位，隨意改造集裝箱結(jié)構(gòu)會造成通用性變差。此外，在實(shí)施自卸時，普遍利用集裝箱的邊沿作為支點(diǎn)進(jìn)行卸載，對其使用壽命造成影響。液壓缸在頂起時，控制精度和平穩(wěn)性均較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決上述問題，提供一種只對車身改造，集裝箱受力小，卸載平穩(wěn)控制精度高的集裝箱運(yùn)輸車自卸裝置。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，

集裝箱運(yùn)輸車自卸裝置，包括車體和車輪，車體的底板上方設(shè)有放置集裝箱的安裝部，底板的后部設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的固定座，固定座與集裝箱后部兩側(cè)卡座的外側(cè)連接，兩側(cè)固定座分別與銷孔限位連接；底板的下部傾斜設(shè)有頂起油缸，頂起油缸前端與集裝箱底頂起連接，后端與底板上設(shè)置的水平滑軌滑動連接，滑軌內(nèi)設(shè)有與頂起油缸連接的調(diào)整油缸。

優(yōu)選的，所述固定座包括與底板的后方轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸兩側(cè)分別設(shè)有垂直固定板，連接兩側(cè)垂直固定板設(shè)有水平固定板，垂直固定板設(shè)有水平固定板與卡座對應(yīng)設(shè)有固定孔。

優(yōu)選的，所述頂起油缸的后端連接油缸座，油缸座為圓柱形結(jié)構(gòu)，滑軌分別位于油缸座的兩端，油缸座的兩端分別連接調(diào)整油缸。

優(yōu)選的，所述調(diào)整油缸與油缸座連接處為可轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，所述頂起油缸前端設(shè)有護(hù)板，護(hù)板與集裝箱底部支撐連接。

優(yōu)選的，所述頂起油缸的前方設(shè)有橫向支臂，支臂與集裝箱底部支撐連接。

優(yōu)選的，所述支臂兩端設(shè)有與集裝箱前側(cè)卡座連接的伸縮銷。

本實(shí)用新型的有益之處在于，通過后方的固定座與集裝箱的配合實(shí)現(xiàn)自卸，減少集裝箱本體所受的力，單純的對車體進(jìn)行改造，通用性好，且比單獨(dú)使用集裝箱自卸可靠度高，不影響集裝箱箱門的正常使用；后期維護(hù)方便，前方頂起油缸與調(diào)整油缸的配合使頂起油缸的行程增加，同時提高位置精度，方便操作人員控制，安全性高。

附圖說明

圖1 本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 本實(shí)用新型固定座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3 本實(shí)用新型底板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4 本實(shí)用新型另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1.底板，11.固定座，12.固定孔，13.轉(zhuǎn)軸，14.水平固定板，15.垂直固定板，2.集裝箱，21.箱門，22.卡座，3.頂起油缸，31.調(diào)整油缸，32.滑軌，33.支臂，34.護(hù)板，35.油缸座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例一

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種集裝箱運(yùn)輸車自卸裝置，包括車體和車體下方的車輪，車體的底板1上方設(shè)有放置集裝箱2的安裝部，集裝箱的下方邊角處設(shè)有4個帶孔的卡座。底板的后部設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的固定座11，固定座與集裝箱的后側(cè)下部配合，具體地說固定座與集裝箱后部兩側(cè)卡座22的外側(cè)連接，兩側(cè)固定座分別與銷孔限位連接。底板的下部傾斜設(shè)有頂起油缸3，頂起油缸前端與集裝箱底頂起連接，在本實(shí)施例中，頂起油缸前端鉸接連接有護(hù)板34，護(hù)板與集裝箱底部支撐連接。后端與底板上設(shè)置的水平滑軌32滑動連接，滑軌內(nèi)設(shè)有與頂起油缸連接的調(diào)整油缸31。當(dāng)集裝箱自卸時，前方的頂起油缸向上頂起，調(diào)整油缸向前推動改變頂起油缸的角度和位置，集裝箱的后側(cè)與固定座連接，使得集裝箱后部沿著固定座的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

在本實(shí)施例中，固定座的結(jié)構(gòu)包括與底板的后方轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)軸13，轉(zhuǎn)軸兩側(cè)分別設(shè)有垂直固定板15，連接兩側(cè)垂直固定板設(shè)有水平固定板14，垂直固定板設(shè)有水平固定板與卡座對應(yīng)設(shè)有固定孔12。平時狀態(tài)固定座折疊收納在底板的下部，當(dāng)需要使用時，向上翻轉(zhuǎn)，利用固定銷將固定孔與卡座上的銷孔連接固定，翻轉(zhuǎn)時即可實(shí)現(xiàn)橫向和縱向的定位。

為了保持穩(wěn)定，頂起油缸的后端連接油缸座35，油缸座為圓柱形結(jié)構(gòu)，滑軌分別位于油缸座的兩端，油缸座的兩端分別連接調(diào)整油缸，調(diào)整油缸與油缸座連接處為可轉(zhuǎn)動連接。

實(shí)施例二

本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別之處在于，頂起油缸的前方設(shè)有橫向支臂33，支臂與集裝箱底部支撐連接，支臂兩端設(shè)有與集裝箱前側(cè)卡座連接的伸縮銷，伸縮銷平時狀態(tài)下與前方卡座連接實(shí)現(xiàn)固定，當(dāng)需要自卸時，可以作為轉(zhuǎn)軸和實(shí)現(xiàn)限位功能，頂起油缸抬起集裝箱前側(cè)升高并沿著伸縮銷旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)自卸功能。