本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)動式可伸縮公交車?yán)h(huán)，屬于機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代人們對生活質(zhì)量的要求逐步提高，城市的發(fā)展和現(xiàn)代化水平的提高，并且對于綠色環(huán)保理念的越來越重視。公交車作為城市公共交通的一個不可或缺的工具，不單單是一種代步工具，還是一種社會生活水平的象征，更是城市對外形象的一扇窗。但是一般的公交車均以提供最大的載客量為目標(biāo)，大部分空間均擺設(shè)座椅，通道等空間提供給乘客站立，這一點(diǎn)我們大學(xué)生應(yīng)該是深有體會，每一次星期天出去的時候公交車總是人滿為患，整個車廂都是人擠人。由此可以發(fā)現(xiàn)一個很嚴(yán)重的問題，大部分人都是站著到達(dá)目的地，在無法再增加公交車座椅的情況下，如何使站立的人盡可能的舒適地到達(dá)目的地是一個急需解決的問題；對于身高較低的乘客，經(jīng)常出現(xiàn)由于抓不住拉環(huán)而跌倒的現(xiàn)象，所以改變公交車的拉環(huán)的位置與高度十分有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)動式可伸縮公交車?yán)h(huán)，解決了乘客在使用公交車?yán)h(huán)時出現(xiàn)站立不穩(wěn)或是拉環(huán)過高過低造成的不適等問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種轉(zhuǎn)動式可伸縮公交車?yán)h(huán)，包括拉環(huán)本體，拉環(huán)本體通過固定裝置固定在公交車扶桿上，在拉環(huán)本體與固定裝置之間設(shè)有伸縮裝置；

固定裝置包括棘輪，棘輪外圍包裹有棘輪外套管，在棘輪和棘輪外套管之間固定有保證棘輪外套管圍繞棘輪只做單方向旋轉(zhuǎn)的棘輪頂針，棘輪頂針通過彈簧片固定，棘輪外套管的頂部固定在公交車扶桿上，其底部連接有伸縮裝置；

伸縮裝置包括拉環(huán)拉桿，在拉環(huán)拉桿的外圍套接有拉環(huán)拉桿套筒，拉環(huán)拉桿套筒的頂部通過固定螺釘固定在棘輪外套管的頂部，在拉環(huán)拉桿套筒內(nèi)側(cè)壁上由上至下均勻固定有多組劣弧圓片組，每組劣弧圓片組包括第一劣弧圓片和第二劣弧圓片，且第一劣弧圓片和第二劣弧圓片相對同等高度設(shè)置，第一劣弧圓片、第二劣弧圓片的中間均開設(shè)有凹槽，在拉環(huán)拉桿的頂端固定連接有圓角矩形片，圓角矩形片的兩個短邊端分別與第一劣弧圓片、第二劣弧圓片的凹槽相匹配；

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，在拉環(huán)拉桿套筒內(nèi)側(cè)壁由上至下均勻固定的多組劣弧圓片組每兩組之間的高度距離為8毫米；

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，第一劣弧圓片與第二劣弧圓片之間形成的空隙大于圓角矩形片的長度；

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，在拉環(huán)拉桿套筒的底部開設(shè)有圓孔，拉環(huán)拉桿的底端由圓孔伸出與拉環(huán)本體固定連接，其中圓孔的直徑大于拉環(huán)拉桿的直徑；

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，拉環(huán)本體的橫桿方向與圓角矩形片的長邊平行設(shè)置。

通過以上技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)動式可伸縮公交車?yán)h(huán)，解決了乘客在使用公交車?yán)h(huán)時出現(xiàn)站立不穩(wěn)或是拉環(huán)過高過低造成的不適等問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的圓角矩形片卡進(jìn)第一劣弧圓片、第二劣弧圓片凹槽內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為固定棘輪，2為棘輪頂針，3為彈簧片，4為棘輪外套管，5為公交車扶桿，6為固定螺釘，7為圓角矩形片，8為第一劣弧圓片，9為拉環(huán)拉桿，10為拉環(huán)本體，11為第二劣弧圓片。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖3所示，包括的技術(shù)特征有：固定棘輪1，棘輪頂針2，彈簧片3，棘輪外套管4，公交車扶桿5，固定螺釘6，圓角矩形片7，第一劣弧圓片8，拉環(huán)拉桿9，拉環(huán)本體10，第二劣弧圓片11；本實(shí)用新型的一種轉(zhuǎn)動式可伸縮公交車?yán)h(huán)，包括拉環(huán)本體，拉環(huán)本體通過固定裝置固定在公交車扶桿上，在拉環(huán)本體與固定裝置之間設(shè)有伸縮裝置；

固定裝置包括棘輪，棘輪外圍包裹有棘輪外套管，在棘輪和棘輪外套管之間固定有保證棘輪外套管圍繞棘輪只做單方向旋轉(zhuǎn)的棘輪頂針，棘輪頂針通過彈簧片固定，棘輪外套管的頂部固定在公交車扶桿上，其底部連接有伸縮裝置；

伸縮裝置包括拉環(huán)拉桿，在拉環(huán)拉桿的外圍套接有拉環(huán)拉桿套筒，拉環(huán)拉桿套筒的頂部通過固定螺釘固定在棘輪外套管的頂部，在拉環(huán)拉桿套筒內(nèi)側(cè)壁上由上至下均勻固定有多組劣弧圓片組，每組劣弧圓片組包括第一劣弧圓片和第二劣弧圓片，且第一劣弧圓片和第二劣弧圓片相對同等高度設(shè)置，第一劣弧圓片、第二劣弧圓片的中間均開設(shè)有凹槽，在拉環(huán)拉桿的頂端固定連接有圓角矩形片，圓角矩形片的兩個短邊端分別與第一劣弧圓片、第二劣弧圓片的凹槽相匹配；

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，在拉環(huán)拉桿套筒內(nèi)側(cè)壁由上至下均勻固定的多組劣弧圓片組每兩組之間的高度距離為8毫米；

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，第一劣弧圓片與第二劣弧圓片之間形成的空隙大于圓角矩形片的長度；

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，在拉環(huán)拉桿套筒的底部開設(shè)有圓孔，拉環(huán)拉桿的底端由圓孔伸出與拉環(huán)本體固定連接，其中圓孔的直徑大于拉環(huán)拉桿的直徑；

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，拉環(huán)本體的橫桿方向與圓角矩形片的長邊平行設(shè)置。

在不使用拉環(huán)本體的情況下，將拉環(huán)順時針旋上，使得不會影響乘客在車廂的行走并且不會打到乘客。

在使用拉環(huán)本體的情況下，將拉環(huán)本體順時針旋下，如果不用調(diào)整拉環(huán)的長度，整個公交車?yán)h(huán)屬于一種十分固定，不會出現(xiàn)在剎車、剛啟動或者路面不平出現(xiàn)顛簸時乘客隨著公交車晃動而站立不穩(wěn)的情況；如果需要調(diào)整拉環(huán)高度，一只手握住拉環(huán)本體往上輕微抬起至可左右旋轉(zhuǎn)，然后旋轉(zhuǎn)90度，使得圓角矩形片的兩端不放置在第一劣弧圓片與第二劣弧圓片的凹槽內(nèi)，此時拉環(huán)拉桿可以上下移動，從而調(diào)整拉環(huán)的高度，當(dāng)調(diào)整到令自己滿意的高度時，則再次旋轉(zhuǎn)90度，往下微拉，將圓角矩形片的兩端放置在第一劣弧圓片與第二劣弧圓片的凹槽內(nèi)，從而卡住圓角矩形片，從而固定拉環(huán)高度。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語）具有與本申請所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

本申請中所述的“和/或”的含義指的是各自單獨(dú)存在或兩者同時存在的情況均包括在內(nèi)。

本申請中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。