本實用新型屬于槽道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵減震槽道。

背景技術(shù)：

預(yù)埋槽道為高速鐵路建設(shè)中支撐接觸網(wǎng)的零部件，用于高速鐵路的隧道工程。槽道以預(yù)埋方式澆入混凝土中，用于接觸網(wǎng)、通信信號及電力設(shè)備固定。高速鐵路對槽道抗壓、抗震能力和腐蝕性要求很高，現(xiàn)有的高鐵槽道與預(yù)埋件之間通過金屬桿固定連接，在長期使用過程中，高鐵行走產(chǎn)生的震動會逐漸損壞槽道及其它安裝部件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種高鐵減震槽道，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種高鐵減震槽道，包括預(yù)埋件，所述預(yù)埋件的下端面中間設(shè)有套筒，所述套筒的兩側(cè)側(cè)壁均開有開口，所述套筒內(nèi)滑動套接有T型柱，所述T型柱上端的兩耳與開口滑動連接，且T型柱的兩耳延伸出開口，所述套筒的內(nèi)腔上端設(shè)有第一掛柱，所述T型柱的內(nèi)腔下端設(shè)有第二掛柱，所述第一掛柱和第二掛柱之間設(shè)有拉簧，所述T型柱的下端固定有滑槽。

優(yōu)選的，所述開口與T型柱的接觸面上設(shè)有耐磨金屬層。

優(yōu)選的，所述拉簧的表面設(shè)有防腐蝕層。

本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該高鐵減震槽道，結(jié)構(gòu)合理，實用性強，通過在套筒和T型柱之間連接拉簧，可以減輕來自滑槽的振動，使該槽道的使用時間更久，T型柱的設(shè)置，可以預(yù)防拉簧意外斷裂產(chǎn)生的危害，當(dāng)拉簧斷裂時，T型柱的兩耳可卡在開口下端的梁上，防止滑槽掉落。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的套筒剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1預(yù)埋件、2套筒、21開口、3第一掛柱、4T型柱、5第二掛柱、6拉簧、7滑槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1和圖2所示的一種高鐵減震槽道，包括預(yù)埋件1，所述預(yù)埋件1的下端面中間設(shè)有套筒2，所述套筒2的兩側(cè)側(cè)壁均開有開口21，所述套筒2內(nèi)滑動套接有T型柱4，所述T型柱4上端的兩耳與開口21滑動連接，且T型柱4的兩耳延伸出開口21，所述套筒2的內(nèi)腔上端設(shè)有第一掛柱3，所述T型柱4的內(nèi)腔下端設(shè)有第二掛柱5，所述第一掛柱3和第二掛柱5之間設(shè)有拉簧6，所述T型柱4的下端固定有滑槽7，所述開口21與T型柱4的接觸面上設(shè)有耐磨金屬層，所述拉簧的表面設(shè)有防腐蝕層。

工作原理：在套筒2和T型柱4之間連接拉簧6，可以減輕來自滑槽7的振動，使該槽道的使用時間更久，T型柱4的設(shè)置，可以預(yù)防拉簧6意外斷裂產(chǎn)生的危害，當(dāng)拉簧6斷裂時，T型柱4的兩耳可卡在開口21下端的梁上，防止滑槽7掉落。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。