本實(shí)用新型涉及汽車防撞技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車安全防撞保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

行駛中的汽車由于交通意外與其它車輛或障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，將對(duì)汽車產(chǎn)生巨大的沖擊力，沖擊力會(huì)對(duì)車內(nèi)的乘員產(chǎn)生嚴(yán)重的傷害，甚至危及乘員的生命，沖擊力同時(shí)會(huì)對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽車報(bào)廢。為了在汽車發(fā)生碰撞時(shí)減少對(duì)乘員的傷害，減輕汽車結(jié)構(gòu)所受的破壞，越來越多的汽車設(shè)置了防撞保護(hù)裝置。

現(xiàn)有的汽車防撞保護(hù)裝置在使用過程中存在不足之處，其緩沖能力較差，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，不足以對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)提供足夠的保護(hù)，巨大的沖擊力仍會(huì)對(duì)乘員的身體造成明顯的傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種汽車安全防撞保護(hù)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車安全防撞保護(hù)裝置，包括防護(hù)板和汽車后鋼梁，所述防護(hù)板內(nèi)側(cè)的兩端通過緩沖油缸與汽車后鋼梁連接，所述防護(hù)板內(nèi)側(cè)中部通過螺旋結(jié)構(gòu)固定連接有承壓筒，所述承壓筒中限制有一次性承壓氣囊和承壓板，所述一次性承壓氣囊位于防護(hù)板與承壓板之間，所述承壓板遠(yuǎn)離一次性承壓氣囊的側(cè)部設(shè)有至少一組支撐筋，所述汽車后鋼梁上焊接有與支撐筋位置一一對(duì)應(yīng)的夾套，所述夾套中設(shè)有吸能彈簧。

進(jìn)一步地，所述防護(hù)板的兩端設(shè)有向內(nèi)側(cè)翻折的側(cè)翼板。

進(jìn)一步地，所述防護(hù)板內(nèi)側(cè)中部開設(shè)有螺紋槽，所述承壓筒的一端設(shè)有螺紋部，另一端設(shè)有限位部。

進(jìn)一步地，所述支撐筋與承壓板為一體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述吸能彈簧為漸增型變剛度螺旋彈簧，剛度隨著載荷的增加而增大。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本安全防撞保護(hù)裝置設(shè)于汽車尾部，當(dāng)汽車因被追尾等情況受到撞擊時(shí)，防護(hù)板首先利用兩端的緩沖油缸進(jìn)行初步緩沖，緩沖過程中會(huì)擠壓一次性承壓氣囊，一次性承壓氣囊承壓達(dá)到上限時(shí)破裂后，此時(shí)防護(hù)板繼續(xù)推動(dòng)承壓板運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中利用吸能彈簧吸收余下沖擊，通過這種多級(jí)緩沖方式，能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)提供足夠的保護(hù)，避免沖擊力對(duì)乘員的身體造成傷害。

2、防護(hù)板和承壓筒之間為可拆卸式結(jié)構(gòu)，便于更換破裂的一次性承壓氣囊。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1-防護(hù)板，2-汽車后鋼梁，3-緩沖油缸，4-承壓筒，5-一次性承壓氣囊，6-承壓板，7-支撐筋，8-夾套，9-吸能彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)施例為一種汽車安全防撞保護(hù)裝置，包括防護(hù)板1和汽車后鋼梁2，防護(hù)板1內(nèi)側(cè)的兩端通過緩沖油缸3與汽車后鋼梁2連接，防護(hù)板1內(nèi)側(cè)中部通過螺旋結(jié)構(gòu)固定連接有承壓筒4，承壓筒4中限制有一次性承壓氣囊5和承壓板6，一次性承壓氣囊5位于防護(hù)板1與承壓板6之間，承壓板6遠(yuǎn)離一次性承壓氣囊5的側(cè)部設(shè)有至少一組支撐筋7，支撐筋7與承壓板6為一體結(jié)構(gòu)，汽車后鋼梁2上焊接有與支撐筋7位置一一對(duì)應(yīng)的夾套8，夾套8中設(shè)有吸能彈簧9，吸能彈簧9為漸增型變剛度螺旋彈簧，剛度隨著載荷的增加而增大。

其中，防護(hù)板1的兩端設(shè)有向內(nèi)側(cè)翻折的側(cè)翼板，防護(hù)板1內(nèi)側(cè)中部開設(shè)有螺紋槽，承壓筒4的一端設(shè)有螺紋部，另一端設(shè)有限位部。

本實(shí)施例的一個(gè)具體應(yīng)用為：該汽車安全防撞保護(hù)裝置設(shè)于汽車尾部，當(dāng)汽車因被追尾等情況受到撞擊時(shí)，防護(hù)板1首先利用兩端的緩沖油缸3進(jìn)行初步緩沖，緩沖過程中會(huì)擠壓一次性承壓氣囊5，一次性承壓氣囊5承壓達(dá)到上限時(shí)破裂后，此時(shí)防護(hù)板1繼續(xù)推動(dòng)承壓板6運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中利用吸能彈簧9吸收余下沖擊，通過這種多級(jí)緩沖方式，能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)提供足夠的保護(hù)，避免沖擊力對(duì)乘員的身體造成傷害。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。