本實用新型涉及一種用于新能源汽車的框架型電氣集成支架。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車通常都是將各個電氣部件單獨組裝，但是這導(dǎo)致各個電氣部件安裝比較零散，安裝不可靠、結(jié)構(gòu)不合理。同時，如果將大型組件搬到車體上后再進(jìn)行組裝，由于沒有支撐或者空間狹小，組裝比較困難，費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于新能源汽車的框架型電氣集成支架，可先將電氣設(shè)備裝配到集成支架后，再將集成組件組裝到車體內(nèi)，組裝方便；還可以將多個設(shè)備裝配到集成支架后再進(jìn)行組裝，使得電氣設(shè)備設(shè)置更為合理，安裝更為方便、可靠。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種用于新能源汽車的框架型電氣集成支架，它包括框架和減震片；所述的框架包括上框架、中框架和下框架，中框架設(shè)置在上框架和下框架之間形成安裝設(shè)備的空間；減震片與框架固定后形成一個弧形面，設(shè)備安裝后減震片的弧形面與設(shè)備緊貼。

作為優(yōu)選方式，所述的設(shè)備包括三合一輔驅(qū)控制器、高壓配電柜或電機(jī)控制器中的一種或兩種或三種。除了上述三種設(shè)備外，本實用新型所述的設(shè)備還可以包括如發(fā)電機(jī)、電池組等其它設(shè)備。

作為優(yōu)選方式，所述的上框架、中框架和下框架兩兩之間的連接方式為可拆卸連接。比如，螺栓連接?？刹鹦哆B接使得框架的組裝更為靈活，可以根據(jù)需要進(jìn)行組裝，比如安裝空間的大小、數(shù)量都可以根據(jù)需要組裝。同時，在不使用時，還可以將框架拆卸，不占用過多空間，便于存放。

作為優(yōu)選方式，所述的框架下設(shè)置有輔助移動裝置。便于移動設(shè)備和框架。

作為優(yōu)選方式，所述的輔助移動裝置包括框架式支撐裝置，框架式支撐裝置下設(shè)置車輪，下框架上設(shè)置有與框架式支撐裝置配合使用的凹槽?？蚣苁街窝b置結(jié)構(gòu)牢靠，便于將框架抬到框架式支撐裝置上，裝配方便，節(jié)約人力。

作為優(yōu)選方式，所述的框架式支撐裝置的截面為上小下大型結(jié)構(gòu)，框架式支撐裝置頂面的寬度不得小于10mm，且不得大于50mm。結(jié)構(gòu)合理，更利于裝配。

作為優(yōu)選方式，所述的框架式支撐裝置的截面為梯形或者梯形與矩形的組合。組合多元化，便于利用現(xiàn)有的材料進(jìn)行加工，加工方便也利于廢物再利用，環(huán)保節(jié)能。

作為優(yōu)選方式，所述的輔助移動裝置包括車輪和車輪上設(shè)置的連接裝置，連接裝置與下框架配合。車輪直接連接框架的方式節(jié)約材料，更加環(huán)保。

作為優(yōu)選方式，所述的下框架上設(shè)置有螺紋孔，所述的連接裝置為螺桿，使用時將螺桿旋入螺紋孔即可實現(xiàn)輔助移動裝置與下框架的連接。螺紋連接更加牢靠，移動時，車輪不易松動，抬起框架時，車輪也不會脫落。

作為優(yōu)選方式，所述的減震片上設(shè)置有安裝孔和透氣孔，減震片上還設(shè)置有膠墊，膠墊上也設(shè)置有透氣孔，減震片上的透氣孔與膠墊上的透氣孔對應(yīng)。設(shè)置膠墊，進(jìn)一步增強(qiáng)了減震片的減震性能。

本實用新型的有益效果是：本實用新型可先將設(shè)備裝配到電氣集成支架后再搬到車體內(nèi)組裝，組裝方便；還可以將多個設(shè)備裝配到電氣集成支架后再搬到車體內(nèi)進(jìn)行組裝，使得電氣設(shè)備設(shè)置比較合理。本實用新型公開了一種安裝便捷的高壓電氣集成支架技術(shù)方案。整套方案中能夠讓三合一輔驅(qū)控制器、高壓配電柜、電機(jī)控制器1及電機(jī)控制器2在車下裝配在高壓電氣集成支架上，然后再將高壓電氣集成支架裝配在車上。整套方案中能夠讓設(shè)備在整車下的分裝平臺裝配在高壓電氣集成支架上，然后再將高壓電氣集成組件裝配到整車上去。這種結(jié)構(gòu)可以避免高壓電氣設(shè)備直接裝配在車上，空間狹小，不好安裝的缺點，使得高壓電氣設(shè)備安裝方便、便于維護(hù)。

附圖說明

圖1為本實用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2為本實用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖3為面板和連接件的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖4為本實用新型面板和連接件的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖5為實施例減震片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例一輔助移動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型實施例一支撐裝置的截面示意圖之一；

圖8為本實用新型實施例一支撐裝置的截面示意圖之二；

圖9為本實用新型實施例一下框架與支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型實施例二支撐裝置與車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-安裝支板，2-減震片，2.1-安裝孔，2.2-透氣孔，2.3-膠墊，3-框架，4-車輪，5-面板，6-連接件，7-支撐裝置，8-下框架。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實用新型的技術(shù)方案，但本實用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

實施例一：

如圖1～圖9所示，一種用于新能源汽車的框架3型電氣集成支架，它包括框架3和減震片2；所述的框架3包括上框架、中框架和下框架，中框架設(shè)置在上框架和下框架之間形成安裝設(shè)備的空間；減震片2與框架3固定后形成一個弧形面，設(shè)備安裝后減震片2的弧形面與設(shè)備緊貼。所述的框架3上設(shè)置有安裝支板1。

優(yōu)選地，所述的設(shè)備包括三合一輔驅(qū)控制器、高壓配電柜或電機(jī)控制器中的一種或兩種或三種。

優(yōu)選地，所述的上框架、中框架和下框架兩兩之間的連接方式為可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述的框架3下設(shè)置有輔助移動裝置。

優(yōu)選地，所述的輔助移動裝置包括框架3式支撐裝置7，框架3式支撐裝置7下設(shè)置車輪4，下框架上設(shè)置有與框架3式支撐裝置7配合使用的凹槽。

優(yōu)選地，所述的框架3式支撐裝置7的截面為上小下大型結(jié)構(gòu)，框架3式支撐裝置7頂面的寬度不得小于10mm，且不得大于50mm。

優(yōu)選地，所述的框架3式支撐裝置7的截面為梯形或者梯形與矩形的組合。

優(yōu)選地，所述的減震片2上設(shè)置有安裝孔2.1和透氣孔2.2，減震片2上還設(shè)置有膠墊2.3，膠墊2.3上也設(shè)置有透氣孔2.2，減震片2上的透氣孔2.2與膠墊2.3上的透氣孔2.2對應(yīng)。膠墊2.3可以為海綿膠。

實施例二：

如圖1～圖5以及圖10所示，一種用于新能源汽車的框架3型電氣集成支架，它包括框架3和減震片2；所述的框架3包括上框架、中框架和下框架，中框架設(shè)置在上框架和下框架之間形成安裝設(shè)備的空間；減震片2與框架3固定后形成一個弧形面，設(shè)備安裝后減震片2的弧形面與設(shè)備緊貼。所述的框架3上設(shè)置有安裝支板1。

優(yōu)選地，所述的設(shè)備包括三合一輔驅(qū)控制器、高壓配電柜或電機(jī)控制器中的一種或兩種或三種。

優(yōu)選地，所述的上框架、中框架和下框架兩兩之間的連接方式為可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述的框架3下設(shè)置有輔助移動裝置。

優(yōu)選地，所述的輔助移動裝置包括車輪4和車輪4上設(shè)置的連接裝置，連接裝置與下框架配合。

優(yōu)選地，所述的下框架上設(shè)置有螺紋孔，所述的連接裝置為螺桿，使用時將螺桿旋入螺紋孔即可實現(xiàn)輔助移動裝置與下框架的連接。

優(yōu)選地，所述的減震片2上設(shè)置有安裝孔2.1和透氣孔2.2，減震片2上還設(shè)置有膠墊2.3，膠墊2.3上也設(shè)置有透氣孔2.2，減震片2上的透氣孔2.2與膠墊2.3上的透氣孔2.2對應(yīng)。膠墊2.3可以為海綿膠。

除上述兩個實施例外，本實用新型還可以在框架3上設(shè)置面板5，比如底板、側(cè)面和頂板。設(shè)置面板5的好處是可以對設(shè)備進(jìn)行有效的保護(hù)，避免設(shè)備遭到外物損傷。可以僅僅設(shè)置底板，設(shè)備可以放置在底板上，較設(shè)備通過連接裝置與框架3相連的方式，設(shè)置底板的方式可以有效減輕連接裝置的承重，連接裝置不易斷裂，延長連接裝置的使用壽命。面板5上可以設(shè)置安裝孔，也可以如圖3所示，在面板5上設(shè)置連接件6，通過連接件6將面板5與框架3相連。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。