本發(fā)明涉及電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種純電動輪邊驅(qū)動橋單元。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的輪邊電驅(qū)動橋直接通過輪邊減速器將動力傳遞給對應(yīng)的輪子，其動力輸出耗費(fèi)能源較大，且現(xiàn)有的輪邊電驅(qū)動橋，左右部分分別獨(dú)立加工制作，其加工制作成本高，其承受的載荷不均勻，且對應(yīng)于每個車型需要獨(dú)立設(shè)計對應(yīng)的輪邊驅(qū)動橋，其研發(fā)成本大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種純電動輪邊驅(qū)動橋單元，其使得驅(qū)動橋主體為左右對稱結(jié)構(gòu)，載荷承受更加均勻，加工制造難度低，且驅(qū)動橋的總體長度可調(diào)、能適應(yīng)不同車型，降低了研發(fā)成本，且提高了減速比、提高能源利用率。

一種純電動輪邊驅(qū)動橋單元，其特征在于：其包括主橋體，所述主橋體具體為左右對稱布置結(jié)構(gòu)，所述主橋體的兩側(cè)分別設(shè)置有電機(jī)布置槽，所述主橋體的兩側(cè)端面上設(shè)置有定位螺紋孔，兩側(cè)的輪邊減速器的殼體分別通過螺栓固定連接對應(yīng)側(cè)端面的定位螺紋孔，對應(yīng)側(cè)的驅(qū)動電機(jī)位于所述電機(jī)布置槽內(nèi)，所述驅(qū)動電機(jī)的對應(yīng)側(cè)的電機(jī)座通過連接法蘭連接對應(yīng)位置的所述輪邊減速器的殼體內(nèi)端面，所述輪邊減速器的殼體外端面固裝有制動器總成，所述輪邊減速器的輸出端連接行星齒輪減速器的輸入端，所述行星齒輪減速器的輸出端連接輪轂，所述輪轂的內(nèi)端面固裝有輪轂法蘭，所述輪轂法蘭固接所述制動器總成的制動盤，所述主橋體兩個電機(jī)布置槽間的橫向長度根據(jù)車型調(diào)整。

其進(jìn)一步特征在于：

驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)座外段伸進(jìn)所述輪邊減速器的殼體內(nèi)，形成輪邊減速器內(nèi)端的密封；

所述輪邊減速器的殼體外端面固裝有制動器總成，所述制動器總成的外側(cè)設(shè)置有制動盤，所述輪邊減速器的殼體外側(cè)固裝有軸向凸出的固定套管，所述輪邊減速器的輸出端為半軸，所述行星齒輪減速器包括太陽輪、行星輪、行星架、內(nèi)齒圈，所述半軸的外端貫穿所述固定套管后連接所述行星齒輪減速器的太陽輪，所述太陽輪將動力經(jīng)過行星輪將動力輸出到行星架，所述行星架固接輪轂，對應(yīng)側(cè)的車輪固定安裝在所述輪轂上，所述輪轂法蘭通過輪轂軸承與固定套管進(jìn)行徑向定位，所述輪轂法蘭軸向通過螺栓固定在所述制動器總成的制動盤上；

內(nèi)齒圈止動轂的內(nèi)花鍵套裝在所述半軸的對應(yīng)位置、所述內(nèi)齒圈止動轂的外端設(shè)置鎖緊螺母進(jìn)行定位和固定，所述鎖緊螺母螺紋連接套裝于半軸的對應(yīng)位置，所述行星齒輪減速器的內(nèi)齒圈的內(nèi)端與所述內(nèi)齒圈止動轂的的外花鍵配合安裝，使得行星齒輪減速器的內(nèi)齒圈固定在固定套管上；

所述行星齒輪減速器具體為斜齒行星齒輪減速器，確保傳動效果好；

每側(cè)的所述輪邊減速器的殼體的前后端分別固接有對應(yīng)的懸臂，每個所述懸臂的末端分別設(shè)置有空氣彈簧、減震器。

采用上述技術(shù)方案后，由于主橋體具體為左右對稱布置結(jié)構(gòu)、且主橋體的兩側(cè)分別設(shè)置有電機(jī)布置槽，對應(yīng)側(cè)的驅(qū)動電機(jī)位于所述電機(jī)布置槽內(nèi)，驅(qū)動電機(jī)的對應(yīng)側(cè)的電機(jī)通過連接法蘭連接對應(yīng)位置的所述輪邊減速器的殼體內(nèi)端面，其使得驅(qū)動橋主體為左右對稱結(jié)構(gòu)，載荷承受更加均勻，加工制造難度低；由于主橋體兩個電機(jī)布置槽間的橫向長度根據(jù)車型調(diào)整，其不會影響兩側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)，使得驅(qū)動橋總體長度可調(diào)，能適應(yīng)不同車型；且輪邊減速器的輸出端連接行星齒輪減速器的輸入端，所述行星齒輪減速器的輸出端連接輪轂，其使得驅(qū)動電機(jī)在電機(jī)控制器的作用下，輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，通過輪邊減速器，將動力和運(yùn)動傳遞給行星齒輪減速器后減速輸出，動力最終傳遞到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)動，其提高了減速比、提高能源利用率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的任意一側(cè)的爆炸組合示意圖；

圖3為圖1的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的主橋體的立體圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中序號所對應(yīng)的名稱如下：

主橋體1、電機(jī)布置槽2、定位螺紋孔3、輪邊減速器4、驅(qū)動電機(jī)5、電機(jī)座6、連接法蘭7、制動器總成8、行星齒輪減速器9、輪轂10、輪轂法蘭11、制動盤12、固定套管13、半軸14、車輪15、輪轂軸承16、內(nèi)齒圈止動轂17、鎖緊螺母18、懸臂19、空氣彈簧20、減震器21。

具體實(shí)施方式

一種純電動輪邊驅(qū)動橋單元，見圖1：其包括主橋體1，主橋體1具體為左右對稱布置結(jié)構(gòu)，主橋體1的兩側(cè)分別設(shè)置有電機(jī)布置槽2，主橋體1的兩側(cè)端面上設(shè)置有定位螺紋孔3，兩側(cè)的輪邊減速器4的殼體分別通過螺栓固定連接對應(yīng)側(cè)端面的定位螺紋孔3，對應(yīng)側(cè)的驅(qū)動電機(jī)5位于電機(jī)布置槽2內(nèi)，驅(qū)動電機(jī)5的對應(yīng)側(cè)的電機(jī)座6通過連接法蘭7連接對應(yīng)位置的輪邊減速器4的殼體內(nèi)端面，輪邊減速器4的殼體外端面固裝有制動器總成8，輪邊減速器4的輸出端連接行星齒輪減速器9的輸入端，行星齒輪減速器9的輸出端連接輪轂10，輪轂10的內(nèi)端面固裝有輪轂法蘭11，輪轂法蘭11固接制動器總成8的制動盤12，制動器總成8通過固定制動盤12，從而將與制動固定聯(lián)接的輪轂法蘭11、輪轂10、車輪9一起實(shí)現(xiàn)制動，達(dá)到剎車制動目的；主橋體1兩個電機(jī)布置槽2間的橫向長度l根據(jù)車型調(diào)整。

驅(qū)動電機(jī)5的電機(jī)座6外段伸進(jìn)輪邊減速器4的殼體內(nèi)，形成輪邊減速器4內(nèi)端的密封；

輪邊減速器4的殼體外端面固裝有制動器總成8，制動器總成8的外側(cè)設(shè)置有制動盤12，輪邊減速器4的殼體外側(cè)固裝有軸向凸出的固定套管13，輪邊減速器4的輸出端為半軸14，行星齒輪減速器9包括太陽輪、行星輪、行星架、內(nèi)齒圈(圖中未畫出、屬于現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu))，半軸14的外端貫穿固定套管13后連接行星齒輪減速器9的太陽輪，太陽輪將動力經(jīng)過行星輪將動力輸出到行星架，行星架固接輪轂10，對應(yīng)側(cè)的車輪15固定安裝在輪轂10上，輪轂法蘭11通過輪轂軸承16與固定套管13進(jìn)行徑向定位，輪轂法蘭11軸向通過螺栓固定在制動器總成8的制動盤12上；

內(nèi)齒圈止動轂17的內(nèi)花鍵套裝在半軸14的對應(yīng)位置、內(nèi)齒圈止動轂17的外端設(shè)置鎖緊螺母18進(jìn)行定位和固定，鎖緊螺母18螺紋連接套裝于半軸14的對應(yīng)位置，行星齒輪減速器9的內(nèi)齒圈的內(nèi)端與內(nèi)齒圈止動轂17的的外花鍵配合安裝，使得行星齒輪減速器9的內(nèi)齒圈固定在固定套管13上；

每側(cè)的輪邊減速器4的殼體的前后端分別固接有對應(yīng)的懸臂19，每個懸臂19的末端分別設(shè)置有空氣彈簧20、減震器21。

具體實(shí)施例中，行星齒輪減速器9具體為斜齒行星齒輪減速器，確保傳動效果好。

采用上述技術(shù)方案后，由于主橋體具體為左右對稱布置結(jié)構(gòu)、且主橋體的兩側(cè)分別設(shè)置有電機(jī)布置槽，對應(yīng)側(cè)的驅(qū)動電機(jī)位于電機(jī)布置槽內(nèi)，驅(qū)動電機(jī)的對應(yīng)側(cè)的電機(jī)通過連接法蘭連接對應(yīng)位置的輪邊減速器的殼體內(nèi)端面，其使得驅(qū)動橋主體為左右對稱結(jié)構(gòu)，載荷承受更加均勻，加工制造難度低；由于主橋體兩個電機(jī)布置槽間的橫向長度根據(jù)車型調(diào)整，其不會影響兩側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)，使得驅(qū)動橋總體長度l可調(diào)，能適應(yīng)不同車型；且輪邊減速器的輸出端連接行星齒輪減速器的輸入端，行星齒輪減速器的輸出端連接輪轂，其使得驅(qū)動電機(jī)在電機(jī)控制器的作用下，輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，通過輪邊減速器，將動力和運(yùn)動傳遞給行星齒輪減速器后減速輸出，動力最終傳遞到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)動，其提高了減速比、提高能源利用率。

其有益效果如下：

1.驅(qū)動橋主體為左右對稱結(jié)構(gòu)，載荷承受更加均勻，加工制造難度低；

2.驅(qū)動電機(jī)輸出功率更大，輸出扭矩更大，電機(jī)外徑增大，使得電機(jī)軸向長度進(jìn)一步減小，左右電機(jī)之間的距離更小，更易實(shí)現(xiàn)真正意義上的低地板城市客車空間布置需求；

3.驅(qū)動橋總體長度可調(diào)，能適應(yīng)不同車型。主橋體兩端可通過加工尺寸增加，來減小主殼體的長度，不改變其他結(jié)構(gòu)，不影響正常使用及性能，在不需要重新開模的情況下，達(dá)到驅(qū)動橋總體長度尺寸的可調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)多種車型；

4.降低輪邊電驅(qū)動橋的加工制造成本，使得輪邊電驅(qū)動橋的推廣和發(fā)展更優(yōu)前景；

5.對城市公交，實(shí)現(xiàn)超低地板，大通道的可能性更大，對未來城市客車的發(fā)展更有意義。

以上對本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。