本發(fā)明屬于汽車零配件產品設計領域，尤其涉及一種可折疊車廂蓋。

背景技術：

皮卡(pick-up)，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型；其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強，是汽車市場的一個重要組成部分。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用于載貨、旅游、出租等使用。

皮卡等具有后車斗貨箱的汽車，后車斗一般都是用來裝載貨物。但是，汽車出廠的時候，后車斗是沒有任何遮擋的，貨物容易受到外部環(huán)境的影響，例如下雨、灰塵等。目前，在皮卡車改裝市場已經出現了一些后箱蓋板，現有市售的皮卡車車廂蓋都是通過合頁與單獨的轉軸形成轉動或者直接沿用軸與軸承及a包b或者b包a的結構，鎖緊結構基本是凸輪+連桿結構，滑動方式是通過滑桿或滑槽進行滑動。但合頁與單獨的軸配合形成轉動的方式安裝及其不方便，且形成的軸容易變形及彎曲影響外觀；a包b或b包a的結構在安裝時需要較大的安裝空間，操作不靈活；凸輪結構無鎖緊后無固定結構，車身長期震動容易造成鎖緊力不夠。

因此，研發(fā)出一種可折疊車廂蓋，用于解決現有技術中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結構復雜以及鎖緊力不夠的技術缺陷，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，用于解決現有技術中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結構復雜以及鎖緊力不夠的技術缺陷。

本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，所述可折疊車廂蓋包括：蓋板單元、轉軸單元、固定單元和鎖緊單元；

相鄰所述蓋板單元通過所述轉軸單元連接，所述蓋板單元的下方通過所述固定單元固定在皮卡車尾箱，所述鎖緊單元與所述固定單元連接；

所述固定單元設置有固定塊，所述鎖緊單元可插入所述固定塊中。

優(yōu)選地，所述蓋板單元包括：端頭、蓋板主體和側桿；

所述蓋板主體與所述皮卡車尾箱的連接處外周設置有側桿，所述蓋板主體與所述皮卡車尾箱頂角的連接處設置有所述端頭。

優(yōu)選地，所述蓋板單元的數量為三個，三個所述蓋板單元分別為：第一蓋板單元、第二蓋板單元和第三蓋板單元；

所述第二蓋板單元設置于所述第一蓋板單元與所述第三蓋板單元之間，所述第一蓋板單元與所述皮卡車尾箱的車頭處連接，所述第三蓋板單元與所述皮卡車尾箱的車尾處連接。

優(yōu)選地，所述第一蓋板單元的縱向寬度大于所述第三蓋板單元和第二蓋板單元的縱向寬度。

優(yōu)選地，所述轉軸單元包括：第一轉軸、第二轉軸和連接端頭；

所述第一轉軸設置于所述第二轉軸的兩側，所述蓋板單元插入所述第一轉軸中，所述連接端頭分別與所述第一轉軸和第二轉軸連接。

優(yōu)選地，所述轉軸單元還包括：加強桿；

所述加強桿插入所述第一轉軸中，所述加強桿與所述連接端頭連接。

優(yōu)選地，所述轉軸單元還包括：連接接頭；

所述連接接頭設置于所述加強桿與所述連接端頭之間。

優(yōu)選地，所述轉軸單元包括：第一轉軸、第二轉軸、第一合頁、第二合頁、鋁軸和連接端頭；

所述第一轉軸設置于所述第二轉軸的兩側，所述鋁軸嵌入所述第一合頁中，所述鋁軸伸出所述第一合頁的兩端插入所述第二合頁中，所述連接端頭分別與所述第一轉軸還第二轉軸連接。

優(yōu)選地，所述第二合頁為l形或t型。

優(yōu)選地，所述轉軸單元還包括：防水膠條；

所述防水膠條設置于所述第一轉軸和第二轉軸的連接處。

優(yōu)選地，所述連接端頭設置有腰孔。

優(yōu)選地，所述轉軸單元還包括：密封端頭；

所述密封端頭插入所述第一轉軸的兩端。

優(yōu)選地，所述固定單元包括：連接片、卡槽和滑塊；

所述連接片安裝于所述蓋板單元的下方，所述卡槽安裝在所述連接片上，所述滑塊在所述卡槽內滑動，所述固定塊固定在所述卡槽內，所述滑塊可插入所述皮卡車尾箱的側邊翻起處；

所述鎖緊單元與所述滑塊連接。

優(yōu)選地，所述固定單元包括：卡槽、前膠墊、后膠墊和滑塊；

所述卡槽安裝在所述蓋板單元的下方，所述前膠墊和后膠墊分別設置于所述卡槽的前后兩端，所述前膠墊與所述皮卡車尾箱的側邊翻起處連接；

所述鎖緊單元與所述滑塊連接。

優(yōu)選地，所述固定單元包括：卡槽、螺紋桿和滑塊，所述滑塊為u型塊；

所述卡槽安裝在所述蓋板單元的下方，所述螺紋桿分別與所述卡槽和皮卡車尾箱的側邊連接，所述u型塊套在所述螺紋桿上；

所述鎖緊單元與所述u型塊連接。

優(yōu)選地，所述鎖緊單元包括：鉤子、連接部、連桿、推桿、手柄、t型螺栓和彈簧；

所述t型螺栓與所述滑塊連接，所述連桿分別與與所述連接部、鉤子以及手柄連接。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，所述可折疊車廂蓋包括：蓋板單元、轉軸單元、固定單元和鎖緊單元；相鄰所述蓋板單元通過所述轉軸單元連接，所述蓋板單元的下方通過所述固定單元固定在皮卡車尾箱，所述鎖緊單元與所述固定單元連接；所述固定單元設置有固定塊，所述鎖緊單元可插入所述固定塊中。本發(fā)明提供的技術方案中，可折疊車廂蓋結構簡單，通過轉軸單元實現蓋板單元的180°自由轉動，實現蓋板單元的折疊；同時，鎖緊單元通過與固定單元的連接，鎖緊單元帶動固定單元在所述蓋板單元的下部移動，可實現固定單元與皮卡車尾箱的分離和/或連接，鎖緊單元可插入固定塊中，確保良好的鎖緊效果。本發(fā)明提供的一種可折疊車廂蓋，解決了現有技術中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結構復雜以及鎖緊力不夠的技術缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，平鋪狀態(tài)的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，平鋪狀態(tài)的爆炸示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，蓋板單元的局部放大示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉軸單元的第一種局部放大的爆炸示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉軸單元的第二種局部放大的爆炸示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉軸單元的第三種局部放大的爆炸示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉軸單元的第四種局部放大的其中一個爆炸示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉軸單元的第四種局部放大的另一個爆炸示意圖；

圖9為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元的第一種局部放大的示意圖；

圖10為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元的固定塊固定鎖緊單元的結構示意圖；

圖11為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元的第二種局部放大的示意圖；

圖12為本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元的第三種局部放大的示意圖；

圖13本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，鎖緊單元的結構示意圖；

其中，蓋板單元1、蓋板主體11、側桿12、端頭13、轉軸單元2、第一轉軸21、第二轉軸22、連接端頭23、密封端頭24、防水膠條25、加強桿26、連接接頭27、第一合頁28、第二合頁29、鋁軸210、卡槽31、滑塊32、固定塊33、前膠墊34、后膠墊35、螺紋桿36、鎖緊單元4、鉤子41、連接部42、連桿43、推桿44、手柄45、t型螺栓46以及彈簧47。

具體實施方式

本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，用于解決現有技術中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結構復雜以及鎖緊力不夠的技術缺陷。

下面將對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

為了更詳細說明本發(fā)明，下面結合實施例對本發(fā)明提供的一種可折疊車廂蓋，進行具體地描述。

請參閱圖1至圖13，本發(fā)明實施例提供了一種可折疊車廂蓋，包括：蓋板單元1、轉軸單元2、固定單元和鎖緊單元4；相鄰蓋板單元1通過轉軸單元2連接，蓋板單元1的下方通過固定單元固定在皮卡車尾箱，鎖緊單元4與固定單元連接；固定單元設置有固定塊33，鎖緊單元4可插入固定塊33中。本發(fā)明實施例提供的技術方案中，可折疊車廂蓋結構簡單，通過轉軸單元2實現蓋板單元1的180°自由轉動，實現蓋板單元1的折疊；同時，鎖緊單元4通過與固定單元的連接，鎖緊單元4帶動固定單元在所述蓋板單元1的下部移動，可實現固定單元與皮卡車尾箱的分離和/或連接，鎖緊單元4可插入固定塊33中，確保良好的鎖緊效果。本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋，解決了現有技術中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結構復雜以及鎖緊力不夠的技術缺陷。

進一步地優(yōu)化技術方案，在確保蓋板單元1可以與皮卡車尾箱緊密貼合不留縫隙，防止外界的雨水、泥土等進入皮卡車尾箱內部的基礎上，同時兼顧以蓋板單元1裝配便捷，不會由于蓋板單元1與皮卡車尾箱緊密貼合而難以安裝或者安裝時蓋板單元1發(fā)生損壞。本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，蓋板單元1包括：端頭13、蓋板主體11和側桿12；蓋板主體11與皮卡車尾箱的連接處外周設置有側桿12，蓋板主體11與皮卡車尾箱頂角的連接處設置有端頭13。在蓋板主體11與皮卡車頂角的接觸的頂角處設置有端頭13，端頭13可以在確保蓋板單元1與皮卡車尾箱緊密貼合的基礎上，同時兼顧以連接兩個側桿12的作用，使得蓋板單元1結構更加穩(wěn)定，最后，再將蓋板主體11插入側桿12中即可；本發(fā)明實施例中，蓋板單元1結構簡單，裝配便捷，同時與皮卡車尾箱之間緊密貼合無縫隙，有效確保外界的雨水、泥土等不會進入皮卡車尾箱內部。

在實際應用的過程中，考慮到大部分用戶的使用習慣以及使用需求，兼顧以蓋板單元1打開方便，不會消耗太大的力氣，本發(fā)明實施例提供的技術方案中，蓋板單元1的數量為三個，三個蓋板單元1分別為：第一蓋板單元、第二蓋板單元和第三蓋板單元；第二蓋板單元設置于第一蓋板單元與第三蓋板單元之間，第一蓋板單元與皮卡車尾箱的車頭處連接，第三蓋板單元與皮卡車尾箱的車尾處連接。在消費者取出和/或放置小型物品時，只需打開第三蓋板單元即可，用力較小；當取出和/或放置的物品體積較大時，可依次折疊起第三蓋板單元和第二蓋板單元，三塊蓋板單元1分次折起，單次折起時由于蓋板單元1體積小、重量輕，折起時體力消耗小，折疊過程便捷。

在第三蓋板單元卷起時，再將第二蓋板單元卷起后，此時，由于轉軸單元2的存在，為便于三個蓋板單元1完全折疊，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，第一蓋板單元的縱向寬度大于第三蓋板單元和第二蓋板單元的縱向寬度。上述結構設計，可有效地保證在折疊時，不會由于第一蓋板單元折疊起來，由于轉軸單元2的存在，與第二蓋板單元不能完全折疊。更優(yōu)選地技術方案可以是，第一蓋板單元的縱向寬度大于第二蓋板單元，第二蓋板單元的縱向寬度大于第三蓋板單元。

由于蓋板單元1的數量為三個，因此，此時轉軸單元2的數量為兩個，將第一蓋板單元與第二蓋板單元之間的轉軸單元2命名為第一轉軸21單元2，將第二蓋板單元與第三蓋板單元之間的轉軸單元2命名為第二轉軸22單元2。同理，本領域技術人員都可以得出的是，第一轉軸21單元2的縱向寬度大于第二轉軸22單元2，此時，才可以防止當第一蓋板單元和第二蓋板單元折疊后，高度增加而無法完全折疊的情況發(fā)生。

此處請參閱圖4，在確保轉軸單元2良好的轉動效果，有效確保轉軸單元2可以使得相鄰蓋板單元1順利的轉動后折疊；同時，還需兼顧轉軸單元2連接穩(wěn)定以及裝配便捷。本發(fā)明實施例提供的技術方案中，轉軸單元2包括：第一轉軸21、第二轉軸22和連接端頭23；第一轉軸21設置于第二轉軸22的兩側，蓋板單元1插入第一轉軸21中，連接端頭23分別與第一轉軸21和第二轉軸22連接。相鄰的蓋板單元1插入兩個不同的第一轉軸21中，第二轉軸22與上述的兩個第一轉軸21連接后，由轉軸端頭13將第一轉軸21和第二轉軸22連接；上述轉軸結構連接簡便，裝配效率高。

進一步地優(yōu)化技術方案，此處請參閱圖5，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，轉軸單元2還包括：加強桿26；加強桿26插入第一轉軸21中，加強桿26與連接端頭23連接。此時，加強桿26插入第一轉軸21后，再插入連接端頭23中，可有效增加轉軸單元2中，第一轉軸21與第二轉軸22連接處的連接強度，有效延長轉軸單元2的使用壽命。

為有效增強加強桿26與連接端頭23處的連接強度，防止由于車輛顛簸等引起的震動導致的加強桿26脫落，此處可進一步參閱圖6，本發(fā)明實施例提供的技術方案中，轉軸單元2還包括：連接接頭27；連接接頭27設置于加強桿26與連接端頭23之間。連接接頭27的兩端分別與加強桿26和連接端頭23連接，可確保加強桿26與連接端頭23在劇烈震動時不發(fā)生脫落，確保了轉軸單元2結構的穩(wěn)定性。

本發(fā)明實施例提供的技術方案中，轉軸單元2還可以是另一種結構，此處請參閱圖7和圖8，轉軸單元2包括：第一轉軸21、第二轉軸22、第一合頁28、第二合頁29、鋁軸210和連接端頭23；第一轉軸21設置于第二轉軸22的兩側，鋁軸210嵌入第一合頁28中，鋁軸210伸出第一合頁28的兩端插入第二合頁29中，連接端頭23分別與第一轉軸21還第二轉軸22連接。在裝配的過程中，將第一轉軸21和第二轉軸22對其后，依次將第二合頁29、第一合頁28和第二合頁29裝入第一轉軸21和第二轉軸22的空隙中，實現了第一轉軸21和第二轉軸22的連接固定；同時，由于第一合頁28內嵌有伸出第一合頁28的鋁軸210，鋁軸210可插入第二合頁29中，即可實現第一合頁28與第二合頁29的連接固定，裝配便捷，穩(wěn)定性好。

進一步地優(yōu)化技術方案，在實際應用的過程中，為實現第一轉軸21和第二轉軸22的連接固定，同時在轉軸單元2轉動的過程中，第一轉軸21和第二轉軸22可以保持結構的穩(wěn)定性并且確保轉動的靈活，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，第二合頁29為l形或t型。

為有效延長轉軸單元2的使用壽命，防止雨水進入轉軸單元2的內部腐蝕轉軸單元2的各零部件；同時，防止外界的雨水泥土通過第一轉軸21和第二轉軸22的連接處縫隙進入皮卡車尾箱內部，造成皮卡車尾箱中貨物的損壞，本發(fā)明實施例提供的技術方案中，轉軸單元2還包括：防水膠條25；防水膠條25設置于第一轉軸21和第二轉軸22的連接處。

為便于轉軸單元2中，外界進入的水可以及時排出，而不會留在轉軸單元2內部損壞轉軸單元2的各零部件，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，連接端頭23設置有腰孔。進入轉軸單元2內部的水可以通過連接端頭23的腰孔及時排出，防止水殘留在轉軸單元2的內部腐蝕零部件。

本發(fā)明實施例中，轉軸單元2還包括：密封端頭24；密封端頭24插入第一轉軸21的兩端。密封端頭24可以填補第一轉軸21與皮卡車尾箱之間的空隙，整個可折疊車廂蓋與皮卡車尾箱緊密貼合，更加美觀；同時，還可以防止外界的雨水、泥水等通過第一轉軸21與皮卡車尾箱的縫隙進入皮卡車尾箱內部或轉軸單元2的內部。

此處請參閱圖9，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元包括：連接片、卡槽31和滑塊32；連接片安裝于蓋板單元1的下方，卡槽31安裝在連接片上，滑塊32在卡槽31內滑動，固定塊33固定在卡槽31內，滑塊32可插入皮卡車尾箱的側邊翻起處；鎖緊單元4與滑塊32連接。此時，通過手部握持鎖緊單元4后，通過手部用力，鎖緊單元4帶動滑塊32在卡槽31中運動，滑塊32插入皮卡車尾箱的側邊翻起處后，固定單元將蓋板單元1固定在皮卡車尾箱處，然后，再將鎖緊單元4的另一端固定在固定塊33中，防止震動時，鎖緊單元4松動帶動滑塊32發(fā)生位移；當解鎖時，將鎖緊單元4首先從固定塊33摳出，鎖緊單元4帶動滑塊32發(fā)生位移，滑塊32與皮卡車尾箱的側邊翻起處分離，蓋板單元1不再被固定，此時，可將蓋板單元1卷起，取出和/或放置貨物。

此處請參閱圖11，本發(fā)明實施例提供的技術方案中，固定單元包括：卡槽31、前膠墊34、后膠墊35和滑塊32；卡槽31安裝在蓋板單元1的下方，前膠墊34和后膠墊35分別設置于卡槽31的前后兩端，前膠墊34與皮卡車尾箱的側邊翻起處連接；鎖緊單元4與滑塊32連接。圖11所提供的固定單元的結構，外觀更加美觀，滑動時更加平穩(wěn)而不會損壞皮卡車尾箱的擦邊翻起，同時鎖緊時鎖緊效果更好，受力均勻。

此處請參閱圖12，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，固定單元包括：卡槽31、螺紋桿和滑塊32，滑塊32為u型塊；卡槽31安裝在蓋板單元1的下方，螺紋桿分別與卡槽31和皮卡車尾箱的側邊連接，u型塊套在螺紋桿上；鎖緊單元4與u型塊連接。圖12所提供的固定單元的結構，結構簡單，滑動時阻力較小，用戶體驗好。

此處請參閱圖10，以上三種固定單元的結構中，都是通過固定塊33實現了鎖緊單元4在鎖緊后的固定，防止鎖緊單元4在受到較大的震動時發(fā)生脫落。在實際應用的過程中，可將固定塊33的內側面設置有若干螺旋紋，增大固定塊33與鎖緊單元4的摩擦力，優(yōu)化固定塊33的固定效果。

請參閱圖13，本發(fā)明實施例提供的一種可折疊車廂蓋中，鎖緊單元4包括：鉤子41、連接部42、連桿43、推桿44、手柄45、t型螺栓46和彈簧47；t型螺栓46與滑塊32連接，連桿43分別與與連接部42、鉤子41以及手柄45連接。鎖緊單元4中，t型螺栓46插入連接部42中，連桿43與連接部42、鉤子41通過鉚釘連接，手柄45與連桿43通過螺栓鎖緊。在鎖緊過程中，鉤子41通過向下搬動手柄45在連接的帶動下，鉤子41在連接部42在豎直方向上移動，當鉤子41到達鎖緊位置時，向上按動手柄45往上的推桿44；此時，推桿44可在彈簧47的作用下滑入連接部42的定位孔中，實現鎖死。當解鎖時，向下按動手柄45上的推桿44，推桿44呼出連接部42上的定位孔，實現解鎖。本發(fā)明實施例提供的技術方案中，鎖緊單元4具有自鎖功能，鎖緊效果好，有效防止手柄45發(fā)生松動。

綜上所述，本發(fā)明提供了一種可折疊車廂蓋，所述可折疊車廂蓋包括：蓋板單元、轉軸單元、固定單元和鎖緊單元；相鄰所述蓋板單元通過所述轉軸單元連接，所述蓋板單元的下方通過所述固定單元固定在皮卡車尾箱，所述鎖緊單元與所述固定單元連接；所述固定單元設置有固定塊，所述鎖緊單元可插入所述固定塊中。本發(fā)明提供的技術方案中，可折疊車廂蓋結構簡單，通過轉軸單元實現蓋板單元的180°自由轉動，實現蓋板單元的折疊；同時，鎖緊單元通過與固定單元的連接，鎖緊單元帶動固定單元在所述蓋板單元的下部移動，可實現固定單元與皮卡車尾箱的分離和/或連接，鎖緊單元可插入固定塊中，確保良好的鎖緊效果。本發(fā)明提供的一種可折疊車廂蓋，解決了現有技術中，皮卡車尾箱的車廂蓋存在著結構復雜以及鎖緊力不夠的技術缺陷。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。