本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改進電動汽車加固后輪輪轂軸。

背景技術(shù)：

電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(ev)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報國務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。

電動汽車后橋就是指汽車后面那根橋。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。前橋后橋就是指前后輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉(zhuǎn)向器，平衡軸等，后橋還包括驅(qū)動軸，傳動齒輪等。

電動汽車的輪轂軸是電動汽車整體結(jié)構(gòu)中的核心零部件，在電動汽車的使用過程中和整體汽車的安全性能和后期的轉(zhuǎn)速采集傳感器的連接都產(chǎn)生著直接的影響作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種改進電動汽車加固后輪輪轂軸，一方面通過改進它自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計來增加零件的結(jié)構(gòu)強度增強它的使用壽命和使用時的安全性；另一方面通過將內(nèi)外法蘭盤通過熱熔連接的方式使它們在裝配時形成一個零件，不僅可以方便安裝操作，而且還增加了它們整體的強度，確保零件在使用時更加安全可靠。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種改進電動汽車加固后輪輪轂軸，由第一法蘭盤和第二法蘭盤組成，所述第一法蘭盤又稱為外接法蘭盤，所述第二法蘭盤又稱為第二法蘭盤，其特征在于：所述第一法蘭盤和所述第二法蘭盤通過熱熔壓接的方式連接在一起，所述第二法蘭盤的主體結(jié)構(gòu)為大圓柱盤，所述大圓柱盤上均勻分布有5個輪轂連接柱，所述輪轂連接柱通過壓接的方式與所述大圓柱盤連接在一起，所述大圓柱盤的中心位置還設(shè)有凸出的輪轂裝配柱，所述輪轂裝配柱的中心為第一裝配內(nèi)孔，所述輪轂裝配柱與所述轂連接柱在所述大圓柱盤的同一側(cè)，所述大圓柱盤的另一側(cè)設(shè)有加固錐面，所述加固錐面起加固所述第一法蘭盤的作用，所述加固錐面通過第一連接斜面與連接柱連接在一起，所述第一法蘭盤為一體成型結(jié)構(gòu)；所述第二法蘭盤的主體部分為圓柱形圓盤主體，所述圓盤主體的外圓柱面上設(shè)有三個均勻分布的裝配柱，所述裝配柱的厚度大于所述圓盤主體的厚度，所述圓盤主體的一側(cè)為橋架連接柱，所述橋架連接柱與電動汽車后橋架連接在一起，所述橋架連接柱端面上設(shè)有連接裝配槽，所述圓盤主體的另一側(cè)設(shè)有與所述連接柱連接在一起的連接凸臺。

進一步的，所述第一裝配內(nèi)孔的深度大于所述輪轂裝配柱的深度。

進一步的，所述第二法蘭盤的最大外形尺寸小于所述第一法蘭盤的最大外形尺寸。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明增加了電動汽車在使用時的安全性和可靠性，增強了后輪輪轂軸的結(jié)構(gòu)強度，使它在電動汽車中的使用壽命更長，并且在生產(chǎn)時成本更低，裝配時更方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第二方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的正面示意圖；

圖4為本發(fā)明的側(cè)示意圖；

圖5為本發(fā)明a-a位置的剖面視圖；

圖中：1、第一法蘭盤，2、第二法蘭盤，3、輪轂連接柱，4、輪轂裝配柱，5、第一裝配內(nèi)孔，6、加固錐面，7、第一連接斜面，8、連接柱，9、圓盤主體，10、裝配柱，11、橋架連接柱，12、連接裝配槽。

具體實施方式

如圖1至圖5所示，一種改進電動汽車加固后輪輪轂軸，它與傳統(tǒng)的后輪輪轂軸不同，通過增加零件的結(jié)構(gòu)強度和改零件的連接方式來提升零件在使用時的穩(wěn)定性，從而確保電動汽車在運行時更安全更可靠，同時也使零件的使用壽命更長，間接的也降低了使用和生產(chǎn)成本。它由第一法蘭盤1和第二法蘭盤2組成，所述第一法蘭盤1又稱為外接法蘭盤，所述第二法蘭盤2又稱為第二法蘭盤，本發(fā)明與傳統(tǒng)的不同之處在于，所述第一法蘭盤1和所述第二法蘭盤2通過熱熔壓接的方式連接在一起，能夠大大提高零件之間相互連接的連接強度，并且使裝配操作更加方便，操作更簡捷。所述第二法蘭盤2的主體結(jié)構(gòu)為大圓柱盤，所述大圓柱盤上均勻分布有5個輪轂連接柱3，輪轂連接柱3與電動汽車的汽車輪轂連接在一起。所述輪轂連接柱3通過壓接的方式與所述大圓柱盤連接在一起，所述大圓柱盤的中心位置還設(shè)有凸出的輪轂裝配柱4，它與汽車輪轂在裝配時起到定位的作用，方便裝配。所述輪轂裝配柱4的中心為第一裝配內(nèi)孔5，所述輪轂裝配柱4與所述轂連接柱3在所述大圓柱盤的同一側(cè)。所述大圓柱盤的另一側(cè)設(shè)有加固錐面6，所述加固錐面6起加固所述第一法蘭盤1的作用，這個結(jié)構(gòu)可提高零件自身的結(jié)構(gòu)強度，并且不會使零件的質(zhì)量增加太多，可有效增加零件的使用壽命。所述加固錐面6通過第一連接斜面7與連接柱8連接在一起，進一步加強了零件的結(jié)構(gòu)強度。所述第一法蘭盤1為一體成型結(jié)構(gòu)。所述第二法蘭盤2的主體部分為圓柱形圓盤主體9，所述圓盤主體9的外圓柱面上設(shè)有三個均勻分布的裝配柱10，通過裝配柱10與電動汽車的后橋架連接裝配在一起使用，用螺絲柱進行固定。所述裝配柱10的厚度大于所述圓盤主體9的厚度，能夠減輕零件的質(zhì)量，同時還可以確保零件的強度不受影響。所述圓盤主體9的一側(cè)為橋架連接柱11，所述橋架連接柱11與電動汽車后橋架連接在一起，所述橋架連接柱11端面上設(shè)有連接裝配槽12，通過連接裝配槽12可以起到定位的作用，從而可以方便操作。所述圓盤主體9的另一側(cè)設(shè)有與所述連接柱8連接在一起的連接凸臺。

作為優(yōu)選，所述第一裝配內(nèi)孔5的深度大于所述輪轂裝配柱4的深度，能夠使零件的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，在使用時受力更均勻。

作為優(yōu)選，所述第二法蘭盤2的最大外形尺寸小于所述第一法蘭盤1的最大外形尺寸，使零件所占空間更合理，在使用時更加方便，在生產(chǎn)時也更加容易。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進或替換，這些改進或替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改進電動汽車加固后輪輪轂軸。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：電動汽車加固后輪輪轂軸由第一法蘭盤和第二法蘭盤組成，第一法蘭盤和第二法蘭盤通過熱熔壓接的方式連接在一起，第二法蘭盤的主體結(jié)構(gòu)為大圓柱盤，大圓柱盤上分布有輪轂連接柱，輪轂連接柱通過壓接的方式與大圓柱盤連接在一起，大圓柱盤的另一側(cè)設(shè)有加固錐面，加固錐面起加固第一法蘭盤的作用，加固錐面通過第一連接斜面與連接柱連接在一起，第一法蘭盤為一體成型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點是：增加了電動汽車在使用時的安全性和可靠性，增強了后輪輪轂軸的結(jié)構(gòu)強度，使它在電動汽車中的使用壽命更長，并且在生產(chǎn)時成本更低，裝配時更方便。

技術(shù)研發(fā)人員：左學(xué)軍;周學(xué)錫
受保護的技術(shù)使用者：江蘇安捷利機電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.28
技術(shù)公布日：2017.10.24