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應(yīng)用于液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)及其控制方法與流程

文檔序號:12877798閱讀:390來源:國知局
應(yīng)用于液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)及其控制方法與流程

本發(fā)明屬于制動控制系統(tǒng)領(lǐng)域,涉及一種應(yīng)用于液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)及其控制方法。



背景技術(shù):

工程車輛驅(qū)動系統(tǒng)采用閉式液壓驅(qū)動系統(tǒng),其液壓系統(tǒng)回路的進(jìn)、出口兩端都可以輸出功率。在車輛下坡滑行時(shí),出現(xiàn)負(fù)值負(fù)載力矩,負(fù)載力矩變?yōu)閯恿Γ囕v因自重可能產(chǎn)生超速運(yùn)動,造成嚴(yán)重的安全隱患。因此,有必要在液壓驅(qū)動系統(tǒng)中加入有效的制動系統(tǒng)。

目前,工程車輛制動系統(tǒng)絕大多數(shù)采用常規(guī)制動,主要方法為依靠機(jī)械摩擦的氣壓制動和液壓制動。在超越負(fù)載工況下,機(jī)械制動器的頻繁使用會加速制動元件磨損并引起制動性能下降,頻繁的起停造成能量浪費(fèi),并使駕駛員容易形成駕駛疲勞。因此,工程車輛迫切需要主要一種應(yīng)用于下坡路況的制動系統(tǒng),保證速度穩(wěn)定性和工作安全性。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn),提供一種安全可靠的液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)。本發(fā)明能夠在液壓馬達(dá)出現(xiàn)超越負(fù)載,進(jìn)油口出現(xiàn)異常壓力時(shí),基于監(jiān)測壓力傳感器所檢測的壓力信號,通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)自動制動閥,平衡負(fù)向負(fù)載力,達(dá)到閉式驅(qū)動系統(tǒng)下坡路況速度平穩(wěn)、安全運(yùn)行的目的。

為了解決上述存在的技術(shù)問題,本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:

一種應(yīng)用于液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng),所述制動控制系統(tǒng)包括液壓泵1、自動制動閥組15和液壓馬達(dá)8;所述自動制動閥組15為控制閥塊,該閥塊包括第一回油邏輯閥2、第二回油邏輯閥14、第一進(jìn)油邏輯閥3、第二進(jìn)油邏輯閥13、第一截止閥4、第二截止閥12、第一安全閥5和第二安全閥11、第一自動制動閥6和第二自動制動閥10;

所述液壓泵1的第一油口與所述第一進(jìn)油邏輯閥3的進(jìn)油口和第一回油邏輯閥2的回油口相連接;所述液壓泵1的第二油口與所述第二進(jìn)油邏輯閥13的進(jìn)油口和第一回油邏輯閥14的回油口相連接;所述液壓泵1為所述制動控制系統(tǒng)提供油壓;

所述液壓馬達(dá)8的第一油口與所述第一進(jìn)油邏輯閥3的回油口和第一截止閥4的進(jìn)油口相連接;所述液壓馬達(dá)8的第二油口與所述第二進(jìn)油邏輯閥13的回油口和第二截止閥12的進(jìn)油口相連接;

所述第一自動制動閥6的進(jìn)油口與所述第一截止閥4的進(jìn)油口相連接;所述第一自動制動閥6的回油口與所述第二自動制動閥10的回油口、第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第二安全閥11的回油口相連接;

所述第二自動制動閥10的進(jìn)油口與所述第二截止閥12的進(jìn)油口相連接;所述第二自動制動閥10的回油口與所述第一自動制動閥6的回油口、第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第二安全閥11的回油口相連接;

所述第一截止閥4的進(jìn)油口與所述第一進(jìn)油邏輯閥3的回油口和第一自動制動閥6的進(jìn)油口相連接;所述第一截止閥4的回油口與所述第二自動制動閥10的回油口、第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第二安全閥11的回油口相連接;

所述第二截止閥12的進(jìn)油口與所述第二進(jìn)油邏輯閥13的回油口和第二自動制動閥10的進(jìn)油口相連接;所述第二截止閥12的回油口與所述第一自動制動閥6的回油口、第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第二安全閥11的回油口相連接;

所述第一進(jìn)油邏輯閥3的進(jìn)油口與所述第一回油邏輯閥2的回油口和液壓泵1的第一油口相連接;所述第一進(jìn)油邏輯閥3的回油口與所述第一截止閥4的進(jìn)油口和液壓馬達(dá)8的第一油口相連接;

所述第二進(jìn)油邏輯閥13的進(jìn)油口與所述第二回油邏輯閥14的回油口和液壓泵1的第二油口相連接;所述第二進(jìn)油邏輯閥13的回油口與所述第二截止閥12的進(jìn)油口和液壓馬達(dá)8的第二油口相連接;

所述第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口與所述第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第一自動制動閥6的回油口相連接;所述第一回油邏輯閥2的回油口與所述第一進(jìn)油邏輯閥3的進(jìn)油口相連接;

所述第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口與所述第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二安全閥11的回油口和第二自動制動閥10的回油口相連接;所述第二回油邏輯閥14的回油口與所述第二進(jìn)油邏輯閥13的進(jìn)油口相連接;

所述第一安全閥5的進(jìn)油口與所述第一自動制動閥6的進(jìn)油口、第一截止閥4的進(jìn)油口和第一進(jìn)油邏輯閥3的回油口相連接;所述第一安全閥5的回油口與所述第一截止閥4的回油口和第一自動制動閥6的回油口相連接;

所述第二安全閥11的進(jìn)油口與所述第二自動制動閥10的進(jìn)油口、第二截止閥12的進(jìn)油口和第二進(jìn)油邏輯閥13的回油口相連接;所述第一安全閥5的回油口與所述第二截止閥12的回油口和第二自動制動閥10的回油口相連接。

進(jìn)一步的,所述制動控制系統(tǒng)還包括電子控制單元(ecu)、第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器9;所述第一壓力傳感器7連接在所述液壓馬達(dá)8第一油口的管路上,用于檢測液壓馬達(dá)8的第一油口壓力值,其輸出電信號與電子控制單元輸入端連接;所述第二壓力傳感器9連接在所述液壓馬達(dá)8第二油口的管路上,用于檢測液壓馬達(dá)第二油口壓力值,其輸出電信號與電子控制單元輸入端連接;所述電子控制單元(ecu)是車輛常用控制器,其輸入端采集第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器9信號,通過內(nèi)部程序進(jìn)行閉環(huán)控制運(yùn)算以及pid調(diào)節(jié)運(yùn)算,將運(yùn)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為電信號,控制第一自動制動6和第二自動制動閥10。

所述液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)的控制方法,其內(nèi)容包括如下步驟:

首先通過第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器9分別獲取液壓馬達(dá)8第一油口和第二油口的壓力值;

當(dāng)液壓泵1的第一油口為排油口時(shí),此時(shí)液壓馬達(dá)8的第一油口為進(jìn)油口,其第二油口為回油口,此時(shí)電子控制單元發(fā)出電信號使第一自動制動閥6處于最大開啟壓力狀態(tài),第二自動制動閥10處于最小開啟壓力狀態(tài),第一截止閥4閥口關(guān)閉,第二截止閥12閥口完全開啟,液壓油從液壓泵1第一油口泵出,經(jīng)過第一進(jìn)油邏輯閥3,進(jìn)入液壓馬達(dá)8的第一油口,液壓油從液壓馬達(dá)8的第二油口排出,進(jìn)入第二截止閥12,此時(shí)由于第二自動制動閥10開啟壓力為零,第二截至閥12閥口全開,液壓油通過第二截至閥12、第二回油截至閥14返回液壓泵1的第二油口;

當(dāng)液壓馬達(dá)8的第一油口壓力值小于壓力預(yù)設(shè)值時(shí),此時(shí)電子控制單元判斷出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,給定第二自動制動閥10設(shè)定電信號,第二截至閥12開啟壓力變化為設(shè)定值,制動背壓建立,平衡負(fù)向負(fù)載力,避免超越負(fù)載下的超速現(xiàn)象,電子控制單元根據(jù)接收的壓力值信號,自動發(fā)出控制指令pid調(diào)節(jié),閉環(huán)控制調(diào)節(jié)第二自動制動閥10的開啟壓力,從而進(jìn)一步改善系統(tǒng)的制動性能;

當(dāng)液壓馬達(dá)8的第一油口壓力值大于壓力預(yù)設(shè)值時(shí),此時(shí)電子控制單元判斷未出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,給定第二自動制動閥10開啟壓力保持最小值,第二截至14閥完全開啟,此時(shí)制動系統(tǒng)制動壓力為零;

當(dāng)液壓泵1的第二油口為排油口時(shí),此時(shí)液壓馬達(dá)8的第二油口為進(jìn)油口,其第一油口為回油口,此時(shí)電子控制單元發(fā)出電信號使第二自動制動閥10處于最大開啟壓力狀態(tài),第一自動制動閥6處于開啟壓力最小狀態(tài),第二截止閥12閥口關(guān)閉,第一截止閥4完全開啟,液壓油從液壓泵1排油口泵出,經(jīng)過第二進(jìn)油邏輯閥14,進(jìn)入液壓馬達(dá)8的第二油口,液壓油從液壓馬達(dá)8的第一油口排出,進(jìn)入第一截止閥4,此時(shí)由于第一自動制動閥6開啟壓力為零,第一截至閥4閥口全開,液壓油通過第一截至閥4、第一回油截至閥2返回液壓泵1的第一油口;

當(dāng)液壓馬達(dá)8的第二油口壓力值小于壓力預(yù)設(shè)值時(shí),此時(shí)電子控制單元判斷出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,給定第一自動制動閥6設(shè)定電信號,第一截至閥4開啟壓力變化為設(shè)定壓力值,制動背壓建立,平衡負(fù)向負(fù)載力,避免超越負(fù)載下的超速現(xiàn)象,電子控制單元根據(jù)接收的壓力值信號,自動發(fā)出控制指令pid調(diào)節(jié),閉環(huán)控制調(diào)節(jié)第二自動制動閥10的開啟壓力,從而進(jìn)一步改善系統(tǒng)的制動性能;

當(dāng)液壓馬達(dá)8的第二油口壓力值大于壓力預(yù)設(shè)值時(shí),此時(shí)電子控制單元判斷未出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,給定第一自動制動閥6開啟壓力保持最小值,第一截至閥4完全開啟,此時(shí)制動系統(tǒng)制動壓力為零。

由于采用上述技術(shù)方案,本發(fā)明提供的一種應(yīng)用于液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng),與現(xiàn)有技術(shù)相比具有這樣的有益效果:

本發(fā)明采用壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測馬達(dá)進(jìn)油口壓力信號,當(dāng)出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,馬達(dá)進(jìn)油口出現(xiàn)異常壓力信號時(shí),控制系統(tǒng)立即輸出控制信號,通過控制制動閥建立液壓系統(tǒng)背壓,平衡負(fù)載力,并通過反饋裝置校正自動制動閥輸出壓力。從制動結(jié)構(gòu)來看,本發(fā)明的制動系統(tǒng)主要包括自動制動閥組、電控系統(tǒng),布置方便,與氣制動、液壓制動相比,避免在車盤上出現(xiàn)復(fù)雜的裝置結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明通過液壓制動系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)壓力,與傳統(tǒng)機(jī)械制動相比,不需要駕駛員頻繁啟動和關(guān)閉制動,避免了駕駛員高強(qiáng)度操作,同時(shí)提高作業(yè)效率。制動系統(tǒng)采用閉環(huán)控制,保證下坡路況速度平穩(wěn)性,防止采用機(jī)械制動的頻繁啟停,進(jìn)而減小對液壓驅(qū)動系統(tǒng)的沖擊及機(jī)械結(jié)構(gòu)的損傷,保證工作過程的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖;

圖2是本發(fā)明控制單元的原理框圖;

圖3是本發(fā)明控制方法的邏輯控制流程圖。

附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、液壓泵;2、第一回油邏輯閥;3、第一進(jìn)油邏輯閥;4、第一截止閥;5、第一安全閥;6、第一自動制動閥;7、第一壓力傳感器;8、液壓馬達(dá);9、第二壓力傳感器;10、第二自動制動閥;11、第二安全閥;12、第二截止閥;13、第二進(jìn)油邏輯閥;14、第二回油邏輯閥;15、自動制動閥組;

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述,以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:

本發(fā)明的一種應(yīng)用于液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng),如圖1所示,所述制動控制系統(tǒng)包括液壓泵1、自動制動閥組15和液壓馬達(dá)8;所述自動制動閥組15為控制閥塊,該閥塊包括第一回油邏輯閥2、第二回油邏輯閥14、第一進(jìn)油邏輯閥3、第二進(jìn)油邏輯閥13、第一截止閥4、第二截止閥12、第一安全閥5和第二安全閥11、第一自動制動閥6和第二自動制動閥10;

所述液壓泵1為雙向閉式變量泵,其第一油口與所述第一進(jìn)油邏輯閥3的進(jìn)油口和第一回油邏輯閥2的回油口相連接;其第二油口與所述第二進(jìn)油邏輯閥13的進(jìn)油口和第一回油邏輯閥14的回油口相連接;所述液壓泵1雙向閉式變量泵為所述制動控制系統(tǒng)提供油壓;

所述液壓馬達(dá)8為雙向變量液壓馬達(dá),其第一油口與所述第一進(jìn)油邏輯閥3的回油口和第一截止閥4的進(jìn)油口相連接;其第二油口與所述第二進(jìn)油邏輯閥13的回油口和第二截止閥12的進(jìn)油口相連接;

所述第一自動制動閥6為電磁比例溢流閥,采用比例電磁鐵控制閥的開啟壓力,其進(jìn)油口與所述第一截止閥4的進(jìn)油口相連接;其回油口與所述第二自動制動閥10的回油口、第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第二安全閥11的回油口相連接;

所述第二自動制動閥10為電磁比例溢流閥,采用比例電磁鐵控制閥的開啟壓力,其進(jìn)油口與所述第二截止閥12的進(jìn)油口相連接;其回油口與所述第一自動制動閥6的回油口、第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第二安全閥11的回油口相連接;

所述第一截止閥4為帶蓋板的插裝截至閥,其進(jìn)油口與所述第一進(jìn)油邏輯閥3的回油口和第一自動制動閥6的進(jìn)油口相連接;其回油口與所述第二自動制動閥10的回油口、第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第二安全閥11的回油口相連接;

所述第二截止閥12為帶蓋板的插裝截至閥,其進(jìn)油口與所述第二進(jìn)油邏輯閥13的回油口和第二自動制動閥10的進(jìn)油口相連接;其回油口與所述第一自動制動閥6的回油口、第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第二安全閥11的回油口相連接;

所述第一進(jìn)油邏輯閥3為帶蓋板的插裝截至閥,其進(jìn)油口與所述第一回油邏輯閥2的回油口和液壓泵1的第一油口相連接;其回油口與所述第一截止閥4的進(jìn)油口和液壓馬達(dá)8的第一油口相連接;

所述第二進(jìn)油邏輯閥13為帶蓋板的插裝截至閥,其進(jìn)油口與所述第二回油邏輯閥14的回油口和液壓泵1的第二油口相連接;其回油口與所述第二截止閥12的進(jìn)油口和液壓馬達(dá)8的第二油口相連接;

所述第一回油邏輯閥2為帶蓋板的插裝截至閥,其進(jìn)油口與所述第二回油邏輯閥14的進(jìn)油口、第一安全閥5的回油口和第一自動制動閥6的回油口相連接;其回油口與所述第一進(jìn)油邏輯閥3的進(jìn)油口相連接;

所述第二回油邏輯閥14為帶蓋板的插裝截至閥,其進(jìn)油口與所述第一回油邏輯閥2的進(jìn)油口、第二安全閥11的回油口和第二自動制動閥10的回油口相連接;其回油口與所述第二進(jìn)油邏輯閥13的進(jìn)油口相連接;

所述第一安全閥5為帶蓋板的插裝溢流閥,其進(jìn)油口與所述第一自動制動閥6的進(jìn)油口、第一截止閥4的進(jìn)油口和第一進(jìn)油邏輯閥3的回油口相連接;其回油口與所述第一截止閥4的回油口和第一自動制動閥6的回油口相連接;

所述第二安全閥11為帶蓋板的插裝溢流閥,其進(jìn)油口與所述第二自動制動閥10的進(jìn)油口、第二截止閥12的進(jìn)油口和第二進(jìn)油邏輯閥13的回油口相連接;其回油口與所述第二截止閥12的回油口和第二自動制動閥10的回油口相連接。

本發(fā)明進(jìn)一步的,還包括電子控制單元(ecu)、第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器9;

所述電子控制單元輸入端與第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器9的信號輸出端相連接,所述電子控制單元輸出單元控制第一自動制動閥6和第二自動制動閥10;

所述第一壓力傳感器7檢測液壓馬達(dá)的第一油口壓力值,其輸出電信號與電子控制單元輸入端連接,所述第二壓力傳感器9檢測液壓馬達(dá)第二油口壓力值,其輸出電信號與電子控制單元輸入端連接。

如圖1-2所示,所述制動控制系統(tǒng)還包括電子控制單元(ecu)、第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器9;所述第一壓力傳感器7連接在所述液壓馬達(dá)8第一油口的管路上,用于檢測液壓馬達(dá)8的第一油口壓力值,其輸出電信號與電子控制單元輸入端連接;所述第二壓力傳感器9連接在所述液壓馬達(dá)8第二油口的管路上,用于檢測液壓馬達(dá)第二油口壓力值,其輸出電信號與電子控制單元輸入端連接;所述電子控制單元(ecu)是車輛常用控制器,其輸入端采集第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器9信號,通過內(nèi)部程序進(jìn)行閉環(huán)控制運(yùn)算以及pid調(diào)節(jié)運(yùn)算,將運(yùn)算結(jié)果轉(zhuǎn)化為電信號,控制第一自動制動6和第二自動制動閥10。

下面結(jié)合圖3對自動制動功能的控制方法作詳細(xì)說明:

所述液壓閉式驅(qū)動系統(tǒng)的制動控制系統(tǒng)的控制方法,其內(nèi)容包括如下步驟:

首先通過第一壓力傳感器7和第二壓力傳感器9分別獲取液壓馬達(dá)8第一油口和第二油口的壓力值;

當(dāng)液壓泵1的第一油口為排油口時(shí),此時(shí)液壓馬達(dá)8的第一油口為進(jìn)油口,其第二油口為回油口,此時(shí)電子控制單元發(fā)出電信號使第一自動制動閥6處于最大開啟壓力狀態(tài),第二自動制動閥10處于最小開啟壓力狀態(tài),第一截止閥4閥口關(guān)閉,第二截止閥12閥口完全開啟,液壓油從液壓泵1第一油口泵出,經(jīng)過第一進(jìn)油邏輯閥3,進(jìn)入液壓馬達(dá)8的第一油口,液壓油從液壓馬達(dá)8的第二油口排出,進(jìn)入第二截止閥12,此時(shí)由于第二自動制動閥10開啟壓力為零,第二截至閥12閥口全開,液壓油通過第二截至閥12、第二回油截至閥14返回液壓泵1的第二油口;

當(dāng)液壓馬達(dá)8的第一油口壓力值小于壓力預(yù)設(shè)值時(shí),此時(shí)電子控制單元判斷出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,給定第二自動制動閥10設(shè)定電信號,第二截至閥12開啟壓力變化為設(shè)定值,制動背壓建立,平衡負(fù)向負(fù)載力,避免超越負(fù)載下的超速現(xiàn)象,電子控制單元根據(jù)接收的壓力值信號,自動發(fā)出控制指令pid調(diào)節(jié),閉環(huán)控制調(diào)節(jié)第二自動制動閥10的開啟壓力,從而進(jìn)一步改善系統(tǒng)的制動性能;

當(dāng)液壓馬達(dá)8的第一油口壓力值大于壓力預(yù)設(shè)值時(shí),此時(shí)電子控制單元判斷未出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,給定第二自動制動閥10開啟壓力保持最小值,第二截至14閥完全開啟,此時(shí)制動系統(tǒng)制動壓力為零;

當(dāng)液壓泵1的第二油口為排油口時(shí),此時(shí)液壓馬達(dá)8的第二油口為進(jìn)油口,其第一油口為回油口,此時(shí)電子控制單元發(fā)出電信號使第二自動制動閥10處于最大開啟壓力狀態(tài),第一自動制動閥6處于開啟壓力最小狀態(tài),第二截止閥12閥口關(guān)閉,第一截止閥4完全開啟,液壓油從液壓泵1排油口泵出,經(jīng)過第二進(jìn)油邏輯閥14,進(jìn)入液壓馬達(dá)8的第二油口,液壓油從液壓馬達(dá)8的第一油口排出,進(jìn)入第一截止閥4,此時(shí)由于第一自動制動閥6開啟壓力為零,第一截至閥4閥口全開,液壓油通過第一截至閥4、第一回油截至閥2返回液壓泵1的第一油口;

當(dāng)液壓馬達(dá)8的第二油口壓力值小于壓力預(yù)設(shè)值時(shí),此時(shí)電子控制單元判斷出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,給定第一自動制動閥6設(shè)定電信號,第一截至閥4開啟壓力變化為設(shè)定壓力值,制動背壓建立,平衡負(fù)向負(fù)載力,避免超越負(fù)載下的超速現(xiàn)象,電子控制單元根據(jù)接收的壓力值信號,自動發(fā)出控制指令pid調(diào)節(jié),閉環(huán)控制調(diào)節(jié)第二自動制動閥10的開啟壓力,從而進(jìn)一步改善系統(tǒng)的制動性能;

當(dāng)液壓馬達(dá)8的第二油口壓力值大于壓力預(yù)設(shè)值時(shí),此時(shí)電子控制單元判斷未出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,給定第一自動制動閥6開啟壓力保持最小值,第一截至閥4完全開啟,此時(shí)制動系統(tǒng)制動壓力為零。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例,并非因此限制本發(fā)明的專利范圍,凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換,或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域,均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。

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