燃料電池汽車的能量控制方法、裝置和燃料電池汽車與流程

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導(dǎo)航： X技術(shù)> 最新專利>車輛裝置的制造及其改造技術(shù)

本發(fā)明涉及燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料電池汽車的能量控制方法、裝置和燃料電池汽車。

背景技術(shù)：

隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發(fā)和利用已逐漸成為一種趨勢(shì)。其中，燃料電池與動(dòng)力電池混合的燃料電池汽車是新能源車型中的一種。

燃料電池汽車主要是以氫氣作為燃料，并以氫與氧結(jié)合的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電作為動(dòng)力源，與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車不存在燃燒過程，生成物為水，排放無污染；與純電動(dòng)汽車相比，燃料加載時(shí)間短，續(xù)駛里程長。因此，燃料電池汽車被行業(yè)專家普遍認(rèn)為是未來的最理想車型。

燃料電池汽車的能量管理策略是影響其續(xù)航能力以及動(dòng)力電池使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)，為了更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)燃料電池汽車的控制，因此，如何對(duì)燃料電池的能量進(jìn)行控制是目前亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種燃料電池汽車的能量控制方法，該方法通過動(dòng)力電池的soc值調(diào)整燃料電池的工作模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的能量的合理分配，提升了駕駛舒適性，提高了動(dòng)力電池使用壽命。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種燃料電池汽車的能量控制裝置。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種燃料電池汽車。

本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

本發(fā)明的第五個(gè)目的在于提出一種非臨時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提出的燃料電池汽車的能量控制方法，所述方法包括：獲取動(dòng)力電池的soc值；根據(jù)所述動(dòng)力電池的soc值控制所述燃料電池汽車的工作模式；根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車的方式。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池汽車的能量控制方法，通過獲取動(dòng)力電池的soc值，并根據(jù)動(dòng)力電池的soc值控制燃料電池汽車的工作模式，以及根據(jù)燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車的方式，由此，通過動(dòng)力電池的soc值調(diào)整燃料電池的工作模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的能量的合理分配，提升了駕駛舒適性，提高了動(dòng)力電池使用壽命。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)所述動(dòng)力電池的soc值控制所述燃料電池汽車的工作模式，包括：判斷所述動(dòng)力電池的soc值是否小于第一預(yù)設(shè)閾值；如果判斷出所述動(dòng)力電池的soc值小于第一預(yù)設(shè)閾值，則控制所述燃料電池汽車處于第一工作模式；

所述根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車的方式，包括：

在所述燃料電池汽車處于第一工作模式時(shí)，控制所述燃料電池發(fā)電，并通過所述燃料電池所發(fā)的電量對(duì)所述動(dòng)力電池充電，以及控制由所述動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：如果判斷出所述動(dòng)力電池的soc值大于或者等于第一預(yù)設(shè)閾值，則進(jìn)一步判斷所述動(dòng)力電池的soc值是否小于第二預(yù)設(shè)閾值；如果判斷出所述動(dòng)力電池的soc值大于或者等于第一預(yù)設(shè)閾值，且小于第二預(yù)設(shè)閾值，則控制所述燃料電池汽車處于第二工作模式；

在所述燃料電池汽車處于第二工作模式時(shí)，控制所述燃料電池發(fā)電，以及控制由所述動(dòng)力電池和所述燃料電池驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：如果判斷出所述動(dòng)力電池的soc值大于或者等于第二預(yù)設(shè)閾值，則控制所述燃料電池汽車處于第三工作模式；

在所述燃料電池汽車處于第三工作模式時(shí)，停止所述燃料電池發(fā)電，以及控制由所述動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述控制所述燃料電池汽車處于第一工作模式后，所述方法還包括：

根據(jù)預(yù)設(shè)調(diào)整值和第一預(yù)設(shè)閾值生成第一調(diào)整值和第二調(diào)整值，其中，所述第一調(diào)整值小于所述第一預(yù)設(shè)閾值，所述第二調(diào)整值大于所述第一預(yù)設(shè)閾值；

如果檢測(cè)到所述動(dòng)力電池的soc值處于上升狀態(tài)，則在檢測(cè)到所述動(dòng)力電池的soc值上升至第二調(diào)整值時(shí)，控制所述燃料電池汽車從第一工作模式變?yōu)榈诙ぷ髂Ｊ健?/p>

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述控制所述燃料電池汽車從第一工作模式變?yōu)榈诙ぷ髂Ｊ胶?，所述方法還包括：

如果檢測(cè)到所述動(dòng)力電池的soc值處于下降狀態(tài)，則在檢測(cè)到所述動(dòng)力電池的soc值下降至所述第一調(diào)整值時(shí)，控制所述燃料電池汽車的工作模式從第二工作模式變?yōu)榈谝还ぷ髂Ｊ健?/p>

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述控制所述燃料電池汽車處于第二工作模式后，所述方法還包括：

根據(jù)預(yù)設(shè)調(diào)整值和第二預(yù)設(shè)閾值生成第三調(diào)整值和第四調(diào)整值，其中，所述第三調(diào)整值小于所述第二預(yù)設(shè)閾值，所述第四調(diào)整值大于所述第二預(yù)設(shè)閾值，所述第二預(yù)設(shè)閾值大于所述第一預(yù)設(shè)閾值；

如果檢測(cè)到所述動(dòng)力電池的soc值處于上升狀態(tài)，則在檢測(cè)到所述動(dòng)力電池的soc值上升至所述第四調(diào)整值時(shí)，則控制所述燃料電池汽車從第二工作模式變?yōu)榈谌ぷ髂Ｊ健?/p>

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述控制所述燃料電池汽車處于第三工作模式后，所述方法還包括：

如果檢測(cè)到所述動(dòng)力電池的soc值處于下降狀態(tài)，則在檢測(cè)到所述動(dòng)力電池的soc值下降至所述第三調(diào)整值時(shí)，控制所述燃料電池汽車的工作模式從第三工作模式變?yōu)榈诙ぷ髂Ｊ健?/p>

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在所述控制由所述動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車時(shí)，所述方法還包括：

判斷所述動(dòng)力電池的輸出功率是否小于高壓附件消耗功率與車輛驅(qū)動(dòng)需求功率之和；

如果判斷出所述動(dòng)力電池的輸出功率小于與高壓附件消耗功率與車輛驅(qū)動(dòng)需求功率之和，則根據(jù)所述動(dòng)力電池的輸出功率和所述車輛驅(qū)動(dòng)需求功率對(duì)高壓附件進(jìn)行降功率處理，以保證所述動(dòng)力電池的輸出功率滿足所述車輛驅(qū)動(dòng)需求功率。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在控制所述燃料電池發(fā)電時(shí)，所述方法還包括：

獲取所述燃料電池的當(dāng)前內(nèi)部溫度；

判斷所述當(dāng)前內(nèi)部溫度是否大于第一預(yù)設(shè)溫度閾值；

如果判斷出所述當(dāng)前內(nèi)部溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度閾值，則開啟散熱設(shè)備對(duì)所述燃料電池降溫，并在監(jiān)控到所述燃料電池的當(dāng)前內(nèi)部溫度小于第二預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，關(guān)閉所述散熱設(shè)備，其中，所述第一預(yù)設(shè)溫度閾值大于所述第二預(yù)設(shè)溫度閾值。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在控制所述燃料電池發(fā)電時(shí)，所述方法還包括：

獲取控制所述燃料電池發(fā)電時(shí)的輸入電壓；

根據(jù)所述輸入電壓和燃料電池最高效率曲線確定與所述輸入電壓對(duì)應(yīng)的電流，并根據(jù)所述電流控制所述燃料電池發(fā)電時(shí)的輸出電流。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面提出的燃料電池汽車的能量控制裝置，所述裝置包括：第一獲取模塊，用于獲取動(dòng)力電池的soc值；第一控制模塊，用于根據(jù)所述動(dòng)力電池的soc值控制所述燃料電池汽車的工作模式；第一處理模塊，用于根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)所述燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車的方式。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的燃料電池汽車的能量控制裝置，通過獲取動(dòng)力電池的soc值，并根據(jù)動(dòng)力電池的soc值控制燃料電池汽車的工作模式，以及根據(jù)燃料電池汽車的工作模式對(duì)燃料電池是否發(fā)電進(jìn)行控制，并根據(jù)燃料電池汽車的工作模式確定驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車的方式，由此，通過動(dòng)力電池的soc值調(diào)整燃料電池的工作模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車的能量的合理分配，提升了駕駛舒適性，提高了動(dòng)力電池使用壽命。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一控制模塊，包括：

第一判斷單元，用于判斷所述動(dòng)力電池的soc值是否小于第一預(yù)設(shè)閾值；

第一控制單元，用于在判斷出所述動(dòng)力電池的soc值小于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制所述燃料電池汽車處于第一工作模式；

其中，所述第一處理模塊，具體用于：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一控制模塊還包括：

第二判斷單元，用于在判斷出所述動(dòng)力電池的soc值大于或者等于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，進(jìn)一步判斷所述動(dòng)力電池的soc值是否小于第二預(yù)設(shè)閾值；

第二控制單元，用于在判斷出所述動(dòng)力電池的soc值大于或者等于第一預(yù)設(shè)閾值，且小于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制所述燃料電池汽車處于第二工作模式；

其中，所述第一處理模塊，具體用于：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一控制模塊還包括：

第三控制單元，用于在判斷出所述動(dòng)力電池的soc值大于或者等于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制所述燃料電池汽車處于第三工作模式；

其中，所述第一處理模塊，具體用于：

在所述燃料電池汽車處于第三工作模式時(shí)，停止所述燃料電池發(fā)電，以及控制由所述動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)所述燃料電池汽車。