本發(fā)明涉及頂蓋裝置，具體涉及一種分體式頂蓋裝置及安裝有該分體式頂蓋裝置的自卸車。

背景技術(shù)：

車輛在工程建筑、物流運輸?shù)刃袠I(yè)應(yīng)用廣泛，以自卸車為例，其是一種能夠自行卸載貨物的運輸車輛，具有自動卸貨、機(jī)動性強等特點，可提高貨物裝卸效率，節(jié)約勞動力和時間成本，已經(jīng)成為當(dāng)今貨物運輸最重要的車輛之一，環(huán)保智能自卸車是新一代的“渣土車”，對環(huán)保、智能管控、產(chǎn)品性能都提出了新的要求。目前，智能環(huán)保自卸車一般都在貨箱上蓋有頂蓋，頂蓋用于防止渣土車沿途揚塵和泄漏拋灑，對城市壞境造成二次污染和破壞。

專利號為“201520893362.8”的實用新型公開了一種液壓開啟四連桿式頂蓋裝置，包括車廂，車廂尾端設(shè)有后門，車廂的頂部設(shè)有翻轉(zhuǎn)式的頂蓋，車廂前、后外側(cè)壁上均設(shè)有頂蓋翻轉(zhuǎn)裝置，頂蓋翻轉(zhuǎn)裝置包括前翻轉(zhuǎn)臂、后翻轉(zhuǎn)臂，前翻轉(zhuǎn)臂和后翻轉(zhuǎn)臂的上端通過回轉(zhuǎn)軸與頂蓋的側(cè)邊連接，前翻轉(zhuǎn)臂和后翻轉(zhuǎn)臂的下端通過回轉(zhuǎn)軸與車廂連接，車廂尾端外側(cè)壁上設(shè)有翻轉(zhuǎn)油缸，翻轉(zhuǎn)油缸內(nèi)的伸縮桿通過接頭與后翻轉(zhuǎn)臂鉸接；其中頂蓋的側(cè)邊上設(shè)有翻轉(zhuǎn)定位塊，前翻轉(zhuǎn)臂上對應(yīng)翻轉(zhuǎn)定位塊處設(shè)有支撐塊；頂蓋通過頂蓋翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)后，翻轉(zhuǎn)定位塊與支撐塊相互配合能對翻轉(zhuǎn)后的頂蓋進(jìn)行限位，使頂蓋位于駕駛室的上方。上述結(jié)構(gòu)的缺點在于，由于頂蓋為整體式結(jié)構(gòu)，頂蓋通過頂蓋翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)后，頂蓋的前端超出駕駛室，且前伸較長，伸出長度甚至達(dá)到3m以上，一方面影響客戶體驗，給駕駛室內(nèi)司機(jī)很強的安全壓迫感；另一方面自卸車裝載時所需工作空間較大，將影響在特定狹小空間內(nèi)的使用。

另外，專利號為“201520713566.9”的實用新型專利公開了一種新型密閉頂蓋及具有該密閉頂蓋的自卸車，其頂蓋采用分體式設(shè)計，在頂蓋的打開狀態(tài)，一個頂蓋傾斜位于車廂的中部，另一個頂蓋傾斜位于車廂的前部；或者，兩個頂蓋豎直位于車廂的前部。對于第一種方式，由于在打開狀態(tài)，兩個頂蓋仍然一定程度遮擋車廂，因而影響貨物的裝載。同時，對于第一、第二種方式，在頂蓋打開過程和打開狀態(tài)，對車廂高度方向的空間需求較大，容易給使用帶來限制，另外，其連桿機(jī)構(gòu)復(fù)雜，實現(xiàn)難度大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明目的之一在于提出一種分體式頂蓋裝置，以減小貨箱本體裝載時所需的工作空間。

本發(fā)明目的之二在于提出一種安裝有上述分體式頂蓋裝置的自卸車。

本發(fā)明第一方面提出了一種分體式頂蓋裝置，包括設(shè)在貨箱本體上的頂蓋、以及驅(qū)動頂蓋打開和關(guān)閉所述貨箱本體的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述頂蓋包括多塊蓋板，多塊所述蓋板通過所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述貨箱本體連接，在所述頂蓋的打開狀態(tài)，至少兩塊所述蓋板按上下順序擺放，且每塊所述蓋板至少部分位于所述貨箱本體的外側(cè)。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括多個翻轉(zhuǎn)單元，一塊蓋板對應(yīng)一個翻轉(zhuǎn)單元。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括前翻轉(zhuǎn)單元和后翻轉(zhuǎn)單元，所述頂蓋包括前蓋板和后蓋板，所述前翻轉(zhuǎn)單元驅(qū)動所述前蓋板打開和關(guān)閉所述貨箱本體的前半部，所述后翻轉(zhuǎn)單元驅(qū)動所述后蓋板打開和關(guān)閉所述貨箱本體的后半部，在所述前蓋板和后蓋板的打開狀態(tài)，后蓋板位于前蓋板的上方。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述翻轉(zhuǎn)單元包括前翻轉(zhuǎn)臂、后翻轉(zhuǎn)臂和驅(qū)動部件，所述前翻轉(zhuǎn)臂和后翻轉(zhuǎn)臂的上端分別與蓋板鉸接，所述前翻轉(zhuǎn)臂和后翻轉(zhuǎn)臂的下端分別與貨箱本體的側(cè)壁鉸接，所述驅(qū)動部件的一端與前翻轉(zhuǎn)臂或后翻轉(zhuǎn)臂鉸接，所述驅(qū)動部件的另一端與貨箱本體的側(cè)壁鉸接。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述前翻轉(zhuǎn)臂和后翻轉(zhuǎn)臂為彎折狀或弧形狀或直桿。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述驅(qū)動部件為翻轉(zhuǎn)油缸或翻轉(zhuǎn)氣缸。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述蓋板上設(shè)有翻轉(zhuǎn)定位塊，所述前翻轉(zhuǎn)臂或后翻轉(zhuǎn)臂對應(yīng)翻轉(zhuǎn)定位塊處設(shè)有支撐塊，在所述頂蓋的打開狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)定位塊與支撐塊相互配合對蓋板進(jìn)行定位。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述貨箱本體的側(cè)壁設(shè)有限位塊，在所述頂蓋的打開狀態(tài)，限位塊與前翻轉(zhuǎn)臂或后翻轉(zhuǎn)臂相互配合對蓋板進(jìn)行定位。

在優(yōu)選的技術(shù)方案中，多塊蓋板關(guān)閉所述貨箱本體時，相鄰蓋板之間的配合面上設(shè)有彈性塊。

本發(fā)明的分體式頂蓋裝置，頂蓋由多塊蓋板構(gòu)成，在頂蓋的打開狀態(tài)，至少兩塊蓋板按上下順序擺放，由此減小了貨箱本體裝載時，頂蓋打開時所需的工作空間，相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)特定狹小空間內(nèi)的使用，提高用戶體驗，同時，每塊蓋板至少部分位于貨箱本體的外側(cè)，以更好的露出貨箱本體的上部空間，便于貨物裝載。

本發(fā)明第二方面提供一種自卸車，包括底盤、設(shè)在底盤上的駕駛室和貨箱本體，還設(shè)有如上述方案中任一項所述的分體式頂蓋裝置，在所述頂蓋的打開狀態(tài)，至少兩塊蓋板按上下順序擺放且位于所述駕駛室的上方。

由于上述的自卸車設(shè)有上述的分體式頂蓋裝置，因而具有上述的分體式頂蓋裝置的全部技術(shù)效果，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明具體實施例中分體式頂蓋處于密閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實施例中前蓋板處于舉升狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實施例中前蓋板翻轉(zhuǎn)到位的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明具體實施例中后蓋板處于舉升狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明具體實施例中后蓋板翻轉(zhuǎn)到位的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1—貨箱本體2—前蓋板3—后蓋板4—前翻轉(zhuǎn)臂

5—后翻轉(zhuǎn)臂6—驅(qū)動部件7—翻轉(zhuǎn)定位塊8—支撐塊

9—限位塊10—底盤11—駕駛室

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為了敘述的便利，在此規(guī)定，貨箱本體朝向駕駛室一側(cè)為前，相對應(yīng)的一側(cè)為后。

如圖1至圖5所示，本發(fā)明提供了一種分體式頂蓋裝置，該分體式頂蓋裝置包括設(shè)在貨箱本體1上的頂蓋、以及驅(qū)動頂蓋打開和關(guān)閉貨箱本體1的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，頂蓋包括多塊蓋板，多塊蓋板通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與貨箱本體1連接，在頂蓋的打開狀態(tài)，至少兩塊蓋板按上下順序擺放，且每塊蓋板至少部分位于貨箱本體1的外側(cè)。

其中，至少兩塊蓋板按上下順序擺放包括多種情形，具體的，在有三塊蓋板及更多蓋板的情況下，并非需要所有的蓋板都上下疊放，可以僅疊放其中兩塊，舉例說明，當(dāng)頂蓋包括三塊蓋板時，在頂蓋的打開狀態(tài)，其中兩塊蓋板按上下順序擺放，另外一塊蓋板可以豎直擺放，或傾斜擺放，或以其它狀態(tài)方式放置，這些方案在技術(shù)上都是可行的，當(dāng)然也不需要按上下順序擺放的蓋板保持完全水平，理論上只要上下疊放的蓋板彼此間不發(fā)生干涉，不超高，蓋板稍微傾斜都是沒問題的。

本發(fā)明的分體式頂蓋裝置，頂蓋由多塊蓋板構(gòu)成，在頂蓋的打開狀態(tài)，至少兩塊蓋板按上下順序擺放，由此減小了貨箱本體1裝載時，頂蓋翻轉(zhuǎn)作業(yè)所需的工作空間，相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)特定狹小空間內(nèi)的使用，提高用戶體驗，同時，每塊蓋板至少部分位于貨箱本體1的外側(cè)，以更好的露出貨箱本體的上部空間，便于貨物裝載。

優(yōu)選的，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括多個翻轉(zhuǎn)單元，一塊蓋板對應(yīng)一個翻轉(zhuǎn)單元。由此設(shè)置，不同的蓋板由不同的翻轉(zhuǎn)單元驅(qū)動翻轉(zhuǎn)，根據(jù)需要可以打開對應(yīng)的蓋板或者選擇性只打開部分蓋板，以適應(yīng)不同的工況需求，并且可以順序打開蓋板，待前一蓋板翻轉(zhuǎn)到位后，再驅(qū)動后一蓋板翻轉(zhuǎn)，減少不同蓋板打開過程中所產(chǎn)生的干涉問題。

在一種具體實施中，如圖1至圖5所示，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括前翻轉(zhuǎn)單元和后翻轉(zhuǎn)單元，頂蓋包括前蓋板2和后蓋板3，前翻轉(zhuǎn)單元驅(qū)動前蓋板2翻轉(zhuǎn)使前蓋板2打開和關(guān)閉貨箱本體1的前半部，后翻轉(zhuǎn)單元驅(qū)動后蓋板3翻轉(zhuǎn)使后蓋板3打開和關(guān)閉貨箱本體1的后半部，在前蓋板2和后蓋板3的打開狀態(tài)，后蓋板3位于前蓋板2的上方。該實例中，頂蓋由前蓋板2和后蓋板3構(gòu)成，在前蓋板2和后蓋板3的打開狀態(tài)，后蓋板3位于前蓋板2的上方，由此減小了貨箱本體1裝載時，頂蓋在打開和關(guān)閉狀態(tài)切換過程中所需的工作空間，相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)特定狹小空間內(nèi)的使用，提高用戶體驗。

具體地，如圖1至圖5所示，翻轉(zhuǎn)單元包括前翻轉(zhuǎn)臂4、后翻轉(zhuǎn)臂5和驅(qū)動部件6，前翻轉(zhuǎn)臂4和后翻轉(zhuǎn)臂5的上端分別與蓋板鉸接，前翻轉(zhuǎn)臂4和后翻轉(zhuǎn)臂5的下端分別與貨箱本體1的側(cè)壁鉸接，驅(qū)動部件6的一端與前翻轉(zhuǎn)臂4或后翻轉(zhuǎn)臂5鉸接，驅(qū)動部件6的另一端與貨箱本體1的側(cè)壁鉸接。其中，驅(qū)動部件6可以為翻轉(zhuǎn)油缸，也可以為翻轉(zhuǎn)氣缸，前翻轉(zhuǎn)臂4和后翻轉(zhuǎn)臂5可以為彎折狀，也可以為弧形狀，還可以為直桿，根據(jù)具體需求進(jìn)行選配，如直桿用料少且能提高支撐強度，彎折狀可以減少干涉。

優(yōu)選的，如圖1至圖5所示，蓋板上設(shè)有翻轉(zhuǎn)定位塊7，前翻轉(zhuǎn)臂4或后翻轉(zhuǎn)臂5對應(yīng)翻轉(zhuǎn)定位塊7處設(shè)有支撐塊8，在頂蓋的打開狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)定位塊7與支撐塊8相互配合對蓋板進(jìn)行定位；和/或，貨箱本體1的側(cè)壁設(shè)有限位塊9，在頂蓋的打開狀態(tài)，限位塊9與前翻轉(zhuǎn)臂4或后翻轉(zhuǎn)臂5相互配合對蓋板進(jìn)行定位。

為了增強密封效果和減少蓋板之間的磨損，優(yōu)選的，當(dāng)多塊蓋板關(guān)閉貨箱本體1時，相鄰蓋板之間的配合面上設(shè)有彈性塊，彈性塊可以為硅膠塊，也可以為橡膠塊。

本發(fā)明另一發(fā)面提供一種自卸車，包括底盤10、設(shè)在底盤10上的駕駛室11和貨箱本體1，還設(shè)有如上述方案中任一項的分體式頂蓋裝置，在頂蓋的打開狀態(tài)，至少兩塊蓋板按上下順序擺放且位于駕駛室11的上方。這樣，使至少兩塊蓋板按上下順序擺放且位于駕駛室11的上方，在裝載石料、泥土、建筑廢料時，駕駛室上方的蓋板能很好的保護(hù)駕駛室11，具有防塵及石料撞擊的作用。

在一種具體實施例中，如圖1至圖5所示，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括前翻轉(zhuǎn)單元和后翻轉(zhuǎn)單元，頂蓋包括前蓋板2和后蓋板3，前翻轉(zhuǎn)單元驅(qū)動前蓋板2翻轉(zhuǎn)使前蓋板2打開和關(guān)閉貨箱本體1的前半部，后翻轉(zhuǎn)單元驅(qū)動后蓋板3翻轉(zhuǎn)使后蓋板3打開和關(guān)閉貨箱本體1的后半部，在前蓋板2和后蓋板3的打開狀態(tài)，后蓋板3和前蓋板2按上下順序擺放且均位于駕駛室11的上方。該實例中，頂蓋由前蓋板2和后蓋板3構(gòu)成，在前蓋板2和后蓋板3的打開狀態(tài)，后蓋板3和前蓋板2按上下順序擺放且均位于駕駛室11的上方，在保證不超高的情形下，前伸距離較小甚至無需超出駕駛室，由此減小了貨箱本體1裝載時，頂蓋在打開和關(guān)閉狀態(tài)切換過程中所需的工作空間，相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，可以適應(yīng)特定狹小空間內(nèi)的使用，提高用戶體驗。

上述實施例中，具體的，如圖1至圖5所示，翻轉(zhuǎn)單元包括前翻轉(zhuǎn)臂4、后翻轉(zhuǎn)臂5和驅(qū)動部件6，前翻轉(zhuǎn)臂4和后翻轉(zhuǎn)臂5的上端分別與蓋板鉸接，前翻轉(zhuǎn)臂4和后翻轉(zhuǎn)臂5的下端分別與貨箱本體1的側(cè)壁鉸接，驅(qū)動部件6的一端與后翻轉(zhuǎn)臂5鉸接，驅(qū)動部件6的另一端與貨箱本體1的側(cè)壁鉸接。其中，驅(qū)動部件6為翻轉(zhuǎn)油缸，蓋板上設(shè)有翻轉(zhuǎn)定位塊7，前翻轉(zhuǎn)臂4對應(yīng)翻轉(zhuǎn)定位塊7處設(shè)有支撐塊8，在頂蓋的打開狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)定位塊7與支撐塊8相互配合對蓋板進(jìn)行定位。同時，貨箱本體1的側(cè)壁設(shè)有限位塊9，在頂蓋的打開狀態(tài)，限位塊9與后翻轉(zhuǎn)臂5相互配合對蓋板進(jìn)行定位。

由于上述的自卸車設(shè)有上述的分體式頂蓋裝置，因而具有上述的分體式頂蓋裝置的全部技術(shù)效果，在此不再贅述。

以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。