本發(fā)明涉及車輛運(yùn)輸領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種防貨物撞傷運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

據(jù)初步估計，當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速成長時期，有更多的商品都是開始走物流運(yùn)輸這個途徑。

現(xiàn)有技術(shù)中的運(yùn)輸車，貨物運(yùn)輸?shù)焦耋w內(nèi)之后，通常采用繩索固定，這種固定方式，一方面操作麻煩，需要人工對貨物進(jìn)行多層來回綁繞；另一方面，當(dāng)運(yùn)輸車急剎車或者啟動階段時，柜體內(nèi)的貨物容易傾倒互相碰撞、震動，不利于某些貴重物品的運(yùn)輸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠提高柜體內(nèi)貨物的穩(wěn)定性且能夠防止貨物互相之間碰撞的運(yùn)輸車。

為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)手段實現(xiàn)：一種防貨物撞傷運(yùn)輸車，包括設(shè)置于運(yùn)輸車尾部的柜體，所述柜體的內(nèi)設(shè)置有壓緊機(jī)構(gòu)，于柜體相對車頭的尾板、柜體的頂板和柜體的左/右側(cè)板上均設(shè)置有所述壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括多個擠壓面單元，在擠壓面單元與所述尾板、頂板和左/右側(cè)板之間設(shè)置有用于驅(qū)動擠壓面單元遠(yuǎn)離或靠近尾板、頂板和左/右側(cè)板的控制單元，當(dāng)控制單元控制多個所述擠壓面單元靠近各自的尾板、頂板和左/右側(cè)板時，處于各自尾板、頂板和左/右側(cè)板一側(cè)的多個所述擠壓面單元形成一完整的擠壓面；處于尾板、頂板和側(cè)板上的各個擠壓面單元與各自相對的頭板、底板和右/左側(cè)板之間均設(shè)置有檢測單元，所述檢測單元包括設(shè)置在各個擠壓面單元上的信號發(fā)射單元和設(shè)置在頭板、底板和右/左側(cè)板上的信號接收單元，當(dāng)?shù)装迳戏湃胴浳锴倚盘柊l(fā)射單元與信號接收單元的信號被隔斷時，所述控制單元控制相應(yīng)的擠壓面單元壓向貨物。

進(jìn)一步優(yōu)化為：所述控制單元包括設(shè)置于尾板、頂板和左/右側(cè)板與各自相對的擠壓面單元之間的彈性件，在擠壓面單元上設(shè)置有第一電磁鐵，在尾板、頂板和左/右側(cè)板上設(shè)置有第二電磁鐵，當(dāng)?shù)谝弧⒌诙姶盆F得電時互相產(chǎn)生排斥力，并且使得相應(yīng)的擠壓面單元壓向貨物；當(dāng)電磁鐵失電時，所述彈性件拉回相應(yīng)的擠壓面單元。

進(jìn)一步優(yōu)化為：多個所述第一、第二電磁鐵和多個所述檢測單元均設(shè)置于一控制電路中，每一與各自的擠壓面單元對應(yīng)的第一、第二電磁鐵和檢測單元均串聯(lián)形成分支電路，多個所述分支電路并聯(lián)形成所述控制電路，且于控制電路的主路上設(shè)置有一控制其得失電的開關(guān)。

進(jìn)一步優(yōu)化為：所述開關(guān)為保持型按鈕，設(shè)置于運(yùn)輸車的車頭駕駛室內(nèi)。

進(jìn)一步優(yōu)化為：所述尾板與柜體樞接，所述開關(guān)為點動型按鈕且設(shè)置于柜體相對尾板的側(cè)板端面，當(dāng)所述尾板將柜體關(guān)閉時，尾板擠壓所述開關(guān)使得控制電路得電。

進(jìn)一步優(yōu)化為：在頭板、底板和右/左側(cè)板的內(nèi)表面均設(shè)置有柔性層。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點在于：當(dāng)在柜體內(nèi)放入貨物之后，貨物將推放在底板上，由于貨物是三維物體，必然會遮擋設(shè)置在頂板、尾板和左/右側(cè)板上的信號發(fā)射單元與設(shè)置在底板、頭板和右/左側(cè)板上的信號接收單元的信號傳遞，當(dāng)按下開關(guān)或者閉上尾板之后，控制電路將被接通，此時，被遮擋的信號發(fā)射單元的相應(yīng)擠壓面單元，會受到各自第一、第二電磁鐵的作用，壓向貨物，并且將貨物壓向底板、頭板和右/左側(cè)板的板面上形成對貨物的定位壓緊，防止運(yùn)輸車在運(yùn)輸過程中，貨物之間的相互震動，且免去了人工綁貨物的麻煩。

附圖說明

圖1為實施例一運(yùn)輸車柜體的外部軸測示意圖；

圖2為實施例一柜體的尾板打開狀態(tài)示意圖；

圖3為圖2的a-a示意圖；

圖4為實施例一中的控制電路示意圖。

圖中，11、頂板；12、尾板；13、右側(cè)板；14、左側(cè)板；15、底板；2、擠壓面單元；31、第二電磁鐵；32、第一電磁鐵；33、拉簧；4、開關(guān)；5、檢測單元；51、信號發(fā)射單元；52、信號接收單元。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實施例

一種防貨物撞傷運(yùn)輸車，先參見附圖1，由于技術(shù)方案與車頭不相關(guān)，這里省略車頭部位，只顯示柜體部位。接著參見附圖2，在柜體的頂板11、尾板12和左側(cè)板14上均設(shè)置了擠壓面單元2，當(dāng)然，可以理解的，擠壓面單元2也可以設(shè)置在頂板11、尾板12和右側(cè)板13上。擠壓面單元2和各自的頂板11、尾板12、左側(cè)板14之間都設(shè)置了控制單元，結(jié)合附圖3，只針對尾板12與擠壓面單元2之間的結(jié)構(gòu)來描述，在尾板12和擠壓面單元2之間設(shè)置有第一電磁鐵32、第二電磁鐵31和拉簧33，當(dāng)?shù)谝浑姶盆F32、第二電磁鐵31不得電的時候，拉簧33將會把擠壓面單元2拉回使得第一電磁鐵32、第二電磁鐵31互相貼靠，并且使得多個擠壓面單元2形成一個完整的呈平面形式的擠壓面。

接著參見附圖4，控制電路包括了多個并聯(lián)的分支電路，每個分支電路上均串聯(lián)設(shè)置了第一電磁鐵32、第二電磁鐵31和檢測單元5，檢測單元5為常開型，也即，當(dāng)不觸發(fā)檢測單元5時，它為斷開狀態(tài)。在控制電路的主路上設(shè)置有開關(guān)4，以控制整個控制電路的接通或斷開狀態(tài)。

繼續(xù)參見附圖2和附圖3，在擠壓面單元2和與其相對的頭板、底板15、右側(cè)板13之間設(shè)置有檢測單元5，包括設(shè)置在擠壓面單元2上的信號發(fā)射單元51以及設(shè)置在頭板、底板15、右側(cè)板13上的信號接收單元52。

其中的檢測單元5可以是：6v紅外線接收發(fā)射對射式傳感器che18-5mna-b710che18-5ml-b710。

在將貨物搬到運(yùn)輸車的柜體內(nèi)的時候，優(yōu)選的將貨物從內(nèi)向外整齊堆放，接著關(guān)上尾板12，同時壓在開關(guān)4上將控制電路接通。此時，由于貨物是三維物體，必然會遮擋設(shè)置在頂板11、尾板12和左側(cè)板14上的信號發(fā)射單元51與設(shè)置在底板15、頭板和右側(cè)板13上的信號接收單元52的信號傳遞，也即，檢測單元5被觸發(fā)形成通路，處于對應(yīng)擠壓面單元2上的第一電磁鐵32和第二電磁鐵31將得電形成互相的排斥，使得對應(yīng)的擠壓面單元2壓向貨物，并且將貨物壓向底板15、頭板和右側(cè)板13的板面上形成對貨物的定位壓緊，防止運(yùn)輸車在運(yùn)輸過程中，貨物之間的相互震動，且免去了人工綁貨物的麻煩。當(dāng)然，可以理解的，也可以將開關(guān)4設(shè)置在車頭部位，當(dāng)關(guān)上尾板12之后，由車頭的駕駛員控制該開關(guān)4的閉合將控制電路接通，之后的動作與上述一致，在此不做贅述。并且為了減少貨物與底板15、頭板和右側(cè)板13的板面之間的震動，在底板15、頭板和右側(cè)板13的板面內(nèi)側(cè)還可以設(shè)置由橡膠制成的緩沖層。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種防貨物撞傷運(yùn)輸車，包括設(shè)置于運(yùn)輸車尾部的柜體，所述柜體的內(nèi)設(shè)置有壓緊機(jī)構(gòu)，于柜體相對車頭的尾板、柜體的頂板和柜體的左/右側(cè)板上均設(shè)置有所述壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括多個擠壓面單元，控制擠壓面壓向或遠(yuǎn)離貨物的控制單元；處于尾板、頂板和側(cè)板上的各個擠壓面單元與各自相對的頭板、底板和右/左側(cè)板之間均設(shè)置有檢測單元，所述檢測單元包括設(shè)置在各個擠壓面單元上的信號發(fā)射單元和設(shè)置在頭板、底板和右/左側(cè)板上的信號接收單元，當(dāng)?shù)装迳戏湃胴浳锴倚盘柊l(fā)射單元與信號接收單元的信號被隔斷時，所述控制單元控制相應(yīng)的擠壓面單元壓向貨物。

技術(shù)研發(fā)人員：盧明宇;唐志華;邵明虎;檀文君;吳芳芳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽三聯(lián)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.10.13