本發(fā)明涉及汽車排氣系統(tǒng)固定裝置，特別是用于固定排氣吊鉤的一體式排氣吊鉤支架總成。

背景技術(shù)：

在汽車業(yè)飛速發(fā)展的今天，汽車的更新?lián)Q代越來越頻繁，低成本低價(jià)格會(huì)保證汽車在市場上的競爭力。在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下，將結(jié)構(gòu)做到成本最低已經(jīng)成為各大主機(jī)廠研究的主題。在汽車排氣系統(tǒng)中用于固定排氣吊鉤的支架通常采用多個(gè)部件組成分體式結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在制造過程需要采用多個(gè)沖壓模具及多個(gè)焊接夾具來安裝固定，增加了生產(chǎn)成本也不利于減輕車身輕量化的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種一體式排氣吊鉤支架總成，解決了常規(guī)排氣吊鉤總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以減少?zèng)_壓模具和焊接夾具進(jìn)行制造和安裝問題，其在基于現(xiàn)有布置的情況下，將原有多個(gè)獨(dú)立部件形成的排氣吊鉤總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化為獨(dú)立的一體式排氣吊鉤總成結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，降低單件成本，減少?zèng)_壓模具及焊接夾具的投資費(fèi)用。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：該一體式排氣吊鉤支架總成包括排氣吊鉤的前端支撐部和后端支撐部，技術(shù)要點(diǎn)是：所述前端支撐部為帶有中部支撐臺(tái)和兩側(cè)支撐沿的“幾”字形，前端支撐部的中部支撐臺(tái)設(shè)有排氣吊鉤前安裝孔；后端支撐部包括帶有兩側(cè)搭接沿的中部下沉臺(tái)，與該兩側(cè)帶搭接沿相鄰的中部下沉臺(tái)一側(cè)邊一體式連接有縱向連接板，縱向連接板下部與所述中部支撐臺(tái)對應(yīng)側(cè)邊一體式連接，中部支撐臺(tái)與中部下沉臺(tái)縱向相間隔，中部下沉臺(tái)設(shè)置有與排氣吊鉤前安裝孔對應(yīng)的排氣吊鉤后安裝孔，所述兩側(cè)搭接沿設(shè)置在對應(yīng)設(shè)置在支撐沿的凹槽內(nèi)，支撐沿上表面與搭接沿上表面在同一平面。

所述后端支撐部設(shè)置的位置是由連接板在前端支撐部同一平面處向內(nèi)兩次折彎形成。

所述中部支撐臺(tái)與中部下沉臺(tái)相間隔的距離為32mm。

本發(fā)明具有的積極效果是：由于采用“幾”字形的前端支撐部通過連接板連接有帶有兩側(cè)搭接沿的前端支撐部，使得支架總成能夠通過一體式的支撐部制成，其可以巧妙的通過帶有折彎部連接板形成對應(yīng)相間隔的中部支撐臺(tái)和中部下沉臺(tái)，使得排氣吊鉤前安裝孔與排氣吊鉤后安裝孔對應(yīng)，并巧妙的將后端支撐部的兩側(cè)搭接沿設(shè)置在前端支撐部支撐沿的凹槽內(nèi)，從而形成穩(wěn)固的一體式排氣吊鉤支架總成，由于其為一體式部件，因此其僅需采用一套沖壓模具制成，并且可以使用一套焊接夾具固定安裝，極大的簡化了制作方法和安裝方法，實(shí)現(xiàn)將至少兩個(gè)沖壓件優(yōu)化為單個(gè)沖壓件，同時(shí)節(jié)省沖壓模具和焊接夾具費(fèi)用成本，同時(shí)也降低人工成本；而且該支架總成也滿足了布置及排氣吊點(diǎn)強(qiáng)度要求，焊接工藝簡單易實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單并減輕了整體的重量，方便對排氣吊鉤焊接固定。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的縱向剖視圖；

圖3是本發(fā)明前端支撐部和后端支撐部初始狀態(tài)示意圖；

圖4是本發(fā)明連接排氣吊鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是排氣吊鉤總成安裝布置示意圖。

圖中序號說明：1前端支撐部、1-1中部支撐臺(tái)、1-2前安裝孔、1-3支撐沿、1-4凹槽、2后端支撐部、2-1中部下沉臺(tái)、2-2后安裝孔、2-3搭接沿、3連接板、4排氣吊鉤、5兩層點(diǎn)焊、6三層點(diǎn)焊。

具體實(shí)施方式

根據(jù)附圖1至5詳細(xì)說明本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，實(shí)施例如圖1和2所示，一種一體式排氣吊鉤支架總成，其包括排氣吊鉤的前端支撐部1和后端支撐部2，其中，前端支撐部1為帶有中部支撐臺(tái)1-1和兩側(cè)支撐沿1-3的“幾”字形，前端支撐部的中部支撐臺(tái)1-1設(shè)置有排氣吊鉤前安裝孔1-2；后端支撐部2包括帶有兩側(cè)搭接沿2-3的中部下沉臺(tái)2-1，與該兩側(cè)帶搭接沿相鄰的中部下沉臺(tái)一側(cè)邊一體式連接有縱向連接板3，縱向連接板下與所述中部支撐臺(tái)1-1對應(yīng)側(cè)邊一體式連接，中部支撐臺(tái)與中部下沉臺(tái)縱向相間隔，相間隔的距離可以為a=32mm，形成了較佳支撐和限位的距離；中部下沉臺(tái)設(shè)置有與排氣吊鉤前安裝孔對應(yīng)的排氣吊鉤后安裝孔2-2，后端支撐部2的兩側(cè)搭接沿2-3設(shè)置在對應(yīng)支撐沿的凹槽1-4內(nèi)，支撐沿上表面與搭接沿上表面在同一平面。

如圖3所示，由于該排氣吊鉤支架總成為一體式結(jié)構(gòu)，其初始狀態(tài)形狀可以通過一套沖壓模具一次制作成形，形成最終的排氣吊鉤支架總成形狀，即后端支撐部設(shè)置的位置是由連接板在前端支撐部同一平面處向內(nèi)兩次折彎形成。

如圖4和5所示，由于該排氣吊鉤支架總成為一體式結(jié)構(gòu)，排氣吊鉤4的安裝可以僅使用一套焊接夾具通過co2焊接方式與排氣吊鉤總成安裝孔固定，排氣吊鉤總成可以通過四個(gè)兩層點(diǎn)焊5和兩個(gè)三層點(diǎn)焊6與地板橫梁連接。

綜上所述，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種一體式排氣吊鉤支架總成，解決了常規(guī)排氣吊鉤總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以減少?zèng)_壓模具和焊接夾具進(jìn)行制造和安裝問題，技術(shù)方案是：前端支撐部為帶有中部支撐臺(tái)和兩側(cè)支撐沿的“幾”字形，前端支撐部的中部支撐臺(tái)設(shè)有排氣吊鉤前安裝孔；后端支撐部包括帶有兩側(cè)搭接沿的中部下沉臺(tái)，與該兩側(cè)帶搭接沿相鄰的中部下沉臺(tái)一側(cè)邊一體式連接有縱向連接板，縱向連接板下部與所述中部支撐臺(tái)對應(yīng)側(cè)邊一體式連接，兩側(cè)搭接沿設(shè)置在對應(yīng)設(shè)置在支撐沿的凹槽內(nèi)。其將多個(gè)零部件優(yōu)化為一個(gè)獨(dú)立的排氣吊鉤總成結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，降低單件成本，減少一套沖壓模具及焊接夾具的投資費(fèi)用。

技術(shù)研發(fā)人員：麻桂艷;袁井麗;王叢;湯涌;李瑞生
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.15
技術(shù)公布日：2017.11.03