本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種前保險杠與翼子板的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有技術(shù)中汽車前保險杠與翼子板的連接結(jié)構(gòu)主要是：前保險杠兩側(cè)通過一個連接支架與翼子板連接，連接支架通過卡腳和其下端的自攻釘與前保險杠連接；連接支架通過中間定位銷、兩端打自攻釘與翼子板連接，這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點：連接支架兩端的支架固定座為打自攻釘后膨脹的形式，這種方式能起到定位作用，但是安裝起來較困難；支架固定座與連接支架采用一體成型的方式，支架固定座在運輸和安裝過程中容易損壞，支架固定座一旦損壞，則整個支架報廢，這就導(dǎo)致零件報廢率較高；由于支架固定座中間是空心結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得制造支架固定座模具更復(fù)雜，增加模具成本；連接支架上下端打自攻釘，拆后再裝緊固力下降，導(dǎo)致安裝強度下降；支架固定座拆后容易滑牙，產(chǎn)品售后返修報廢率高；在打連接支架下端的自攻釘時，由于裝配方向是z向，裝配工人需要把車輛扭到一定的角度才能完成裝配，增加裝配難度；連接支架下端的自攻釘外露，感知質(zhì)量低下；有些車型的輪罩襯墊擋住連接支架下端的自攻釘，維修時要先把輪罩襯墊拆下來，降低工作效率，且在拆輪罩襯墊時，容易導(dǎo)致輪罩襯墊損壞，報廢率高；前保險杠與翼子板下端容易被拉開，產(chǎn)生a型間隙，外觀感知質(zhì)量低下，若重新裝上裙板，就會產(chǎn)生三角洞，外觀感知低下的同時，易產(chǎn)生風(fēng)噪，導(dǎo)致客戶感知下降。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種前保險杠與翼子板的連接結(jié)構(gòu)，解決前保險杠與翼子板下端連接位置容易被拉開并產(chǎn)生a型間隙，較易產(chǎn)生風(fēng)噪，進而降低汽車外觀感知質(zhì)量的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種前保險杠與翼子板的連接結(jié)構(gòu)，包括前保險杠、翼子板，其特征在于，所述前保險杠側(cè)面與所述翼子板連接，且所述前保險杠下端還通過第一固定件與所述翼子板固定連接，其中所述y向為水平面上與所述前保險杠平行的方向。

可選地，所述前保險杠下端設(shè)有固定座，所述固定座頂端穿過所述翼子板并將所述第一固定件安裝在所述固定座上。

可選地，所述第一固定件安裝方向為y方向。

可選地，所述前保險杠側(cè)面通過連接支架與所述翼子板連接。

可選地，所述連接支架上設(shè)有卡腳并通過所述卡腳與所述前保險杠連接。

可選地，所述翼子板通過第二固定件與所述連接支架固定連接。

可選地，所述連接支架上設(shè)有固定座，所述固定座頂端穿過所述翼子板并將所述第二固定件安裝在所述固定座內(nèi)。

可選地，所述固定座可拆卸式設(shè)置在所述連接支架上。

可選地，還包括定位銷，所述連接支架上下端分別通過所述定位銷與所述翼子板連接。

可選地，所述定位銷為圓柱定位銷或卡腳定位銷。

可選地，所述圓柱定位銷上端為密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的一種前保險杠與翼子板的連接結(jié)構(gòu)，用于連接前保險杠和翼子板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，所述翼子板設(shè)有第一安裝面，所述前保險杠側(cè)面設(shè)有第二安裝面，所述第一安裝面與第二安裝面均固定連接在連接支架上，且所述前保險杠側(cè)面下端還y向設(shè)置第一固定件且通過所述第一固定件與所述第一安裝面固定連接。前保險杠側(cè)面通過連接支架與翼子板固定連接的同時，還通過y向設(shè)置第一固定件進一步加固前保險杠與翼子板下端連接位置的固定強度，克服前保險杠與翼子板下端連接位置易被拉開并產(chǎn)生a型間隙進而降低汽車外觀感知質(zhì)量的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明前保險杠與翼子板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明前保險杠與連接支架連接關(guān)系示意圖；

圖3為本發(fā)明連接支架示意圖；

圖4為本發(fā)明卡腳定位銷示意圖；

圖5為本發(fā)明圓柱定位銷示意圖；

圖6為本發(fā)明金屬固定座與螺釘安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1-6中所示：1-翼子板、11-第一安裝面、2-前保險杠、21-第二安裝面、3-連接支架、31-卡腳、4-圓柱定位銷、5-卡腳定位銷、6-固定座、61-第一固定座、62-第二固定座、7-螺釘、71-第一螺釘、72-第二螺釘。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細(xì)的說明。需說明的是，本發(fā)明附圖均采用簡化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。

為了方便描述，本申請中定義：x方向為車身長度方向，y方向為車身寬度方向，z方向為垂直于地面方向，但本申請中的實際配置不受該坐標(biāo)系限制。

如圖1-2所示，本發(fā)明提供一種前保險杠與翼子板的連接結(jié)構(gòu)，用于連接前保險杠2和翼子板1，所述翼子板1設(shè)有第一安裝面11，所述前保險杠2側(cè)面設(shè)有第二安裝面21，所述第一安裝面11與第二安裝面21均固定連接在連接支架3上，且所述前保險杠2側(cè)面下端還y向設(shè)置第一固定件且通過所述第一固定件與所述第一安裝面11固定連接，本實施例優(yōu)選第一固定件為第一螺釘71。具體地，通過連接支架3將所述第一安裝面11與第二安裝面21裝配到一起，即實現(xiàn)了翼子板1和前保險杠2側(cè)面的對應(yīng)連接，同時第一螺釘71在y方向上穿過所述第一安裝面11固定設(shè)置在所述前保險杠2側(cè)面下端，通過第一螺釘71進一步加固前保險杠2與翼子板1下端連接位置的固定強度，克服前保險杠2與翼子板1連接位置下端易被拉開并產(chǎn)生a型間隙進而降低汽車外觀感知質(zhì)量的問題；由于第一螺釘71是y向設(shè)置，在后續(xù)安裝裙板時可以有效避免第一螺釘71外露，提高感知質(zhì)量；且第一螺釘71不會被輪罩襯墊遮擋，若連接支架3產(chǎn)生損害需要進行維修時，只需將裙板拆下來無需拆除輪罩襯墊，降低了輪罩襯墊在拆卸時被破壞的風(fēng)險，降低了報廢率；避免固定件采用z向裝配方式時需要將車輛扭轉(zhuǎn)到合適的角度而增加裝配工時的缺點，提高生產(chǎn)效率。

進一步地，如圖1-3和圖6所示，所述前保險杠2側(cè)面下端設(shè)有第一固定座61，所述第一螺釘71穿過所述第一安裝面11與所述第一固定座61固定連接，本實施例第一固定座61優(yōu)選金屬固定座。具體地，所述前保險杠2側(cè)面下端位置設(shè)有第一固定座61，將所述第一螺釘71在y方向穿過所述第一安裝面11后安裝在所述第一固定座61內(nèi)，第一固定座61與第一螺釘71的配合，進一步提高了所述前保險杠2側(cè)面下端與翼子板1下端連接處的固定強度。

進一步地，所述連接支架3上設(shè)有至少一個第二固定件，所述連接支架3通過所述第二固定件固定在所述第一安裝面11上，所述第二固定件優(yōu)選第二螺釘72，本實施例優(yōu)選在所述連接支架3的y方向兩端各設(shè)置第二螺釘72，具體地，所述第二螺釘72穿過所述第一安裝面11后固定設(shè)置在所述連接支架3上，利用第二螺釘72的緊固作用將翼子板1與所述連接支架3固定連接，兩端緊固，受力均勻，提升連接支架3與翼子板1之間連接的穩(wěn)定度。

進一步地，繼續(xù)參照圖1-2及圖6，所述連接支架3上設(shè)有第二固定座62，所述第二螺釘72穿過所述第一安裝面11后固定安裝在所述第二固定座62內(nèi)，本實施例第二固定座62優(yōu)選為金屬固定座，具體地，在所述連接支架3的長邊方向兩端設(shè)置第二固定座62，所述第二螺釘72穿過所述第一安裝面11后安裝在所述第二固定座62內(nèi)，第二固定座62與第二螺釘72的配合，提高了所述連接支架3與翼子板1之間的固定強度。較佳地，所述第二固定座62可拆卸式設(shè)置在所述連接支架3上，當(dāng)?shù)诙潭ㄗ?2損壞時，可以實現(xiàn)多次反復(fù)拆卸更換新的第二固定座62，而不用將連接支架3整體報廢，降低連接支架3報廢率。

較佳地，如圖3-5所示，所述連接支架3上還設(shè)有至少一個定位銷，所述第一安裝面11通過所述定位銷與所述連接支架3定位連接，本實施例優(yōu)選在所述連接支架3上設(shè)置兩個定位銷，具體地，在所述連接支架3的長邊方向兩端固定設(shè)置定位銷，所述第一安裝面11上設(shè)有與所述定位銷對應(yīng)的銷孔，將所述定位銷固定安裝在所述銷孔內(nèi)，通過定位銷實現(xiàn)連接支架3與翼子板1之間的連接定位作用，有助于后序裝配工人安裝第二固定件時能實現(xiàn)快速裝配，提高所述連接支架3與翼子板1之間裝配效率和準(zhǔn)確率。

進一步地，重點參照圖4-5，所述定位銷為圓柱定位銷4或卡腳定位銷5，本實施例優(yōu)選在連接支架3長邊方向兩端各設(shè)置一個圓柱定位銷4和一個卡腳定位銷5，通過圓柱定位銷4實現(xiàn)對第一安裝面11與連接支架3之間的在x和z方向的定位，同時通過所述卡腳定位銷5實現(xiàn)對第一安裝面11與連接支架3之間在y方向的定位，進一步提高了連接支架3與翼子板1之間裝配的定位準(zhǔn)確性。較佳地，所述圓柱定位銷4頂端為密封結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)降低了圓柱定位銷4模具的復(fù)雜度，降低模具制作成本。

進一步地，重點參照圖2，所述連接支架3上設(shè)有卡腳31，所述卡腳31與所述第二安裝面21上對應(yīng)的卡孔卡合連接，具體地，所述連接支架3長邊方向均勻設(shè)置多個卡腳31，本實施例優(yōu)選四個卡腳31，所述第二安裝面21上設(shè)有與所述卡腳31對應(yīng)的卡孔，所述卡腳31分別與對應(yīng)的卡孔卡合，實現(xiàn)了前保險杠2與連接支架3的固定連接，同時前保險杠2與翼子板1完成裝配。

本發(fā)明提供的前保險杠2與翼子板1的連接結(jié)構(gòu)的裝配過程為：

裝配前，在所述連接支架3的長邊方向兩端各設(shè)置一個圓柱定位銷4和一個卡腳定位銷5；同時在連接支架3的長邊方向兩端各可拆卸設(shè)置第二固定座62；在前保險杠2側(cè)面下端設(shè)置第一固定座61。

首先將前保險杠2上的第二安裝面21安裝到連接支架3上：將卡腳31分別與對應(yīng)的卡孔卡合；然后將翼子板1的第一安裝面11安裝到所述連接支架3上：將圓柱定位銷4與卡腳定位銷5分別安裝在所述第一安裝面11相應(yīng)的銷孔內(nèi)，通過定位銷實現(xiàn)連接支架3與翼子板1之間的連接定位作用，將兩個第二螺釘72穿過所述第一安裝面11后固定安裝在相應(yīng)的第二固定座62內(nèi)，第二固定座62與第二螺釘72的配合，提高了所述連接支架3與翼子板1之間的固定強度，此時，第二安裝面21位于第一安裝面11和連接支架3的中間，連接支架3、翼子板1和前保險杠2三者被裝配到一起；最后將所述第一螺釘71在y方向穿過所述第一安裝面11后安裝在所述第一固定座61內(nèi)，，第一固定座61與第一螺釘71的配合，進一步提高了所述前保險杠2側(cè)面下端與翼子板1下端連接處的固定強度。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包括這些改動和變型在內(nèi)。