本發(fā)明涉及空氣懸掛自動(dòng)調(diào)節(jié)控制領(lǐng)域，特別涉及一種ecu集成控制單元。

背景技術(shù)：

目前，車輛越來越普遍的融入到普通家庭的生活中，人們也越來越關(guān)注車的性能指標(biāo)。其中操穩(wěn)、駕乘安全以及駕乘的舒適性是人們關(guān)注的重要指標(biāo)，而噪音和舒適度主要提高是提高車輛噪音的傳遞和震動(dòng)的傳遞，主要是地面的顛簸和發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，而這些主要通過懸架傳遞，故而現(xiàn)在研究出一種空氣懸掛，能夠極大的降低這種噪音和震動(dòng)的傳遞。

空氣懸掛主要采用空氣彈簧和可變阻尼減震器實(shí)現(xiàn)其功能，而在動(dòng)作過程中，空氣彈簧涉及到進(jìn)氣和出氣、可變阻尼減震器需要調(diào)整阻尼值得大小就需要ecu控制裝置來實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)調(diào)節(jié)的進(jìn)氣和出氣和調(diào)整減震器的阻尼。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種ecu集成控制單元，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車在運(yùn)動(dòng)過程中，車身高度和減震器阻尼的自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而提高駕車和乘車人員的舒適度和操作穩(wěn)定性，從而提高安全性。

本發(fā)明還有一個(gè)目的是極大的縮小控制單元的體積和降低成本，摒棄傳統(tǒng)多個(gè)控制單元和電磁閥分開布置的工作機(jī)理，提供一種體積小，指令傳遞快、調(diào)節(jié)反應(yīng)快的ecu控制單元裝置。

為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種ecu集成控制單元，包括一上蓋1、一pcb組件2、一電磁閥組件3、一ecu主板4和一下蓋5，上蓋1為一階梯狀長方形殼體，其上第一梯段上設(shè)有圓形預(yù)留口11，第二梯段上設(shè)有條形預(yù)留口12；電磁閥組件3、pcb組件2分別穿過圓形預(yù)留口11和條形預(yù)留口12，且兩者在水平方向上持平并與上蓋1固定；ecu主板4同時(shí)與電磁閥組件3、pcb組件2電連接且位于兩者下方；下蓋5與上蓋1連接并將其余三者包裹在內(nèi)；

進(jìn)一步地，pcb連接組件2包括上下相互連接的上連接器21和下連接器22，上連接器21上包括外接線路端211和下連接端212，下連接器22包括內(nèi)接線路端221和上連接端222，外接線路端211穿過條形預(yù)留口12，下連接端212與上連接端212契合，內(nèi)接線路端221與ecu主板4電連接；

外接線路端211與車體四輪設(shè)置的高度傳感器連接，ecu主板4能夠采集四輪的高度信息，從而進(jìn)行判斷，并發(fā)布指令；

同時(shí)，外接線路端211與4個(gè)懸掛上的可變阻尼減震器連接，ecu主板通過算法來控制可變阻尼減震器的阻尼值得大小，實(shí)現(xiàn)變阻尼控制。

進(jìn)一步地，電磁閥組件3包括電磁閥基座31和電磁閥32，兩者橫向連接，電磁閥基座31包括上端的氣流通道311和下端的連接座312，連接座312內(nèi)側(cè)與電磁閥32連接，而電磁閥32通過其上接線321與ecu主板4電連接；

進(jìn)一步地，氣流通道311從左至右依次為氣泵通道3111、左前氣囊通道3112、右前氣囊通道3113、左后氣囊通道3114、右后氣囊通道3115和儲(chǔ)氣罐通道3116，且在連接座312內(nèi)側(cè)還設(shè)有氣泵壓力傳感器3121和儲(chǔ)氣罐壓力傳感器3122，且兩者均與所述ecu主板4電連接；

進(jìn)一步地，電磁閥32個(gè)數(shù)與氣流通道311個(gè)數(shù)相同，且一一對(duì)應(yīng)控制；

ecu主板4收集分析pcb組件2、氣泵壓力傳感器3121和儲(chǔ)氣罐壓力傳感器3122傳遞的信息，確定各個(gè)氣囊和儲(chǔ)氣罐的進(jìn)出氣狀態(tài)，從而確定各電磁閥打開和關(guān)閉的狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)各氣囊的進(jìn)氣和出氣；

進(jìn)一步地，上蓋1上還設(shè)有散熱條13和外接螺孔14，散熱條13能夠?qū)⒖刂茊卧獧C(jī)體運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量排出，提高控制單元運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，而外接螺孔14則是將整個(gè)控制單元固定在汽車內(nèi)部。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)汽車運(yùn)動(dòng)過程中，車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的路況，從而提高駕車和乘車人員的舒適度。

2、本發(fā)明將電磁閥32與ecu主板4同體布置，摒棄傳統(tǒng)多個(gè)控制單元和電磁閥分開布置的工作機(jī)理，使得本控制單元裝置體積更小，在車體內(nèi)的占地更小，節(jié)約了生產(chǎn)成本，且傳遞執(zhí)行效率高。

3、本發(fā)明在運(yùn)行過程中，上蓋能夠?qū)んw內(nèi)部產(chǎn)生的熱量通過散熱條13排出，使得中控裝置不會(huì)因?yàn)闇囟冗^高而引發(fā)不必要的故障，提高了本中控裝置工作的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是電磁閥組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是pcb組件結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、上蓋；2、pcb組件；3、電磁閥組件；4、ecu主板；5、下蓋；11、圓形預(yù)留口；12、條形預(yù)留口；13、散熱條；14、外接螺孔；21、上連接器；22、下連接器；211、外接線路端；212、上連接端；221、內(nèi)接線路端；222、上連接端；31、電磁閥基座；32、電磁閥；311、氣流通道；312、連接座；321、接線；3111、氣泵通道；3112、左前氣囊通道；3113、右前氣囊通道；3114、左后氣囊通道；3115、右后氣囊通道；3116、儲(chǔ)氣罐通道；3121、氣泵壓力傳感器；3122、儲(chǔ)氣罐壓力傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例1：

一種ecu集成控制單元，如圖1、圖2所示，上蓋1和下蓋2相互連接固定在其內(nèi)形成了固定區(qū)域，在固定區(qū)域內(nèi)，電磁閥組件3和pcb組件2位于同一水平面，ecu主板4位于兩者下方且與兩者電連接，電磁閥組件3中電磁閥基座31上部的氣流通道311穿過上蓋1上的圓形預(yù)留口11，pcb組件2中的上連接器21上部的外接線路端211穿過上蓋1上的條形預(yù)留口12。

上文中，電磁閥基座31除了包括上部氣流通道311外，還包括下部的連接座312，電磁閥32橫向作用在連接座312上，且電磁閥通過接線321與ecu主板4電連接，值得注意的是，氣流通道311與連接座312之間貫通。

氣流通道311具體包括從左至右依次排布的氣泵通道3111、左前氣囊通道3112、右前氣囊通道3113、左后氣囊通道3114、右后氣囊通道3115和儲(chǔ)氣罐通道3116。

值得一提的是，在連接座312內(nèi)側(cè)還設(shè)有氣泵壓力傳感器3121和儲(chǔ)氣罐壓力傳感器3122，且兩者均與所述ecu主板4電連接。

在pcb組件2中，除上連接器21外，還有一與上連接器21在豎向契合連接的下連接器22，具體的，上連接器21上部為上文中的外接線路端211，下部為上連接端212，下連接器22上部為上連接端222，下部為內(nèi)接線路端221，其中，下連接端212與上連接端222契合連接，內(nèi)接線路端221與ecu主板4電連接。

本控制單元在運(yùn)用過程中，外接線路端211與車體四輪設(shè)置的高度傳感器連接，ecu主板4采集四輪的高度信息，從而進(jìn)行車體高度判斷，并且外接線路端211與4個(gè)懸掛上的可變阻尼減震器連接，ecu主板通過算法來控制可變阻尼減震器的阻尼值得大小，實(shí)現(xiàn)變阻尼控制。

同時(shí)ecu主板4采集氣泵壓力傳感器3121和儲(chǔ)氣罐壓力傳感器3122傳遞的信息，確定各個(gè)氣囊和儲(chǔ)氣罐的進(jìn)出氣狀態(tài)，從而確定各電磁閥打開和關(guān)閉的狀態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)各氣囊的進(jìn)氣和出氣。

優(yōu)選的，上蓋1上還設(shè)有散熱條13和外接螺孔14，散熱條13能夠?qū)⒖刂茊卧獧C(jī)體運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量排出，提高控制單元運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，而外接螺孔14則是將整個(gè)控制單元固定在汽車內(nèi)部。

本發(fā)明的工作原理如下：

控制單元裝置整個(gè)裝在汽車內(nèi)部，其中，外接線路端211與汽車四輪的高度傳感器連接，氣泵通道3111與空氣泵氣路連接，左前氣囊通道3112、右前氣囊通道3113、左后氣囊通道3114、右后氣囊通道3115分別與對(duì)應(yīng)位置車輪的空氣彈簧的氣囊氣路連接，儲(chǔ)氣罐通道3116與儲(chǔ)氣罐氣路連接。

在汽車運(yùn)行過程中，ecu主板4內(nèi)部會(huì)有一個(gè)調(diào)節(jié)策略來與車體本身所處的狀態(tài)進(jìn)行對(duì)比，具體為，ecu主板4采集pcb組件傳遞的信息，確定車體的位置，從而確定此時(shí)需要如何調(diào)節(jié)才能使得駕駛穩(wěn)定性和乘坐的舒適度均達(dá)到最高。

儲(chǔ)氣罐壓力傳感器3122與ecu主板4連接，ecu主板4能夠確定儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓力狀態(tài)，而儲(chǔ)氣罐的作用是盡量減少空氣泵的接通時(shí)間，故其能夠使得自主調(diào)節(jié)的反應(yīng)過程更為迅速。

上述實(shí)施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。