本發(fā)明涉及空調(diào)器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種空調(diào)器系統(tǒng)、交通工具及空調(diào)器系統(tǒng)控制的方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，純電動車的車內(nèi)空間有限，要求空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，而空調(diào)的性能直接影響電動車行駛里程。提高空調(diào)的效率對電動車行駛里程有重要意義。隨著車用冷媒的環(huán)保法規(guī)要求，某些環(huán)保冷媒(如r744冷媒)因制冷性能一般及存在可靠性的問題，使得其在車用系統(tǒng)使用受到限制。

對于目前滿足環(huán)保要求的合成制冷劑(如r1234yf冷媒)而言，由于其存在可燃性及爆炸危險性，部分汽車廠家(如奔馳、寶馬)不接受使用存在安全性的冷媒。進一步地，現(xiàn)有滿足環(huán)保要求的合成制冷劑低溫制熱能力不足，在低環(huán)境溫度下仍然要依靠電輔熱進行供熱。更進一步，在低環(huán)境溫度下，電池的效率也會下降，兩者結(jié)合后將極大的降低了電動車的續(xù)航里程，影響了使用者的使用體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種空調(diào)器系統(tǒng)、交通工具及空調(diào)器系統(tǒng)控制的方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電池效率低的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種空調(diào)器系統(tǒng)，包括：第一換熱系統(tǒng)，第一換熱系統(tǒng)包括雙級壓縮機；第二換熱系統(tǒng)，第二換熱系統(tǒng)用于增加或降低電池的溫度，第二換熱系統(tǒng)與第一換熱系統(tǒng)相鄰地設(shè)置以進行熱交換。

進一步地，第一換熱系統(tǒng)還包括：第一換熱器；第二換熱器，雙級壓縮機具有排氣口和吸氣口，排氣口可選擇地與第一換熱器和第二換熱器中的一個相連通，吸氣口可選擇地與第一換熱器和第二換熱器中的另一個相連通。

進一步地，第一換熱器具有第一端和第二端，第二換熱器具有第一端和第二端，排氣口可選擇地與第一換熱器的第一端和第二換熱器的第一端中的一個相連通，吸氣口可選擇地與第一換熱器的第一端和第二換熱器的第一端中的另一個相連通。

進一步地，雙級壓縮機還具有補液口，補液口通過補液管路與連通第一換熱器的第二端和第二換熱器的第二端之間的管路相連通。

進一步地，第一換熱系統(tǒng)還包括：第三換熱器，第三換熱器設(shè)置于連通第一換熱器的第二端和第二換熱器的第二端之間的管路上，補液管路的第一端與補液口相連通，補液管路的第二端設(shè)置于第一換熱器與第三換熱器之間，或者補液管路的第二端設(shè)置于第二換熱器與第三換熱器之間，其中，部分的補液管路與第三換熱器相鄰地設(shè)置以進行熱交換。

進一步地，第二換熱系統(tǒng)包括：電磁熱交換器，電磁熱交換器與電磁相鄰地設(shè)置，電磁熱交換器具有進口端和出口端；室內(nèi)換熱器，室內(nèi)換熱器具有進口端和出口端，室內(nèi)換熱器的出口端可選擇地與電磁熱交換器的進口端相連通，電磁熱交換器的出口端與室內(nèi)換熱器的進口端相連通，連通電磁熱交換器的出口端與室內(nèi)換熱器的進口端的管路與第二換熱器相鄰地設(shè)置以進行熱交換。

進一步地，第二換熱系統(tǒng)還包括：切換管路，切換管路的第一端與室內(nèi)換熱器的出口端相連通，切換管路的第二端與電磁熱交換器的出口端相連通，切換管路上設(shè)置有通斷閥。

進一步地，第二換熱系統(tǒng)還包括：第一循環(huán)水泵，第一循環(huán)水泵設(shè)置于切換管路的第一端與室內(nèi)換熱器的出口端之間。

進一步地，第二換熱系統(tǒng)還包括：第一儲水箱，第一儲水箱設(shè)置于第一循環(huán)水泵與室內(nèi)換熱器的出口端之間。

進一步地，空調(diào)器系統(tǒng)還包括第三換熱系統(tǒng)，第三換熱系統(tǒng)包括：室外換熱器，室外換熱器具有進口端和出口端；第二循環(huán)水泵，第二循環(huán)水泵具有進口端和出口端，室外換熱器的出口端與第二循環(huán)水泵的進口端相連通，連通室外換熱器的進口端與第二循環(huán)水泵的出口端的管路與第一換熱器相鄰地設(shè)置以進行熱交換。

進一步地，第三換熱系統(tǒng)還包括：第二儲水箱，第二儲水箱設(shè)置于室外換熱器的出口端與第二循環(huán)水泵之間。

進一步地，第三換熱系統(tǒng)和/或第二換熱系統(tǒng)通過載冷劑與第一換熱系統(tǒng)中的冷媒進行熱交換。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種交通工具，包括空調(diào)器系統(tǒng)，空調(diào)器系統(tǒng)為上述的空調(diào)器系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種空調(diào)器系統(tǒng)控制的方法，方法用于控制上述的空調(diào)器系統(tǒng)，方法包括以下步驟：檢測電池的溫度，控制第二換熱系統(tǒng)以降低或增加電池的溫度。

進一步地，在制冷模式下，若電池的溫度大于或等于第一預設(shè)溫度，關(guān)閉第二換熱系統(tǒng)的通斷閥，使第二換熱系統(tǒng)的載冷劑流入電磁熱交換器內(nèi)以降低電磁的溫度。

進一步地，在制熱模式下，若電池的溫度小于第二預設(shè)溫度，關(guān)閉通斷閥，使第二換熱系統(tǒng)的載冷劑流入電磁熱交換器內(nèi)以增加電磁的溫度。

進一步地，在制冷模式下，啟動第二換熱系統(tǒng)，經(jīng)第一預設(shè)時間后，檢測環(huán)境的溫度，若環(huán)境的溫度小于第三預設(shè)溫度，關(guān)閉第一換熱系統(tǒng)，若環(huán)境的溫度大于或等于第三預設(shè)溫度，啟動第一換熱系統(tǒng)和/或第三換熱系統(tǒng)，使第一換熱系統(tǒng)內(nèi)的冷媒與第二換熱系統(tǒng)中的載冷劑進行熱交換。

進一步地，在制熱模式下，檢測環(huán)境的溫度和電池的溫度，若環(huán)境的溫度小于電池的溫度，啟動第二換熱系統(tǒng)，并打開第二換熱系統(tǒng)的通斷閥，關(guān)閉第一換熱系統(tǒng)，若環(huán)境的溫度大于或等于電池的溫度，啟動第一換熱系統(tǒng)和/或第三換熱系統(tǒng)，以使第一換熱系統(tǒng)內(nèi)的冷媒與第二換熱系統(tǒng)中的載冷劑進行熱交換。

應用本發(fā)明的技術(shù)方案，該空調(diào)器系統(tǒng)中采用了雙級壓縮機，有效地提高了空調(diào)器系統(tǒng)的制熱量和制冷量，使得空調(diào)器系統(tǒng)能夠有足夠的能量用于提高或降低電池的溫度，以使電池始終處于一個良好溫度環(huán)境下進行工作，提高了電池的使用效率。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)器系統(tǒng)的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了空調(diào)器系統(tǒng)的另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了空調(diào)器系統(tǒng)在制冷模式下的控制方法流程圖；

圖4示出了空調(diào)器系統(tǒng)在制熱模式下的控制方法流程圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、雙級壓縮機；

20、第一換熱器；

30、第二換熱器；

40、補液管路；

50、第三換熱器；

60、電磁熱交換器；

70、室內(nèi)換熱器；

80、氣液分離器；

81、切換管路；82、通斷閥；83、第一循環(huán)水泵；84、第一儲水箱；85、電子膨脹閥；86、電子膨脹閥；87、電子膨脹閥；88、單向閥；

90、室外換熱器；91、第二循環(huán)水泵；92、第二儲水箱；93、低壓傳感器；94、高壓傳感器；95、四通閥。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復數(shù)形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書及附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的術(shù)語在適當情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應當理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

現(xiàn)在，將參照附圖更詳細地描述根據(jù)本申請的示例性實施方式。然而，這些示例性實施方式可以由多種不同的形式來實施，并且不應當被解釋為只限于這里所闡述的實施方式。應當理解的是，提供這些實施方式是為了使得本申請的公開徹底且完整，并且將這些示例性實施方式的構(gòu)思充分傳達給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在附圖中，為了清楚起見，有可能擴大了層和區(qū)域的厚度，并且使用相同的附圖標記表示相同的器件，因而將省略對它們的描述。

結(jié)合圖1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，提供了一種空調(diào)器系統(tǒng)。該空調(diào)器系統(tǒng)包括第一換熱系統(tǒng)和第二換熱系統(tǒng)。第一換熱系統(tǒng)包括雙級壓縮機10，第二換熱系統(tǒng)用于增加或降低電池的溫度，第二換熱系統(tǒng)與第一換熱系統(tǒng)相鄰地設(shè)置以進行熱交換。

在本實施例中，該空調(diào)器系統(tǒng)中采用了雙級壓縮機，有效地提高了空調(diào)器系統(tǒng)的制熱量和制冷量，使得空調(diào)器系統(tǒng)能夠有足夠的能量用于提高或降低電池的溫度，以使電池始終處于一個良好溫度環(huán)境下進行工作，提高了電池的使用效率。

其中，第一換熱系統(tǒng)還包括第一換熱器20和第二換熱器30。雙級壓縮機10具有排氣口和吸氣口，排氣口可選擇地與第一換熱器20和第二換熱器30中的一個相連通，吸氣口可選擇地與第一換熱器20和第二換熱器30中的另一個相連通。這樣設(shè)置使得第一換熱系統(tǒng)能夠根據(jù)空調(diào)器系統(tǒng)的制熱模式進行管路連通方式的切換，提高了該空調(diào)器的實用性和可靠性。

具體地，第一換熱器20具有第一端和第二端，第二換熱器30具有第一端和第二端，排氣口可選擇地與第一換熱器20的第一端和第二換熱器30的第一端中的一個相連通，吸氣口可選擇地與第一換熱器20的第一端和第二換熱器30的第一端中的另一個相連通。雙級壓縮機10還具有補液口，補液口通過補液管路40與連通第一換熱器20的第二端和第二換熱器30的第二端之間的管路相連通。這樣設(shè)置同樣使得第一換熱系統(tǒng)能夠根據(jù)空調(diào)器系統(tǒng)的制熱模式進行管路連通方式的切換，進一步地提高了該空調(diào)器的實用性和可靠性。

進一步地，第一換熱系統(tǒng)還包括第三換熱器50。第三換熱器50設(shè)置于連通第一換熱器20的第二端和第二換熱器30的第二端之間的管路上，補液管路40的第一端與補液口相連通，補液管路40的第二端設(shè)置于第一換熱器20與第三換熱器50之間，或者補液管路40的第二端設(shè)置于第二換熱器30與第三換熱器50之間，其中，部分的補液管路40與第三換熱器50相鄰地設(shè)置以進行熱交換。這樣設(shè)置能夠有效地增加補液管路40的補液效果，進一步提高了雙級壓縮機制熱量。優(yōu)選地，第三換熱器50為板式換熱器。

第二換熱系統(tǒng)包括電磁熱交換器60和室內(nèi)換熱器70。電磁熱交換器60與電磁相鄰地設(shè)置，電磁熱交換器60具有進口端和出口端。室內(nèi)換熱器70具有進口端和出口端，室內(nèi)換熱器70的出口端可選擇地與電磁熱交換器60的進口端相連通，電磁熱交換器60的出口端與室內(nèi)換熱器70的進口端相連通，連通電磁熱交換器60的出口端與室內(nèi)換熱器70的進口端的管路與第二換熱器30相鄰地設(shè)置以進行熱交換。這樣設(shè)置使得室內(nèi)換熱器70的出口端可與電磁熱交換器60的進口端相連通，也可與電磁熱交換器60的進口端不連通。

進一步地，第二換熱系統(tǒng)還包括切換管路81。切換管路81的第一端與室內(nèi)換熱器70的出口端相連通，切換管路81的第二端與電磁熱交換器60的出口端相連通，切換管路81上設(shè)置有通斷閥82。通過控制通斷閥82打開和關(guān)閉來控制室內(nèi)換熱器70的出口端是否與電磁熱交換器60的進口端相連通。具體地，當通斷閥82打開時，室內(nèi)換熱器70的出口端與電磁熱交換器60的進口端不連通。當通斷閥82關(guān)閉時，室內(nèi)換熱器70的出口端與電磁熱交換器60的進口端相連通。關(guān)于通過控制通斷閥82的打開和關(guān)閉來實現(xiàn)室內(nèi)換熱器70與電磁熱交換器60之間導通，可以是通過設(shè)置電磁熱交換器60與室內(nèi)換熱器70之間具有高度差來實現(xiàn)。

為了能夠使得室內(nèi)換熱器70內(nèi)的載冷劑能夠很好地運送至電磁熱交換器60內(nèi)，第二換熱系統(tǒng)還設(shè)置了第一循環(huán)水泵83。第一循環(huán)水泵83設(shè)置于切換管路81的第一端與室內(nèi)換熱器70的出口端之間。

為了防止第一循環(huán)水泵83出現(xiàn)氣蝕的現(xiàn)象，第二換熱系統(tǒng)還包括第一儲水箱84，第一儲水箱84設(shè)置于第一循環(huán)水泵83與室內(nèi)換熱器70的出口端之間。

為了進一步地提高該空調(diào)器系統(tǒng)的工作效率，該空調(diào)器系統(tǒng)還包括第三換熱系統(tǒng)。第三換熱系統(tǒng)包括室外換熱器90、第二循環(huán)水泵91和第二儲水箱92。室外換熱器90具有進口端和出口端。第二循環(huán)水泵91具有進口端和出口端，室外換熱器90的出口端與第二循環(huán)水泵91的進口端相連通，連通室外換熱器90的進口端與第二循環(huán)水泵91的出口端的管路與第一換熱器20相鄰地設(shè)置以進行熱交換。第二儲水箱92設(shè)置于室外換熱器90的出口端與第二循環(huán)水泵91之間。其中，該系統(tǒng)還設(shè)置了低壓傳感器93、高壓傳感器94以及單向閥88、氣液分離器80。

其中，第三換熱系統(tǒng)和第二換熱系統(tǒng)通過載冷劑與第一換熱系統(tǒng)中的冷媒進行熱交換。這樣設(shè)置能夠有效地提高了該空調(diào)器系統(tǒng)的安全性。

上述實施例中空調(diào)器系統(tǒng)還可以用于交通工具設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，即根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種交通工具。該交通工具包括空調(diào)器系統(tǒng)，空調(diào)器系統(tǒng)為上述實施例中的空調(diào)器系統(tǒng)。具體地，該空調(diào)器系統(tǒng)包括第一換熱系統(tǒng)和第二換熱系統(tǒng)。第一換熱系統(tǒng)包括雙級壓縮機10，第二換熱系統(tǒng)用于增加或降低電池的溫度，第二換熱系統(tǒng)與第一換熱系統(tǒng)相鄰地設(shè)置以進行熱交換。在本實施例中，該空調(diào)器采用了雙級壓縮機，有效地提高了空調(diào)器的制熱量和制冷量，使得空調(diào)器能夠有足夠的能量用于提高或降低電池的溫度，以使電池始終處于一個良好溫度環(huán)境下進行工作，提高了電池的使用效率，提高了用戶使用體驗。優(yōu)選地，該交通工具可以是電動車。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種空調(diào)器系統(tǒng)控制的方法，方法用于控制上述實施例中的空調(diào)器系統(tǒng)。系統(tǒng)控制的方法包括以下步驟：檢測電池的溫度，控制第二換熱系統(tǒng)以降低或增加電池的溫度。具體地，在制冷模式下，若電池的溫度大于或等于第一預設(shè)溫度，關(guān)閉第二換熱系統(tǒng)的通斷閥82，使第二換熱系統(tǒng)的載冷劑流入電磁熱交換器60內(nèi)以降低電磁的溫度。在制熱模式下，若電池的溫度小于第二預設(shè)溫度，關(guān)閉通斷閥82，使第二換熱系統(tǒng)的載冷劑流入電磁熱交換器60內(nèi)以增加電磁的溫度。

進一步地，如圖3所示，在制冷模式下，啟動第二換熱系統(tǒng)，經(jīng)第一預設(shè)時間后，檢測環(huán)境的溫度，若環(huán)境的溫度小于第三預設(shè)溫度，關(guān)閉第一換熱系統(tǒng)，若環(huán)境的溫度大于或等于第三預設(shè)溫度，啟動第一換熱系統(tǒng)和第三換熱系統(tǒng)，使第一換熱系統(tǒng)內(nèi)的冷媒與第二換熱系統(tǒng)中的載冷劑進行熱交換。在制熱模式下，檢測環(huán)境的溫度和電池的溫度，若環(huán)境的溫度小于電池的溫度，啟動第二換熱系統(tǒng)，并打開第二換熱系統(tǒng)的通斷閥82，關(guān)閉第一換熱系統(tǒng)，若環(huán)境的溫度大于或等于電池的溫度，啟動第一換熱系統(tǒng)和第三換熱系統(tǒng)，以使第一換熱系統(tǒng)內(nèi)的冷媒與第二換熱系統(tǒng)中的載冷劑進行熱交換。

具體地，如圖3所示，制冷運行：高溫環(huán)境下(如室外溫度tout>a，a取值范圍：30<a<40)，且電池組溫度偏高導致電池效率下降時，系統(tǒng)制冷運行，給車內(nèi)供冷風的同時可以實現(xiàn)對電池組的降溫。當環(huán)境溫度低于一定值，或電池溫度t在ta<t<tb的范圍內(nèi)，其中ta、tb取值：10<ta<20，30<tb<50，此時不需要對電池進行冷卻，

具體控制方式如下：低溫低壓的制冷劑經(jīng)壓縮機壓縮后經(jīng)過四通閥95進入第一換熱器20后變成高壓中溫液態(tài)，此時，電子膨脹閥85全開以減小節(jié)流，主路冷媒經(jīng)板式換熱器即第三換熱器50后分為兩路，主路冷媒通過電子膨脹閥87節(jié)流后變成低溫低壓液態(tài)冷媒，然后進入第二換熱器30蒸發(fā)吸熱變成低壓中溫的氣態(tài)冷媒，然后經(jīng)汽液分離器進入壓縮機進行壓縮；輔路冷媒經(jīng)電子膨脹閥86進行節(jié)流后與主路冷媒在板式換熱器內(nèi)進行吸熱蒸發(fā)成為氣態(tài)，從而進入雙級壓縮機的噴氣增焓口即補液口，在雙級壓縮機的一級排氣混合然后進行二級壓縮，二級壓縮完成后排出壓縮機，自此完成一輪制冷循環(huán)。

在第一換熱器20、第一循環(huán)水泵、及室外換熱器等構(gòu)成的系統(tǒng)內(nèi)，循環(huán)一種防凍溶液，在制冷循環(huán)時溶液吸收第一換熱器20釋放的熱量，然后進入室外換熱器被風冷，冷卻后又再次進入第一換熱器20吸熱，此循環(huán)動力由第一循環(huán)水泵提供。

在第二換熱器30、第二循環(huán)水泵及室內(nèi)換熱器、通斷閥、電池組熱交換器等構(gòu)成的系統(tǒng)內(nèi)，同樣循環(huán)一種防凍溶液，在制冷循環(huán)時該溶液在第二換熱器30被冷卻，然后進入室內(nèi)換熱器吸熱從而降低車內(nèi)溫度，當電池組溫度偏高時(如超過45℃)，通斷閥關(guān)閉，溶液從室內(nèi)換熱器出來后被第二循環(huán)水泵帶入電池組熱交換器，吸收電池組熱量，然后進入第二換熱器30被冷卻，如此循環(huán)；而當電池組溫度正常時，不需要對其進行冷卻，此時通斷閥開啟，溶液從室內(nèi)換熱器出來后被第二循環(huán)水泵然后經(jīng)過通斷閥而進入第二換熱器30被冷卻，如此循環(huán)。

如圖4所示，在制熱模式中，低溫環(huán)境下(如室外溫度tout<b，b取值范圍：-15<b<-5)，車內(nèi)需進行供熱，如此時電池組溫度t低于一定值導致供電效率下降時，即t<tc，tc的取值范圍：-10<tc<10，需同時對電池進行加熱。當電池溫度在正常范圍內(nèi)時則不需加熱，通過通斷閥的控制可實現(xiàn)電池組的供熱控制。具體方式如下：

低溫低壓的制冷劑經(jīng)壓縮機壓縮后經(jīng)過四通閥進入第二換熱器30后變成高壓中溫液態(tài)，此時電子膨脹閥87全開以減小節(jié)流，主路冷媒經(jīng)板式換熱器后分為兩路，主路冷媒通過電子膨脹閥85節(jié)流后變成低溫低壓液態(tài)冷媒，然后進入第一換熱器20蒸發(fā)吸熱變成低壓中溫的氣態(tài)冷媒，然后經(jīng)汽液分離器進入壓縮機進行壓縮。輔路冷媒經(jīng)電子膨脹閥86進行節(jié)流后與主路冷媒在板式換熱器內(nèi)進行吸熱蒸發(fā)成為氣態(tài)，從而進入雙級壓縮機的噴氣增焓口，在雙級壓縮機的一級排氣混合然后進行二級壓縮，二級壓縮完成后排出壓縮機，自此完成一輪制熱循環(huán)。

在第二換熱器30、第二循環(huán)水泵及室內(nèi)換熱器、通斷閥、電池組熱交換器等構(gòu)成的系統(tǒng)內(nèi)，循環(huán)一種防凍溶液，在制熱循環(huán)時該溶液在第二換熱器30被加熱，然后進入室內(nèi)換熱器放熱從而提升車內(nèi)溫度，當電池組溫度偏低時，通斷閥關(guān)閉，溶液從室內(nèi)換熱器出來后被第二循環(huán)水泵帶入電池組熱交換器，將剩余熱量通過電池組熱交換器釋放給電池組從而提升電池組溫度，同時溶液被進一步冷卻，然后進入第二換熱器30被加熱，如此循環(huán)。而當電池組溫度正常時，不需要對其進行加熱，此時通斷閥開啟，溶液從室內(nèi)換熱器出來后被第二循環(huán)水泵然后經(jīng)過通斷閥而進入第二換熱器30被加熱，如此循環(huán)。

在第一換熱器20、第一循環(huán)水泵及室外換熱器等構(gòu)成的系統(tǒng)內(nèi)，循環(huán)一種防凍溶液，在制熱循環(huán)時溶液在第一換熱器20內(nèi)被冷卻至環(huán)境溫度以下，然后進入室外換熱器吸收環(huán)境中的熱量，吸熱后又再次進入第一換熱器20放熱，此循環(huán)動力由第一循環(huán)水泵提供。

系統(tǒng)中設(shè)置第一儲水箱和第二儲水箱，以防止循環(huán)水泵產(chǎn)生氣蝕等問題，確保循環(huán)水泵的長期可靠性。

第一換熱器20、第一循環(huán)水泵及室外換熱器等構(gòu)成的系統(tǒng)也可用一種更簡單的風冷系統(tǒng)替換，如圖2所示，采用圖2所示方案可提升換熱效率同時有效降低熱泵空調(diào)成本，但相比圖一所示方案，安全性較低且維護成本有所增加。兩種方案各有優(yōu)勢。

在系統(tǒng)負荷較低時，及低溫環(huán)境下進行制冷、或高溫環(huán)境下進行制熱時，一方面可以降低壓縮機頻率實現(xiàn)能效最優(yōu)化，另一方面可以利用溶液及電池組的熱惰性，從環(huán)境中或電池組里進行取冷、取熱，實現(xiàn)節(jié)能控制。具體方式如下：

在較低環(huán)境溫度下進行制冷時，先開啟第二循環(huán)水泵和室內(nèi)換熱風扇即室內(nèi)換熱器，開啟通斷閥，并以t1為周期檢測對比設(shè)定溫度和車內(nèi)實際溫度，基于溶液溫度往往低于環(huán)境溫度，因此可以先從溶液中取冷釋放到車內(nèi)，不需要啟動壓縮機，節(jié)省電池能耗，當車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時再啟動壓縮機，控制方式如圖3所示。

在較高環(huán)境溫度進行制熱時，以t3為周期檢測對比設(shè)定溫度和電池組溫度，基于電池放熱，當設(shè)定溫度<電池組溫度x℃時(5<x<15)，關(guān)閉通斷閥，開啟第二循環(huán)水泵，從電池組進行吸熱，循環(huán)溶液溫度高于一定值時開啟室內(nèi)風扇將熱量釋放到車內(nèi)，此時也不需要啟動壓縮機，節(jié)能電池能耗。

當用戶對冷或熱需求增強時，如系統(tǒng)運行一段時間后，用戶在制冷時設(shè)低溫度或制熱時設(shè)高溫度，再啟動壓縮機進行制冷運行。如此控制，一方面可以滿足用戶需求，同時又能最大限度的節(jié)省電池耗電量，達到舒適節(jié)能的效果。

熱泵系統(tǒng)可采用多種環(huán)保制冷劑，包括co2，以及可燃制冷劑r290、r152a，且均可以同時滿足現(xiàn)有各國的環(huán)保要求和安全要求；

采用二次換熱系統(tǒng)，通過水或乙二醇或其他溶液進行二次傳熱；可以有效隔絕制冷劑與人員接觸，增加空調(diào)系統(tǒng)使用的安全性；

熱泵系統(tǒng)采用噴氣增焓雙級壓縮循環(huán)，可以大大提升低溫制熱和高溫制冷能力，高溫制冷及低溫制熱能力的提升一方面可以提高車內(nèi)降溫/升溫速度，保障用戶舒適性，另一方面可以用于冷卻/加熱電池組，提高電池的效率。提升極端環(huán)境溫度下電動汽車的續(xù)航里程。

該系統(tǒng)對制冷劑的選擇范圍擴寬，既可以使用co2制冷劑，也可以使用r290環(huán)保制冷劑，并且可以滿足各國環(huán)保要求。

能夠解決高溫制冷及低溫制熱運行時能力及能效低的問題、解決極端環(huán)境溫度下電池效率低下的問題，提高電動汽車的使用溫度范圍及在極端氣候環(huán)境下的續(xù)航能力。本系統(tǒng)可以用于多種低gwp值的環(huán)保制冷劑，包括co2制冷劑，以及可燃制冷劑r290等。

采用雙級壓縮噴氣增焓系統(tǒng)，拓寬系統(tǒng)運行范圍，同時提升系統(tǒng)極端氣候環(huán)境下的制冷及制熱性能；采用二次換熱系統(tǒng)，有效隔離制冷劑與車內(nèi)人員的接觸，完全避免了冷媒泄露到車內(nèi)造成的安全和健康問題。增加對電動車電池組的冷熱管理，同時有效利用電池的發(fā)熱量。采用換熱面積大、沿程阻力較小、換熱效率較高的鋁肋片式微通道熱交換器與電池組進行冷熱交換，快速控制電池組的溫度。

在用戶有制冷、制熱需求但需求較小時，如低環(huán)境溫度下開制冷或高環(huán)境溫度下開制熱時，可通過溶液的熱惰性、電池組的放熱進行冷熱控制，此時不需要啟動壓縮機，從而實現(xiàn)電池能耗節(jié)省延長車輛行駛里程。

壓縮機采用雙級壓縮機，可以適用于壓比較高的環(huán)境(如高溫制冷和低溫制熱)，并且雙級壓縮中間噴氣增焓可以增大系統(tǒng)流量，提升制冷/熱能力，故可拓寬系統(tǒng)運行溫度范圍，同時提升系統(tǒng)極端氣候環(huán)境下的制冷及制熱性能。

該系統(tǒng)主要針對冷凝器和蒸發(fā)器管路進行改進，改進前是冷媒與空氣換熱，改進后的換熱器是冷媒與載冷劑換熱，然后載冷劑與開啟換熱，由于載冷劑無毒無害不燃不爆，因此與車內(nèi)空氣換熱不存在安全隱患。而如果使用co2和r290作為汽車空調(diào)冷媒時，如直接與空氣換熱，當產(chǎn)生車內(nèi)泄露時，co2可能導致窒息，r290由于易燃可能導致燃燒甚至爆炸。

除上述以外，還需要說明的是在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”等，指的是結(jié)合該實施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結(jié)合任一實施例描述一個具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點時，所要主張的是結(jié)合其他實施例來實現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點也落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

在上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關(guān)描述。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。