本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸行業(yè)中的汽車，特別涉及一種汽車用自適應(yīng)滑動(dòng)式減震車輪。

背景技術(shù)：

目前汽車使用的輪胎都是一體化整胎面充氣橡膠輪胎，充氣橡膠輪胎在不平路面沖擊時(shí)，會(huì)因?yàn)閴簭?qiáng)的變化而稍微變形，吸收不平路面的硬沖擊，起到很小的減震作用，而大部分的沖擊要靠汽車減震器吸收。因此，汽車在坑洼不平的路面行駛時(shí)會(huì)感到顛簸，使人很難受，尤其是易暈車的人，更增加不舒服感。另外在顛簸嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)使減震系統(tǒng)破壞，遇坑深時(shí)車會(huì)打滑陷住，有時(shí)還會(huì)被路上的金屬硬物如釘子、玻璃等扎輪胎，使輪胎泄氣不能行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種可適應(yīng)各種路面，減震脫困效果好的汽車用自適應(yīng)滑動(dòng)式減震車輪。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：汽車用自適應(yīng)滑動(dòng)式減震車輪包括輪胎座、內(nèi)圈、外圈，其特點(diǎn)是在輪胎座的外圓周上均勻設(shè)有數(shù)個(gè)輪胎座連接凸臺(tái)，在每?jī)蓚€(gè)輪胎座連接凸臺(tái)之間插裝一個(gè)氣缸連接凸臺(tái)，輪胎座連接凸臺(tái)和氣缸連接凸臺(tái)之間用銷釘穿裝，銷釘?shù)亩祟^用開口銷限位，在氣缸內(nèi)的活塞用密封圈與氣缸內(nèi)壁密封，活塞的外端面中心與導(dǎo)向桿的下端固定連接，導(dǎo)向桿上裝有壓縮彈簧，導(dǎo)向桿及壓縮彈簧裝在滑桿內(nèi)，滑桿裝在滑套內(nèi)，在滑桿的下端與滑套下端的平凸臺(tái)連接處設(shè)有橡膠墊和調(diào)整限位背帽，滑套的上端通過帶凹槽的凸臺(tái)和下端的平凸臺(tái)卡裝于內(nèi)圈和外圈之間，在外圈外面的滑套的凹槽內(nèi)用油封和塵封與滑桿之間密封，在氣缸內(nèi)活塞上面固定緩沖復(fù)位彈簧的一端，緩沖復(fù)位彈簧的另一端固定在氣缸上蓋的下面上，在滑套的內(nèi)壁上設(shè)有螺旋形的潤(rùn)滑油道，輪胎的內(nèi)、外平面為正六邊形錐臺(tái)形狀，整體輪胎的外緣為帶角棱形，在滑套的外圓周面上設(shè)有潤(rùn)滑油孔堵，在導(dǎo)向桿的頂端螺紋連接加固墊，加固墊用內(nèi)六角栓固定在輪胎的下底面與加固墊形狀吻合的凹槽內(nèi)。

本發(fā)明的有益效果是：汽車用自適應(yīng)滑動(dòng)式減震車輪把一體化整胎面的充氣橡膠輪胎改成若干個(gè)獨(dú)立可滑動(dòng)的小胎面，減小不平路面對(duì)車沖擊下的震動(dòng)，再由減震器緩沖吸收，使汽車在坑洼不平路面行駛時(shí)會(huì)經(jīng)過雙重減震而非常平穩(wěn)，使剎車效果也隨之更好。另外在遇到大面積坑洼地時(shí)，使汽車容易脫困，不怕硬物扎輪胎，節(jié)省人力、物力，增加行車安全。

附圖說明

以下結(jié)合附圖以實(shí)施例具體說明。

圖1是汽車用自適應(yīng)滑動(dòng)式減震車輪局部結(jié)構(gòu)主剖視圖

圖2是圖1的P向放大視圖。

圖中1-輪胎；2-加固墊；3-滑桿；4-壓縮彈簧；5-塵封；6-油封；7-滑套；7-1-潤(rùn)滑油道；8-潤(rùn)滑油孔堵；9-緩沖復(fù)位彈簧；10-外圈；11-輪胎座；11-1-輪胎座連接凸臺(tái)；12-氣缸；12-1-氣缸連接凸臺(tái)；13-密封圈；14-銷釘；15-導(dǎo)向桿；16-內(nèi)圈；17-活塞；18-開口銷；19-橡膠墊；20-調(diào)整限位背帽。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，參照幅圖1、2，汽車用自適應(yīng)滑動(dòng)式減震車輪是在輪胎座11的外圓周上均勻設(shè)有數(shù)個(gè)輪胎座連接凸臺(tái)11-1，輪胎連接座凸臺(tái)11-1對(duì)應(yīng)兩個(gè)，根據(jù)整個(gè)輪胎的外徑和寬度，按照每個(gè)單體正六邊形輪胎1的底面每邊尺寸長(zhǎng)度為45mm，每個(gè)單體正六邊形輪胎1排列間隔尺寸為1mm所需的數(shù)量設(shè)置。在每?jī)蓚€(gè)輪胎座連接凸臺(tái)19-1之間插裝一個(gè)氣缸連接凸臺(tái)12-1，整體輪胎的外緣為帶角的棱邊形狀。輪胎連接凸臺(tái)11-1和氣缸連接凸臺(tái)12-1之間用銷釘14穿裝，銷釘14的端頭用開口銷18限位。在氣缸連接凸臺(tái)12-1的上面固定連接氣缸12，在氣缸12內(nèi)的活塞17用密封圈13與氣缸12內(nèi)壁密封，活塞17的外端面中心與導(dǎo)向桿15下端固定連接，在導(dǎo)向桿15外圍上裝有壓縮彈簧4，導(dǎo)向桿15及壓縮彈簧4裝在滑桿3內(nèi)，滑桿3裝在滑套7內(nèi)，滑桿3與滑套7的間隙為0.03mm?；?的上端通過帶凹槽的凸臺(tái)和下端設(shè)的平凹臺(tái)卡裝在金屬制成的內(nèi)圈16和外圈10之間，在外圈10外面的滑套7的凹槽內(nèi)用油封6和塵封5與滑桿3之間密封。在滑桿3的下端與滑套7下端的平凸臺(tái)連接處設(shè)有橡膠墊19和調(diào)整限位背帽20，在氣缸12內(nèi)活塞上面固定緩沖復(fù)位彈簧9的一端，緩沖復(fù)位彈簧9的另一端固定在氣缸12上蓋的下面上。在滑套7的內(nèi)壁上設(shè)有寬3mm、深0.5mm的螺旋形潤(rùn)滑油道7-1，在滑套7的外壁上設(shè)有注潤(rùn)滑油的孔，從注潤(rùn)滑油的孔中向滑套7內(nèi)注鋰基脂干式潤(rùn)滑油，在注潤(rùn)滑油的孔中設(shè)有潤(rùn)滑油孔堵8。在導(dǎo)向桿15的頂端用螺紋固定連接加固墊2，加固墊2用多個(gè)內(nèi)六角螺栓固定在輪胎1的下底面與加固墊2形狀相吻合的凹槽內(nèi)，加固墊2采用耐磨的硬質(zhì)塑料或石墨材質(zhì)制成，輪胎1采用輪胎橡膠材質(zhì)，內(nèi)圈16和外圈10和滑套7、滑桿3、導(dǎo)向桿15均采用耐磨防銹的合金鋼質(zhì)制成。

汽車用自適應(yīng)滑動(dòng)式減震車輪的工作原理是：由于輪胎整體采用數(shù)個(gè)獨(dú)立正六邊形輪胎1排列而成，輪胎1采用單獨(dú)一套結(jié)構(gòu)與內(nèi)圈16和外圈10連接，整體輪胎的外緣為帶角的棱形，使輪胎1在不同壓力下做出相應(yīng)的滑動(dòng)變化，與路面保持最佳接觸面積，所以摩擦力優(yōu)于普通輪胎，使剎車制動(dòng)效果和減震效果非常好。