本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)及車燈領(lǐng)域，尤其是涉及一種剎車燈及剎車燈系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

剎車也稱為制動(dòng)，是指使運(yùn)行中的機(jī)車、車輛及其他運(yùn)輸工具或機(jī)械等停止或減低速度的動(dòng)作。制動(dòng)的一般原理是在機(jī)器的高速軸上固定一個(gè)輪或盤，在機(jī)座上安裝與之相適應(yīng)的閘瓦、帶或盤，在外力作用下使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。剎車裝置也就是可以減慢車速的機(jī)械制動(dòng)裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯(lián)動(dòng)受壓并傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運(yùn)行。汽車手動(dòng)剎車是在排擋旁，連于剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動(dòng)器或者盤裝抱剎制動(dòng)器等來進(jìn)行減速的。

剎車燈一般安裝在車輛尾部，主體顏色為紅色的燈，增強(qiáng)光源的穿透性，以便后面行駛的車輛即使在能見度較低的情況下，易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。簡單的車型就是電源通過保險(xiǎn)，然后到剎車開關(guān)，踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行剎車時(shí)，開關(guān)聯(lián)通，電被送到兩個(gè)剎車燈和一個(gè)高位剎車燈那里，通過負(fù)線與車體連接構(gòu)成回路。

在現(xiàn)有技術(shù)中，剎車燈只是單純的表示車輛是否在進(jìn)行剎車，而無法準(zhǔn)確的表達(dá)出前方車輛剎車的具體情況，進(jìn)而使后車無法準(zhǔn)確判斷出該進(jìn)行如何操作來進(jìn)行危險(xiǎn)的規(guī)避。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供剎車燈及剎車燈系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的剎車燈，包括汽車制動(dòng)器、傳感器、控制器和車燈；

所述傳感器設(shè)置在所述汽車制動(dòng)器上，用于感應(yīng)汽車的制動(dòng)狀態(tài)；

所述控制器分別與所述傳感器和所述車燈連接，能夠根據(jù)所述傳感器的信號(hào)來控制車燈的變化。

進(jìn)一步的，所述車燈為汽車尾燈。

進(jìn)一步的，所述車燈為多個(gè)。

進(jìn)一步的，所述車燈為變色燈。

進(jìn)一步的，所述傳感器為壓力傳感器、位移傳感器、距離傳感器、速度傳感器、電阻傳感器和/或電容傳感器。

本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用于上述的剎車燈上的剎車燈系統(tǒng)，其包括數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)處理單元和執(zhí)行單元；

所述數(shù)據(jù)采集單元與所述傳感器連接，用于接收所述傳感器監(jiān)測到的數(shù)據(jù)；

所述數(shù)據(jù)處理單元與所述數(shù)據(jù)采集單元連接，用于將從所述數(shù)據(jù)采集單元傳輸來的信息進(jìn)行分析判斷；

所述執(zhí)行單元分別與所述數(shù)據(jù)處理單元和所述車燈連接，用于接收所述數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)分析判斷后得出的指令信息，并控制所述車燈根據(jù)所述指令信息進(jìn)行變化。

進(jìn)一步的，所述指令信息包括車燈閃爍、車燈交替閃爍或車燈顏色漸變。

進(jìn)一步的，所述指令信息包括車燈閃爍頻率、車燈交替閃爍頻率和車燈顏色漸變速度。

進(jìn)一步的，所述指令信息包括響應(yīng)車燈數(shù)量。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)采集單元采集的數(shù)據(jù)為壓力、位移、距離、速度、電阻和/或電容。

本發(fā)明提供的剎車燈及剎車燈系統(tǒng)，通過傳感器對(duì)汽車制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行采集后，利用控制器對(duì)采集到的信息進(jìn)行分析后，對(duì)車燈進(jìn)行控制，使得車燈顯示出不同狀態(tài)來顯示對(duì)汽車剎車狀態(tài)，進(jìn)而便于后車對(duì)前車的剎車狀態(tài)進(jìn)行判斷后，采取不同的制動(dòng)方式以避免危險(xiǎn)的發(fā)生，提高了前車和后車的安全性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車燈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車燈系統(tǒng)的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車燈系統(tǒng)的處理方法；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車燈系統(tǒng)的另一種處理方法；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車燈的一種排布方式；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的剎車燈的另一種排布方式。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如附圖1所示，本發(fā)明提供了一種剎車燈，包括汽車制動(dòng)器、傳感器、控制器和車燈；

所述傳感器設(shè)置在所述汽車制動(dòng)器上，用于感應(yīng)汽車的制動(dòng)狀態(tài)；

所述控制器分別與所述傳感器和所述車燈連接，能夠根據(jù)所述傳感器的信號(hào)來控制車燈的變化。

在本實(shí)施例中，通過傳感器對(duì)汽車制動(dòng)器上的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，并將采集到的數(shù)據(jù)信息發(fā)送給控制器，通過控制器的計(jì)算，來判斷汽車制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)，再通過對(duì)車燈的變化來顯示出汽車制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)。

也就是說，通過傳感器的信息采集，能夠利用控制器判斷出汽車制動(dòng)器的制動(dòng)程度，用通俗語言描述即能夠判斷出駕駛員踩剎車的力度。進(jìn)而通過控制器的計(jì)算后，利用車燈將駕駛員的剎車力度表示出來，使得后車能夠?qū)η败嚨膭x車情況進(jìn)行判斷，進(jìn)而讓后車駕駛員能夠自行判斷是跟隨剎車或是不用剎車，跟隨剎車時(shí)的剎車力度應(yīng)該是多少。

在高速公路上，急剎車很容易造成車輛追尾，因此，在前車沒有進(jìn)行急剎車時(shí)，后車可以根據(jù)前車的車燈提示，也不需要進(jìn)行急剎車即可避免與前車相撞，同時(shí)也避免了被后車追尾，能夠同時(shí)提高了本車、前車以及后車的安全性能。

在本實(shí)施例中，車燈的變化方式有很多種，如可以是控制車燈進(jìn)行閃爍，即通過不同的閃爍頻率來顯示剎車的力度，在急剎車時(shí)車燈閃爍頻率較高，在輕度剎車時(shí)，車燈閃爍頻率較低；還可以是控制車燈的亮度，即通過不同的亮度來顯示剎車的力度，在急剎車時(shí)，車燈的亮度最高，在輕度剎車時(shí)，車燈的亮度相對(duì)較弱等方式。也就是說，車燈的變化方式可以是多種多樣，可以是一種，也可以是將多種進(jìn)行結(jié)合，如可以既顯示車燈的閃爍頻率，又顯示車燈的亮度等，其只要能夠通過車燈來顯示出剎車的力度，能夠使得后車更加車燈的變化來對(duì)前車的剎車力度進(jìn)行即時(shí)的判斷即可。

優(yōu)選的實(shí)施方式為，所述車燈為汽車尾燈。

由于車輛在行駛的過程中，后車對(duì)前車的觀察，以汽車尾燈和左右轉(zhuǎn)向燈最為方便。其中，汽車尾燈的體積較大，因此，在本實(shí)施例中，車燈的選擇為汽車尾燈。即通過汽車尾燈的變化來對(duì)后車進(jìn)行剎車提示。

需要指出的是，在本實(shí)施例中，車燈的選擇為汽車尾燈，但其不僅僅局限于汽車尾燈，其也可以是左右轉(zhuǎn)向燈等，也就是說，其只要能夠通過前車的車燈變化，給后車進(jìn)行剎車力度的提示即可。

優(yōu)選的實(shí)施方式為，所述車燈為多個(gè)。

在本實(shí)施例中，車燈的數(shù)量為多個(gè)，即通過控制器對(duì)多個(gè)車燈的控制，來顯示車輛的剎車力度。

在本實(shí)施例中，多個(gè)車燈可以是設(shè)置為一排，如圖5所示，也可以是設(shè)置為一圈或多圈，如圖6所示，還可以是隨意散落設(shè)置。

在本實(shí)施例中，控制器控制車燈的變化方式可以是在一排車燈中依次閃爍，或在一排車燈中交替閃爍，或一排車燈中的亮燈數(shù)量等方式，還可以是對(duì)設(shè)置為一圈的車燈進(jìn)行不同的控制，其只要能夠通過車燈的變化對(duì)剎車力度進(jìn)行顯示，能夠使得后車能夠及時(shí)的對(duì)前車的剎車力度進(jìn)行判斷即可。

優(yōu)選的實(shí)施方式為，所述車燈為變色燈。

在本實(shí)施例中，車燈為變色燈，即能夠通過控制器對(duì)車燈的顏色進(jìn)行控制，使其發(fā)射出不同顏色的光。

這樣的設(shè)置，能夠通過不同的光效來對(duì)剎車力度進(jìn)行表示，如急剎車時(shí)燈光為紅色，輕度剎車是燈光為黃色等。

還可以是利用車燈為變色燈，通過對(duì)顏色的變化速度來顯示剎車的力度。如快速變化多種顏色表示急剎車，慢速變化兩種或幾種顏色時(shí)，為輕度剎車等。

需要指出的是，在本實(shí)施例中，剎車的力度表示方法可以是上述的一種，也可以是上述的幾種，如可以是將車燈設(shè)置為變色燈，且控制器控制變色燈的顏色變化的同時(shí)，也控制器閃爍頻率等。

優(yōu)選的實(shí)施方式為，所述傳感器為壓力傳感器、位移傳感器、距離傳感器、速度傳感器、電阻傳感器和/或電容傳感器。

壓力傳感器是使用最為廣泛的一種傳感器。其特點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕、準(zhǔn)確度高、溫度特性好。

位移傳感器又稱為線性傳感器，是一種屬于金屬感應(yīng)的線性器件，傳感器的作用是把各種被測物理量轉(zhuǎn)換為電量。

距離傳感器是利用飛行時(shí)間法的原理來以檢測物體的距離的一種傳感器?！帮w行時(shí)間法”是指通過發(fā)射特別短的并測量此光脈沖從發(fā)射到被物體反射回來的時(shí)間，通過測時(shí)間間隔來計(jì)算與物體之間的距離。

單位時(shí)間內(nèi)位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度，與之相對(duì)應(yīng)的就有線速度傳感器和角速度傳感器，我們都統(tǒng)稱為速度傳感器。

電阻傳感器是一種把位移、力、壓力、加速度、扭矩等非電物理量轉(zhuǎn)換為電阻值變化的傳感器。

用電測法測量非電學(xué)量時(shí)，首先必須將被測的非電學(xué)量轉(zhuǎn)換為電學(xué)量而后輸入之。通常非電學(xué)量變換成電學(xué)量的元件稱為變換器；根據(jù)不同非電學(xué)量的特點(diǎn)設(shè)計(jì)成的有關(guān)轉(zhuǎn)換裝置稱為傳感器，而被測的力學(xué)量(如位移、力、速度等)轉(zhuǎn)換成電容變化的傳感器稱為電容傳感器。

在本實(shí)施例中，傳感器可以使用的類型較多，如可以使用壓力傳感器，即通過對(duì)剎車板踩動(dòng)后，采集剎車板所受到的壓力；可以是位移傳感器，即通過對(duì)剎車板的位移進(jìn)行采集；還可以是距離傳感器，即對(duì)剎車板的移動(dòng)距離進(jìn)行采集；還可以是通過速度傳感器，即對(duì)車輛行駛的速度變化進(jìn)行采集；也可以是電阻傳感器或電容傳感器，即在剎車板下方設(shè)置感應(yīng)板，剎車板與感應(yīng)板之間的距離變化能夠通過不同的電阻或電容進(jìn)行顯示。

也就是說，在本實(shí)施例中，可以使用多種方式多剎車力度進(jìn)行分析判斷，其可以是選擇其中的一種，也可以是選擇其中的幾種，其只要能夠通過對(duì)汽車制動(dòng)器的信息進(jìn)行采集，進(jìn)而通過控制器對(duì)剎車力度進(jìn)行及時(shí)的判斷即可。

本發(fā)明還提供了一種應(yīng)用于上述的剎車燈上的剎車燈系統(tǒng)，如圖2-4所示，其包括數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)處理單元和執(zhí)行單元；

所述數(shù)據(jù)采集單元與所述傳感器連接，用于接收所述傳感器監(jiān)測到的數(shù)據(jù)；

所述數(shù)據(jù)處理單元與所述數(shù)據(jù)采集單元連接，用于將從所述數(shù)據(jù)采集單元傳輸來的信息進(jìn)行分析判斷；

所述執(zhí)行單元分別與所述數(shù)據(jù)處理單元和所述車燈連接，用于接收所述數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)分析判斷后得出的指令信息，并控制所述車燈根據(jù)所述指令信息進(jìn)行變化。

在本實(shí)施例中，通過數(shù)據(jù)采集單元對(duì)不同的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集后，利用數(shù)據(jù)處理器對(duì)其進(jìn)行分析判斷，再通過執(zhí)行單元控制車燈執(zhí)行車燈變化。

在本實(shí)施例中，還可以是直接將傳感器的信息傳遞給控制器，如圖4所示，并通過控制器直接對(duì)車燈進(jìn)行控制，這樣就可以節(jié)省一些數(shù)據(jù)處理時(shí)間。

優(yōu)選的實(shí)施方式為，所述指令信息包括車燈閃爍、車燈交替閃爍或車燈顏色漸變。

在本實(shí)施例中，指令信息包括使一個(gè)車燈單獨(dú)閃爍，或多個(gè)車燈交替閃爍，或?qū)δ軌蜃兩能嚐舻念伾淖兊取?/p>

優(yōu)選的實(shí)施方式為，所述指令信息包括車燈閃爍頻率、車燈交替閃爍頻率和車燈顏色漸變速度。

在本實(shí)施例中，通過車燈的閃爍頻率、不同車燈之間的交替閃爍速度以及變色燈的顏色改變速度等的改變來顯示剎車的力度，以便于后車對(duì)前車的剎車力度的判斷。

優(yōu)選的實(shí)施方式為，所述指令信息包括響應(yīng)車燈數(shù)量。

本實(shí)施例中，指令信息包括響應(yīng)的車燈數(shù)量，即在剎車力度較大時(shí)，如急剎車時(shí)，單排設(shè)置的車燈全部亮起，當(dāng)剎車力度較小時(shí)，可以只亮起部分車燈，進(jìn)而通過不同車燈的數(shù)量來進(jìn)行剎車力度的顯示。以便于后車的觀察和判斷。

需要指出的是，在本實(shí)施例中，指令信息中包含的響應(yīng)車燈數(shù)量不僅僅包括汽車尾燈，其也可以是包括其他燈，如在急剎車時(shí)，其不僅僅可以開啟汽車尾燈，還可以同步開啟或根據(jù)剎車力度依次開啟示寬燈、危險(xiǎn)報(bào)警燈等。

還需要指出的是，在本實(shí)施例中，當(dāng)汽車在進(jìn)行急剎車而導(dǎo)致車輪抱死，此時(shí)，控制器的指令信息中會(huì)同步包含有開啟危險(xiǎn)報(bào)警燈(俗稱雙閃)的信息，以便起到警示作用。

優(yōu)選的實(shí)施方式為，所述數(shù)據(jù)采集單元采集的數(shù)據(jù)為壓力、位移、距離、速度、電阻和/或電容。

在本實(shí)施例中，數(shù)據(jù)采集單元采集的信息為壓力、位移、距離、速度、電阻、電容中的一種或幾種，通過對(duì)至少一種信息的采集，來進(jìn)行分析和判斷此時(shí)的剎車力度。

為了保證判斷的準(zhǔn)確性，可以是對(duì)多種信息進(jìn)行同時(shí)采集，即可以同時(shí)采集電阻和電容的數(shù)據(jù)，也可以同時(shí)采集壓力、位移和距離的數(shù)據(jù)，通過多個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)參照，能夠使得數(shù)據(jù)處理單元對(duì)剎車力度的判斷更加的準(zhǔn)確。

本發(fā)明提供的剎車燈及剎車燈系統(tǒng)，通過傳感器對(duì)汽車制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行采集后，利用控制器對(duì)采集到的信息進(jìn)行分析后，對(duì)車燈進(jìn)行控制，使得車燈顯示出不同狀態(tài)來顯示對(duì)汽車剎車狀態(tài)，進(jìn)而便于后車對(duì)前車的剎車狀態(tài)進(jìn)行判斷后，采取不同的制動(dòng)方式以避免危險(xiǎn)的發(fā)生，提高了前車和后車的安全性能。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。