本公開總體上涉及一種車輛座椅總成，更具體地涉及一種用于車輛座椅總成的獨立座墊大腿支撐件。

背景技術：

隨著對人類人體工程學、姿勢和舒適性的進一步理解的研究，現(xiàn)代車輛座椅變得越來越舒適。包括車輛座椅靠背和車輛座椅中的舒適部件的車輛座椅總成可以為駕駛員和乘客提供改進的舒適性和對于長時間車輛行駛的提升的耐受性。此外，提供車輛座椅總成時，各種身材和體型的駕駛員和乘客可能構成挑戰(zhàn)性。因此，包括適應駕駛員和乘客的不同身材和體型的部件以及這些駕駛員和乘客的期望姿勢和就坐位置的車輛座椅總成已變得越來越重要。

技術實現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的一個方面，車輛座椅總成包括限定座椅表面的基座，該座面構被造成將乘員的h點(臀點)定位在預定位置?；ǖ谝粋群偷诙取５谝缓偷诙袎|分別設置在基座的第一和第二側。第一和第二大腿支撐件設置在基座的前部。第一和第二大腿支撐件限定座墊分離部。橫向接縫延伸越過基座的前邊緣。橫向接縫在h點的前方預定距離。第一和第二大腿支撐件可繞設置在h點前方預定距離處的軸線樞轉。

根據(jù)本公開的另一方面，一種車輛座椅總成包括基座，在基座的每一側上具有第一和第二承墊。第一和第二大腿支撐件設置在基座的前方，并且限定從乘員h點前方的預定距離處延伸到所述車輛座椅總成的前邊緣的座墊分離部。大腿支撐件可繞設置在基座前部的正下方的橫向軸線樞轉。

根據(jù)本公開的另一方面，一種車輛座椅總成包括限定座面的基座，該座面被配置成將乘員的h點定位在預定位置。第一和第二大腿支撐件設置在基座的前部，并且限定在h點前方預定距離處的座墊分離部。第一和第二大腿支撐件可繞設置在h點前方預定距離處的軸線樞轉。

根據(jù)本公開的另一方面，一種車輛座椅總成包括限定座椅表面的基座，該座面被構造成將乘員的h點定位在座面上方的預定位置。第一和第二大腿支撐件設置在基座的前部，并且構造成圍繞h點前方的擬人形的期望位置處的軸線樞轉。第一和第二大腿支撐件根據(jù)乘員身體的一般結構，特別是乘員身體的腿筋、臀部和相關肌腱，提供了改善的舒適性，以減少肌肉勞損并改善腿部支撐。因此，h點在座椅的中心軸線處對準，并且提供增強的大腿支撐和舒適性，其模仿當乘員處于就座位置時，相對于向外朝向膝蓋下側的腿筋肌腱的人腿背面的形狀。在樞軸處的分離部被保持在第一和第二大腿支撐件的收起和展開位置，并且被設計成用來優(yōu)化在使用位置中的從最小的(第五百分位數(shù)的女性)到最大的(第九十五百分位數(shù)的男性)乘員的舒適度。

本領域技術人員在研究了以下說明書、權利要求和附圖時將理解和領會本公開的這些和其他方面、目的和特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是設置在車輛中的本公開的車輛座椅總成的一個實施例的俯視透視圖；

圖2是圖1的車輛座椅總成的俯視透視圖；

圖3是本公開的車輛座椅總成的座面的俯視透視圖；

圖4是本發(fā)明的車輛座椅總成的主視圖；

圖5是本公開的車輛座椅總成的俯視圖；

圖6是本公開的車輛座椅總成的局部側視圖；

圖7是支撐具有第五百分位數(shù)女性的身材/重量的乘員的車輛座椅總成的局部側視圖；和

圖8是支撐具有第九十五百分位數(shù)男性的身材/重量的乘員的車輛座椅總成的局部側視圖。

具體實施方式

為了本文的描述，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生應涉及圖1中定向的本公開。然而，應當理解，除非明確地相反指出，否則本公開可以采取各種替代的取向。還應當理解，附圖中所示和下面的說明書中描述的具體裝置和過程僅僅是所附權利要求中限定的發(fā)明構思的示例性實施例。因此，與本文公開的實施例相關的具體尺寸和其他物理特性不被認為是限制性的，除非權利要求另有明確說明。

在本文中，諸如第一和第二、頂部和底部等的關系術語僅用于將一個實體或動作與另一實體或動作區(qū)分開，而不一定要求或暗示在這樣的實體或動作之間的任何實際的這種關系或順序。術語“包括(comprises)”，“包括(comprising)”或其任何其它變體旨在涵蓋非排他性的包含，使得包括一系列元素的過程、方法、物品或裝置不僅包括那些元素，而且可以包括未明確列出的或這些過程、方法、物品或裝置所固有的其它元素。前面有“包含……一個”的元素，在沒有更多約束的情況下不排除在包括該元素的過程、方法、物品或裝置中存在另外的相同元素。

參考圖1-8總體示出的實施例，附圖標記10總體上表示車輛座椅總成，其具有限定座面14的基座12，座面14構造成將乘員的h點16相對于車輛座椅總成10定位在預定位置?；?2包括第一和第二側面18、20。第一和第二承墊22、24分別設置在基座12的第一和第二側面18、20上。第一和第二大腿支撐件26、28設置在基座12前方。第一和第二大腿支撐件26、28在延伸穿過第一和第二承墊22、24之間的基座12的前邊緣34的橫向接縫32處限定座墊分離部30。橫向接縫32在h點16的前方預定距離處。第一和第二大腿支撐件26、28可繞設置在h點16前方預定距離處的軸線35樞轉。

再次參考圖1和2，本公開總體上涉及用于在車輛40(例如小汽車、卡車、廂式貨車等)中使用的車輛座椅總成。還可以想到，可以將本公開中闡述的概念利用在車輛的前方或前部座椅以及車輛40的后方或后部座椅。如圖所示，車輛座椅總成10包括底座42，底座42定位在軌道滑軌44上以允許座椅總成10相對于車輛40前后運動?；?2定位在基底42上并且可相對于基底42移動，如下面進一步詳細所述。另外，車輛座椅總成10包括具有下腰部區(qū)域48和上胸部區(qū)域50以及頭部防護頭枕52的座椅靠背46。座椅靠背46的每個部件可以被配置成可調節(jié)性的以適當?shù)刂萎斪谲囕v40內時不同身材的乘員的重量。

如圖2-4所示，基座12的座面通常構造成將乘員的h點16定位在預定位置。這可以以多種方式實現(xiàn)，包括提供具有預定密度和厚度的墊，其允許落入第五百分位數(shù)女性d(圖7)至第九十五百分位數(shù)男性e(圖8)范圍內的乘員安置到預定位置?；?2包括前部、后部以及第一側和第二側?；?2設置在第一和第二大腿支撐件26、28之后以及第一和第二承墊22、24之間。第一和第二承墊22、24通常相對于基座12固定，使得如圖所示的第一和第二座椅墊22、24不移動，除非被乘客物理壓縮。然而，通常預期的是，根據(jù)車輛座椅的使用，第一和第二承墊22、24可以構造成活動的。實際上，第一和第二大腿支撐件26、28被配置用來移動。第一和第二大腿支撐件26、28可以被配置為沿著箭頭a向前和向后移動，并且還可以被配置為在箭頭b的方向上圍繞樞轉軸線35旋轉，該箭頭b設置在h點16前方預定距離c處。該預定距離c被特別地配置為適應從第五百分位數(shù)的女性d(圖7)至第九十五百分位數(shù)的男性e(圖8)的人腿的背部。傳統(tǒng)的傾斜機構以及這種軸的旋轉軸不是基于人類考慮而選擇的。傳統(tǒng)的傾斜機構通?；谄谕淖纬叽鐦嬙?，其經(jīng)濟實惠且容易制造但經(jīng)常不舒服。因此，如下一種座椅裝置是有益的，其在樞轉位置處提供座墊大腿支撐，所述樞轉位置在處于就座位置時提高舒適性并且相對于人腿筋肌腱向外朝向膝蓋的形狀模仿人腿的背部。換句話說，如本文所述的尺寸和規(guī)格與傳統(tǒng)的座椅布置相比提供改進效果，因為它們具體針對落入第五百分位數(shù)女性到第九十五百分位數(shù)男性的整個范圍內的乘員。傳統(tǒng)的座椅布置適應于一消費者身材，其易于制造且經(jīng)濟實惠。

如圖2-4所示，第一和第二大腿支撐件26、28構造成圍繞h點16的預定位置前方約148mm的位置旋轉。應當理解，樞轉軸線可以位于在130mm至170mm的范圍之間或145mm至160mm之間的多種預定位置。將樞轉軸線定位在h點16的預定位置前方該距離處允許第一和第二大腿支撐件26、28向上和向下樞轉，而不會對乘員的腿筋肌腱施加過度的應變。如現(xiàn)有技術中典型的那樣，將樞轉軸線定位得過于向前，導致在膝蓋下方的更加隔離的接觸，這對腿筋肌腱施加應變。將樞轉軸線定位在太靠后的位置(這在現(xiàn)有技術中也經(jīng)常見到)導致整個座椅結構向下旋轉，導致在乘員膝蓋下缺乏所需的支撐。第一和第二大腿支撐件26、28的樞轉軸線35的特定距離和測量是重要的，因為這些距離被特別調整到使用車輛的乘員的身材和重量。通常應當理解，第一和第二大腿支撐件26、28可以包括允許第一和第二大腿支撐件26、28一致或獨立地旋轉的機構。另外，通常預期的是，第一和第二大腿支撐件26、28和支撐第一和第二大腿支撐件26、28的機構可以與允許第一和第二大腿支撐件26、28一致地或獨立地向上和向下旋轉或樞轉的運動的馬達可操作地聯(lián)接。值得注意的是，座椅靠背46可相對于基座12獨立調整，并且通常構造成僅最小地影響h點16的預定位置。

上述手動腿傾斜總成提供了一種簡單，易于使用且可靠的系統(tǒng)，其允許容易地調節(jié)車輛座椅的前部，同時保持了整體車輛座椅總成上的總成本和重量減輕。

本領域普通技術人員將理解，所描述的公開內容和其他部件的構造不限于任何特定材料。本文公開的本公開的其他示例性實施例可以由多種材料形成，除非本文另有描述。

為了本公開的目的，術語“耦合”(以其所有形式，耦合(couple、coupling、coupled等)通常意味著兩個部件(電的或機械的)直接或間接地彼此連接。這種連接本質上可以是靜止的或本質上是可移動的。這種連接可以通過兩個部件(電的或機械的)和任何附加中間構件來實現(xiàn)，該中間構件與彼此或與兩個部件一體地形成單個主體。除非另有說明，這種連接本質上可以是永久性的或者可以是可移除的或可拆除的。

還重要的是注意，示例性實施例中所示的本公開的元件的構造和布置僅是說明性的。雖然在本公開中僅詳細描述了本創(chuàng)新的幾個實施例，但是審閱本公開的本領域技術人員將容易地理解，許多修改是可能的(例如，各種元件的尺寸、大小、結構、形狀和比例的變化、參數(shù)值、安裝、布置、材料的使用、顏色、取向等)，而不實質上脫離所述主題的新穎性教導和優(yōu)點。例如，示出為一體形成的元件可以由多個部件構成，或者示出為多個部件的元件可以一體形成，接口的操作可以顛倒或者改變，結構和/或構件或連接器的長度或寬度或系統(tǒng)的其它元件可以改變，在元件之間提供的調節(jié)位置的性質或數(shù)量可以改變。應當注意，系統(tǒng)的元件和/或組件可以由提供足夠強度或耐久性的各種材料中的任一種以多種顏色、紋理和其組合中的任何一種的形式來構造。因此，所有這些修改旨在包括在本發(fā)明的范圍內。在不脫離本發(fā)明構思的情況下，可以在期望的和其他示例性實施例的設計、操作條件和布置中進行其它替換、修改、改變和省略。

應當理解，任何所描述的過程或所描述的過程中的步驟可以與其它公開的過程或步驟組合以形成在本公開范圍內的結構。本文公開的示例性結構和方法是為了說明的目的，而不應被解釋為限制。

還應當理解，在不脫離本公開構思的情況下，可以對上述結構和方法進行變化和修改，并且進一步地，應當理解的是，這些構思旨在由下面的權利要求涵蓋除非這些權利要求通過其語言明確地做出了另外的聲明。