本發(fā)明涉及一種線桿運輸車，具體涉及一種電力公路施工電線桿逐根安裝運輸車，尤其涉及一種能夠在公路兩側(cè)逐根進行電線桿安裝的電力公路施工電線桿逐根安裝運輸車。

背景技術(shù)：

隨著生活水平不斷提高的同時也進一步促進了電力行的不斷發(fā)展，其中在現(xiàn)在的電力設(shè)備的發(fā)展中，電線桿是比不可是的布線設(shè)備之一，從而能夠利用電線桿將線纜鋪設(shè)在高空處，從而能夠進一步保證到將電力輸送到千家萬戶，由于電線桿在鋪設(shè)的過程中大多都是鋪設(shè)在公路的兩側(cè)，所以在公路的建設(shè)過程中會在公路的兩側(cè)預(yù)埋電線桿，從而能夠進一步的方便后期的電力輸送以及信號線纜的鋪設(shè)，其中在現(xiàn)在的電線桿鋪設(shè)的過程中都是利用運輸車廂將電線桿運輸?shù)街付ㄎ恢靡院?，然后再對電線桿進行逐根的吊裝卸下，并且在安裝固定的過程中同樣的需要吊車進行逐根的安裝固定，從而完成電線桿的鋪設(shè)，雖然利用吊車進行逐根的吊裝能夠完成安裝固定，但是還存在以下問題：

在將電線桿運輸?shù)街付ㄎ恢靡院笮枰玫踯囍鸶倪M行吊裝卸貨，并且在安裝的過程中同樣的需要逐根的進行吊裝固定，在反復(fù)的吊裝過程中浪費了大量的人力，同時也增加了吊車的使用時間，進一步的增加了石油的消耗，進一步的增加了公路的建設(shè)成本，同時也進一步降低了電線桿的鋪設(shè)效率。

所以有必要設(shè)計一種電力公路施工電線桿逐根安裝運輸車，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種電力公路施工電線桿逐根安裝運輸車，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)⑺鼍€桿體對應(yīng)設(shè)在所述線桿槽內(nèi)，能夠通過所述線桿滑動口能夠進一步的流通到所述廂體內(nèi)腔內(nèi)，在所述廂體內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的鏈條，從而能夠通過所述鏈條的轉(zhuǎn)動能夠進一步的帶動所述拉動架的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述拉動架能夠進一步的拉動所述線桿體的滑動，從而能夠?qū)λ鼍€桿體進行進一步的輸送，在所述車廂體一側(cè)設(shè)置有一廂體側(cè)槽，在所述廂體側(cè)槽內(nèi)設(shè)置有滑動的第一滑動盤，從而能夠通過所述鏈條的轉(zhuǎn)動能夠進一步的將所述線桿體輸送到所述線桿固定筒內(nèi)，從而能夠通過所述液壓推桿能夠進一步的將所述第一支撐筒進行頂壓，從而能夠使所述線桿體處于垂直的狀態(tài)，并且能夠通過所述第二滑動盤在所述第一滑動盤上的滑動，能夠進一步的帶動所述線桿體的轉(zhuǎn)動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)整所述線桿體的安裝位置，并且能夠通過所述第三滑動盤在所述第二滑動盤上的滑動，能夠進一步調(diào)整所述線桿體的安裝位置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對所述線桿體進行精確逐根安裝的目的，從而避免吊車逐根吊裝造成的石油消耗，同時也進一步的增加的施工效率。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種電力公路施工電線桿逐根安裝運輸車，包括有一車廂體，所述車廂體上設(shè)有線桿體，所述車廂體上對應(yīng)連接有一排支撐板，每相鄰兩個所述支撐板之間構(gòu)成一線桿槽，所述線桿體并排設(shè)在所述線桿槽內(nèi)，所述車廂體上分別設(shè)置有一與所述線桿槽相對應(yīng)連通的線桿滑動口，所述車廂體內(nèi)設(shè)置有一廂體內(nèi)腔，所述線桿滑動口分別與所述廂體內(nèi)腔相對應(yīng)連通，所述廂體內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的鏈條，所述鏈條上設(shè)置有一圈與所述線桿體相對應(yīng)的拉動架，所述線桿滑動口兩側(cè)分別設(shè)置有一在所述車廂體內(nèi)滑動的滑動擋塊，所述滑動擋塊控制所述線桿體滑動，所述車廂體內(nèi)設(shè)置有一第四電機驅(qū)動的第五轉(zhuǎn)軸，所述第五轉(zhuǎn)軸帶動所述鏈條和所述滑動擋塊相對應(yīng)動作，能夠?qū)⑺鼍€桿體依此的設(shè)在所述線桿槽內(nèi)，從而能夠同所述滑動擋塊的滑動能夠?qū)崿F(xiàn)對所述線桿槽內(nèi)的電線桿進行逐根的輸送，從而能夠?qū)⑺鼍€桿體能夠逐根的輸送到所述廂體內(nèi)腔內(nèi)，從而能夠通過所述鏈條的轉(zhuǎn)動能夠進一步帶動所述線桿體的滑動，從而能夠?qū)λ鼍€桿體進行逐根的輸送，從而能夠進一步的對所述線桿體能夠進行逐根的安裝，避免了利用吊車逐根卸載所述線桿體造成的石油消耗，同時也進一步提高了施工效率。

所述車廂體一側(cè)設(shè)置有一與所述廂體內(nèi)腔相對應(yīng)的廂體側(cè)槽，所述廂體側(cè)槽內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一滑動盤，所述第一滑動盤上設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第二滑動盤，所述第二滑動盤上設(shè)置有一滑動的第三滑動盤，所述第三滑動盤上設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第一支撐筒，所述第一支撐筒上連接有一第二支撐筒，所述第一支撐筒與所述第二支撐筒相對應(yīng)連接構(gòu)成一線桿固定筒，所述線桿固定筒與所述廂體內(nèi)腔相對應(yīng)，所述第三滑動盤上設(shè)置有一滑動的第三滑動塊，所述第三滑動塊與所述第一支撐筒之間通過一液壓推桿相對應(yīng)連接，能夠通過所述鏈條的轉(zhuǎn)動能夠進一步的將所述線桿體輸送到所述線桿固定筒內(nèi)，從而能夠通過所述液壓推桿能夠進一步的對所述第一支撐筒進行頂壓，從而能夠進一步的對所述線桿體進行頂壓，并且能夠通過所述第二滑動盤在所述第一滑動盤上的轉(zhuǎn)動，能夠進一步的調(diào)整所述線桿體的安裝固定位置，并且能夠通過所述第三滑動盤在所述第二滑動盤上的滑動，從而能夠進一步的實現(xiàn)調(diào)整所述線桿體的安裝固定位置，從而避免了利用吊車逐根安裝所述線桿體造成的麻煩，進一步的減少了石油消耗，從而節(jié)約石油資源，同時也能夠進一步的提高工作效率。

所述第一支撐筒內(nèi)設(shè)置有一排滑動的控制滑動桿，所述線桿體與所述控制滑動桿相對應(yīng)，所述控制滑動桿呈U型設(shè)置，且所述控制滑動桿帶動所述第二支撐筒滑動，能夠通過所述線桿體能夠進一步的控制所述控制滑動桿的滑動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)控制所述第二支撐筒的滑動，從而能夠利用所述第一支撐筒與所述第二支撐筒的相對應(yīng)連接后能夠?qū)λ鼍€桿體進行防護，從而防止所述線桿體滑脫出所述線桿固定筒。

所述第一支撐筒底部設(shè)置有一控制所述線桿體滑動的阻擋定位桿，且所述第一支撐筒上設(shè)置有一控制所述阻擋定位桿動作的控制支架，能夠在裝卸所述線桿體的過程中能夠通過所述控制支架能夠進一步的控制所述線桿體的滑動，從而能夠通過所述控制支架能夠進一步的控制所述線桿體的卸載工作。

進一步的，所述第五轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有一第三錐齒輪，所述車廂體內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第七轉(zhuǎn)軸，所述第七轉(zhuǎn)軸兩端分別設(shè)置有一第四錐齒輪和一第五錐齒輪，所述第四錐齒輪與所述第三錐齒輪相對應(yīng)嚙合連接，所述廂體內(nèi)腔兩端分別設(shè)置有一在所述車廂體內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)軸和一第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上連接有一與所述第五錐齒輪相對應(yīng)嚙合連接的第六錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有兩個相對應(yīng)的第一鏈輪和一第二鏈輪，所述鏈條在所述第一鏈輪與所述第二鏈輪上轉(zhuǎn)動，所述廂體內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有一連接在所述車廂體上的支撐盤，所述支撐盤兩側(cè)分別設(shè)置有一與所述鏈條相對應(yīng)的支撐盤滑槽，能夠通過所述第五轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，能夠進一步的帶動所述第三錐齒輪的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述第三錐齒輪與所述第四錐齒輪的相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠進一步帶動所述第七轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第五錐齒輪與所述第六錐齒輪的相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠進一步帶動所述第一轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，從而能夠帶動所述第一鏈輪的轉(zhuǎn)動，從而帶動所述鏈條的轉(zhuǎn)動，能夠利用所述支撐盤能進一步的對所述鏈條進行支撐，從而能保證到所述鏈條的正常轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的對所述線桿體進行正常的輸送。

進一步的，所述線桿滑動口兩側(cè)分別包括有一設(shè)在所述車廂體上的第二凹槽，兩側(cè)所述第二凹槽設(shè)置有至少兩個，所述滑動擋塊分別在所述第二凹槽內(nèi)滑動，兩側(cè)所述第二凹槽內(nèi)分別設(shè)有一在所述車廂體內(nèi)轉(zhuǎn)動的第四轉(zhuǎn)軸和一第六轉(zhuǎn)軸，所述第四轉(zhuǎn)軸與所述第六轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一在所述第二凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一齒輪，所述滑動擋塊上分別設(shè)置有與所述第一齒輪相對應(yīng)嚙合的齒槽，所述第四轉(zhuǎn)軸與所述第六轉(zhuǎn)軸的一端分別連接有一相對應(yīng)嚙合連接的第二齒輪，所述第四轉(zhuǎn)軸的另一端分別設(shè)置有一第二錐齒輪，所述第五轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一與所述第二錐齒輪相對應(yīng)嚙合連接的第一錐齒輪，能夠通過所述第五轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動能夠進一步的帶動所述第一錐齒輪的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述第一錐齒輪與所述第二錐齒輪的相對應(yīng)嚙合連接，能夠進一步的帶動所述第四轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，從而夠帶動所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第一齒輪與所述滑動擋塊的相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠進一步帶動所述滑動滑動擋塊的控制所述線桿體的滑動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對所述線桿體進行逐根的輸送，從而實現(xiàn)對所述線桿體進行逐根的安裝固定。

所述第五轉(zhuǎn)軸設(shè)置有多根，且所述第五轉(zhuǎn)軸設(shè)置的數(shù)量與所述第一錐齒輪相對應(yīng)，所述車廂體內(nèi)設(shè)置有與所述線桿滑動口相對應(yīng)的控制盤轉(zhuǎn)腔，所述第五轉(zhuǎn)軸的兩端分別在所述控制盤轉(zhuǎn)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動，所控制盤轉(zhuǎn)腔內(nèi)分別設(shè)置有一連接控制盤，所述連接控制盤包括有一第一連接盤和一第二連接盤，所述第一連接盤與所述第二連接盤分別對應(yīng)連接在所述第五轉(zhuǎn)軸的兩端，且所述第一連接盤上設(shè)置有一圈呈凹形的連接卡槽，所述第二連接盤上設(shè)置有與所述連接卡槽相對應(yīng)的連接端頭，所述連接端頭卡接在所述連接卡槽內(nèi)，所述第二連接盤內(nèi)設(shè)置有一呈T型設(shè)置的連接盤內(nèi)腔，所述第五轉(zhuǎn)軸的一端連接有一在所述連接盤內(nèi)腔內(nèi)滑動的滑動盤，所述滑動盤與所述連接盤內(nèi)腔呈方形設(shè)置，且所述連接盤內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有一彈壓所述滑動盤的第一彈簧，所述連接控制盤還包括有一連接在所述設(shè)在所述第二連接盤上的磁盤，所述連接控制盤還包括有一設(shè)在所述控制盤轉(zhuǎn)腔內(nèi)的電磁鐵，所述電磁鐵通電后與所述磁盤相對應(yīng)排斥，能夠在所述第五轉(zhuǎn)軸的兩端分別連接有一第一連接盤和一第二連接盤，能夠在對所述線桿體進行安裝固定的過程中能夠通過對所述電磁鐵進行分別的依此供電，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述第五轉(zhuǎn)軸依次的對應(yīng)連接，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對所述線桿槽內(nèi)的線桿體進行依次的輸送，從而能夠依次的逐根進行安裝固定。

進一步的，所述廂體側(cè)槽內(nèi)包括有一設(shè)在所述車廂體上的第一滑腔，所述第一滑腔設(shè)置有兩個，所述第一滑腔呈T型設(shè)置，且所述第一滑動盤上設(shè)置有在所述第一滑腔內(nèi)滑動的第一滑動塊，所述車廂體內(nèi)設(shè)置有一第一電機驅(qū)動的第一螺紋桿，所述第一滑動盤內(nèi)設(shè)置有一第一轉(zhuǎn)腔，所述第一轉(zhuǎn)腔內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一推動塊，所述第一推動塊與所述第一轉(zhuǎn)腔呈方形設(shè)置，所述第一推動塊上設(shè)置有與所述第一螺紋桿相對應(yīng)嚙合連接的螺紋孔，所述第一滑動盤上設(shè)置有與所述第一轉(zhuǎn)腔相對應(yīng)連通的第一支撐孔，所述第一螺紋桿在所述第一支撐孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第一電機的轉(zhuǎn)動能夠進一步帶動所述第一螺紋桿的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述第一螺紋桿能夠進一步推動所述第一滑動盤的滑動，從而能夠進一步調(diào)整所述線桿體的安裝位置，同時也能夠方便所述第二滑動盤在所述第一滑動盤上的轉(zhuǎn)動。

進一步的，所述第一滑動盤上設(shè)置有一呈T型設(shè)置的轉(zhuǎn)動腔，所述第二滑動盤上設(shè)置有在所述轉(zhuǎn)動腔內(nèi)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動端頭，所述轉(zhuǎn)動端頭呈T型設(shè)置，能夠通過所述第二滑動盤在所述第一滑動盤的轉(zhuǎn)動，能夠進一步的調(diào)整所述線桿體的安裝固定位置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述線桿體的精確安裝。

進一步的，所述第二滑動盤兩側(cè)分別設(shè)置有一呈T型設(shè)置的第二滑腔，所述第三滑動盤上設(shè)置有在所述第二滑腔內(nèi)滑動的第二滑動塊，所述第二滑動塊呈T型設(shè)置，所述車廂體內(nèi)設(shè)置有一第二電機驅(qū)動的第二螺紋桿，所述第三滑動盤上內(nèi)設(shè)置有一第二轉(zhuǎn)腔，所述第二轉(zhuǎn)腔內(nèi)設(shè)置有一滑動的第二推動塊，所述第二轉(zhuǎn)腔與所述第二推動塊呈方形設(shè)置，所述第二推動塊上設(shè)置有與所述第二螺紋桿相對應(yīng)嚙合連接的螺紋孔，所述第三滑動盤內(nèi)設(shè)置有一與所述第二轉(zhuǎn)腔相對應(yīng)連通的第二支撐孔，所述第二螺紋桿在所述第二支撐孔內(nèi)滑動，能夠通過所述第二電機的轉(zhuǎn)動能夠進一步帶動所述第二螺紋桿的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的推動所述第三滑動盤的滑動，從而能夠進一步的實現(xiàn)調(diào)整所述線桿體的安裝固定位置。

進一步的，所述第三滑動盤中心軸線上設(shè)置有一呈T型的第三滑腔，所述第三滑腔內(nèi)設(shè)置有一滑動的第三滑動塊，所述第三滑動塊上設(shè)置有一呈凹形的第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)設(shè)置有一連接在所述第三滑動塊上的第三轉(zhuǎn)軸，所述液壓推桿的一端在所述第三轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動，所述第三滑動盤兩側(cè)分別設(shè)置有一第十轉(zhuǎn)軸，所述第一支撐筒兩側(cè)分別在所述第十轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動，所述第一支撐筒上還連接有一連接塊，所述連接塊上設(shè)置有一第九轉(zhuǎn)軸，所述液壓推桿的另一端在所述第九轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動，所述車廂體內(nèi)還設(shè)置有一第三電機驅(qū)動的第三螺紋桿，所述第三滑動盤內(nèi)設(shè)置有一第三轉(zhuǎn)腔，所述第三轉(zhuǎn)腔內(nèi)設(shè)置有一滑動的第三推動塊，所述第三轉(zhuǎn)腔與所述第三推動塊呈方形設(shè)置，所述第三推動塊上設(shè)置有與所述第三螺紋桿相對應(yīng)嚙合連接的螺紋孔，所述第三滑動塊上設(shè)置有與所述第三轉(zhuǎn)腔相對應(yīng)連通的第三支撐孔，所述第三螺紋桿在所述第三支撐孔內(nèi)滑動，能夠通過所述第三電機的轉(zhuǎn)動，能夠就進一步帶動所述第三螺紋桿的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步帶動所述第三推動塊的滑動，從而能夠進一步推動所述液壓推桿的動作，從而能夠進一步使所述線桿體處于垂直的狀態(tài)，從而能夠進一步的保證到所述線桿體的正常安裝固定。

進一步的，所述第二電機與所述第三電機上分別連接有一對接轉(zhuǎn)盤，所述對接轉(zhuǎn)盤上內(nèi)分別設(shè)置有一呈方形設(shè)置的連接轉(zhuǎn)槽，所述第二螺紋桿與所述第三螺紋桿端部分別設(shè)置有與所述連接轉(zhuǎn)槽相對應(yīng)的方形頭，所述對接轉(zhuǎn)盤上還分別設(shè)置有與所述連接轉(zhuǎn)槽相對應(yīng)的卡接口，所述卡接口呈錐形設(shè)置，能夠在所述第二滑動盤在所述第一滑動盤上的轉(zhuǎn)動的過程中，從而能夠進一步保證到所述第二電機與所述第三電機能夠與所述第二螺紋桿與所述第三螺紋桿的正常對應(yīng)連接。

進一步的，所述第一支撐筒內(nèi)設(shè)置有一第一轉(zhuǎn)孔，所述第一轉(zhuǎn)孔內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一頂壓軸，所述第一支撐筒內(nèi)還設(shè)置有一與所述第一轉(zhuǎn)孔相對應(yīng)連通的第三凹槽，所述第一頂壓軸上連接有一在所述第三凹槽內(nèi)滑動的第四滑動盤，所述第四滑動盤上設(shè)置有一呈T型的第五滑腔，所述第五滑腔內(nèi)設(shè)置有一滑動的頂壓滑動塊，所述頂壓滑動塊上連接有一呈半圓形的連接齒盤，所述連接齒盤與所述第三螺紋桿相對應(yīng)嚙合連接，所述第五滑腔內(nèi)設(shè)置有一彈壓所述頂壓滑動塊的第二彈簧，所述第四滑動盤的端部還連接有一在所述第一支撐筒所設(shè)轉(zhuǎn)孔內(nèi)滑動的第二頂壓軸，所述第一支撐筒的底部設(shè)置有一與所述第一轉(zhuǎn)孔相對應(yīng)連通的第四凹槽，所述第四凹槽與所述線桿固定筒相對應(yīng)連通，所述線桿固定筒內(nèi)設(shè)置有一連接在所述第一支撐筒上的第八轉(zhuǎn)軸，所述阻擋定位桿在所述第八轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動，且所述第一頂壓軸頂壓所述阻擋定位桿，所述第四凹槽內(nèi)設(shè)置有一拉緊所述阻擋定位桿的第三彈簧，所述第一支撐筒的底部設(shè)置有一與所述第四凹槽相對應(yīng)連通的通孔，所述控制支架在通孔內(nèi)滑動，且所述控制支架與所述阻擋定位桿相對應(yīng)連接，能夠通過所述連接第三螺紋軸的轉(zhuǎn)動能夠進一步帶動所述連接齒盤的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述連接齒盤能夠進一步的帶動所述第一頂壓軸的滑動，能夠通過所述第一頂壓軸能夠進一步的推動所述阻擋定位桿，從而能夠通過所述阻擋定位桿能夠進一步防止在所述線桿體垂直設(shè)置以后自動的下落，并且能夠利用所述控制支架能夠進一步防止因所述線桿體自重造成的對所述阻擋定位桿壓動，從而進一步的控制所述線桿體的卸載。

進一步的，所述第一支撐筒上設(shè)置有一一排呈U型的第四滑腔，所述控制滑動桿在所述第四滑腔內(nèi)滑動，且所述控制滑動桿的一端分別連接在所述第一支撐筒上，所述控制滑動桿的另一端分別在所述線桿固定筒內(nèi)滑動，所述第四滑腔內(nèi)設(shè)置有一彈壓所述控制滑動桿的第四彈簧，所述線桿體與所述控制滑動桿相對應(yīng)，能夠通過所述線桿體對所述控制滑動桿進行壓動，從而能夠進一步的帶動所述第二支撐筒的滑動，能夠利用所述第一支撐筒與所述第二支撐筒相對應(yīng)連接后能夠進一步的防止所述線桿體滑脫出所述線桿固定筒。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)⑺鼍€桿體對應(yīng)設(shè)在所述線桿槽內(nèi)，能夠通過所述線桿滑動口能夠進一步的流通到所述廂體內(nèi)腔內(nèi)，并且能夠通過所述滑動擋塊的滑動能夠進一步的實現(xiàn)對所述線桿體進行逐根的滑動，在所述廂體內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的鏈條，從而能夠通過所述鏈條的轉(zhuǎn)動能夠進一步的帶動所述拉動架的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述拉動架能夠進一步的拉動所述線桿體的滑動，從而能夠?qū)λ鼍€桿體進行進一步的輸送，在所述車廂體一側(cè)設(shè)置有一廂體側(cè)槽，在所述廂體側(cè)槽內(nèi)設(shè)置有滑動的第一滑動盤，從而能夠通過所述鏈條的轉(zhuǎn)動能夠進一步的將所述線桿體輸送到所述線桿固定筒內(nèi)，從而能夠通過所述液壓推桿能夠進一步的將所述第一支撐筒進行頂壓，從而能夠使所述線桿體處于垂直的狀態(tài)，并且能夠通過所述第二滑動盤在所述第一滑動盤上的滑動，能夠進一步的帶動所述線桿體的轉(zhuǎn)動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)整所述線桿體的安裝位置，并且能夠通過所述第三滑動盤在所述第二滑動盤上的滑動，能夠進一步調(diào)整所述線桿體的安裝位置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對所述線桿體進行精確逐根安裝的目的，從而避免吊車逐根卸載所述線桿體造成的石油消耗，同時也避免了利用吊車逐根的安裝所述線桿體造成的石油消耗，進一步節(jié)約石油資源，同時也進一步的增加的施工效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。

圖1為本發(fā)明實施例電力公路施工電線桿逐根安裝運輸車整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例電力公路施工電線桿逐根安裝運輸車整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為本發(fā)明實施例廂體側(cè)槽整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明實施例廂體側(cè)槽整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明實施例線桿滑動口整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖6為本發(fā)明實施例第一支撐筒與第二支撐筒整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明實施例第一支撐筒局部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖8為本發(fā)明實施例廂體內(nèi)腔整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖9為本發(fā)明實施例連接控制盤整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明實施例對接轉(zhuǎn)盤整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1車廂體、2支撐板、3線桿槽、4線桿滑動口、5線桿體、6廂體內(nèi)腔、7第一鏈輪、8第二鏈輪、9第一轉(zhuǎn)軸、10第二轉(zhuǎn)軸、11鏈條、12拉動架、13支撐盤、14廂體側(cè)槽、15第一支撐筒、16第二支撐筒、17第一滑動盤、18第二滑動盤、19第三滑動盤、20轉(zhuǎn)動端頭、21轉(zhuǎn)動腔、22第一電機、23第二電機、24第三電機、25第一螺紋桿、26第二螺紋桿、27第三螺紋桿、28第一轉(zhuǎn)腔、29第二轉(zhuǎn)腔、30第三轉(zhuǎn)腔、31第一推動塊、32第二推動塊、33第三推動塊、34液壓推桿、35第一滑動塊、36第二滑動塊、37第一滑腔、38第二滑腔、39第三滑腔、40第三滑動塊、41第一凹槽、42第三轉(zhuǎn)軸、43第二凹槽、44滑動擋塊、45第一齒輪、46第四轉(zhuǎn)軸、47第二齒輪、48第五轉(zhuǎn)軸、49第一錐齒輪、50第二錐齒輪、51第四電機、52第三錐齒輪、53第四錐齒輪、54第六轉(zhuǎn)軸、55連接控制盤、56控制盤轉(zhuǎn)腔、57第一連接盤、58第二連接盤、59連接盤內(nèi)腔、60滑動盤、61第一彈簧、62磁盤、63電磁鐵、64連接卡槽、65連接端頭、66第五滑腔、67第七轉(zhuǎn)軸、68第五錐齒輪、69第六錐齒輪、70支撐盤滑槽、71線桿固定筒、72第三凹槽、73第一轉(zhuǎn)孔、74第一頂壓軸、75第二頂壓軸、76第四滑動盤、77連接齒盤、78頂壓滑動塊、79第二彈簧、80阻擋定位桿、81第八轉(zhuǎn)軸、82控制支架、83第三彈簧、84第四凹槽、85連接塊、86第九轉(zhuǎn)軸、87第四滑腔、88控制滑動桿、89第四彈簧、90對接轉(zhuǎn)盤、91卡接口、92連接轉(zhuǎn)槽、93第十轉(zhuǎn)軸、94第一支撐孔、95第二支撐孔、96第三支撐孔。

具體實施方式

如圖1至圖10所示，一種電力公路施工電線桿逐根安裝運輸車，包括有一車廂體1，所述車廂體1上設(shè)有線桿體5，所述車廂體1上對應(yīng)連接有一排支撐板2，每相鄰兩個所述支撐板2之間構(gòu)成一線桿槽3，所述線桿體5并排設(shè)在所述線桿槽3內(nèi)，所述車廂體1上分別設(shè)置有一與所述線桿槽3相對應(yīng)連通的線桿滑動口4，所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一廂體內(nèi)腔6，所述線桿滑動口4分別與所述廂體內(nèi)腔6相對應(yīng)連通，所述廂體內(nèi)腔6內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的鏈條11，所述鏈條11上設(shè)置有一圈與所述線桿體5相對應(yīng)的拉動架12，所述線桿滑動口4兩側(cè)分別設(shè)置有一在所述車廂體1內(nèi)滑動的滑動擋塊44，所述滑動擋塊44控制所述線桿體5滑動，所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一第四電機51驅(qū)動的第五轉(zhuǎn)軸48，所述第五轉(zhuǎn)軸48帶動所述鏈條11和所述滑動擋塊44相對應(yīng)動作，在所述車廂體1上設(shè)置有一排相對應(yīng)的支撐板2，所述支撐板2并排連接在所述車廂體1上，所述支撐板2設(shè)置的數(shù)量能夠根據(jù)設(shè)計的需要進行設(shè)置，每兩個相鄰所述支撐板2之間構(gòu)成一線桿槽3，能夠?qū)⒕€桿體5并排的設(shè)在所述線桿槽5內(nèi)，從而能夠利用支撐板2對線桿體5進行支撐，并且在所述車廂體1上分別設(shè)置有與所述線桿槽3相對應(yīng)連通的線桿滑動口4，在所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一空腔即廂體內(nèi)腔6，所述線桿滑動口4能夠與所述廂體內(nèi)腔6相對應(yīng)連通，從而能夠通過所述線桿滑動口4進一步的使所述線桿體5自動的落入到所述廂體內(nèi)腔6內(nèi)，在所述廂體內(nèi)腔6內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的鏈條11，在所述鏈條11上設(shè)置有一圈拉動架12，所述拉動架12對應(yīng)連接在所述鏈條11上，從而能夠利用所述鏈條11的轉(zhuǎn)動進一步帶動所述拉動架12的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述拉動架12對所述線桿體5進行進一步的輸送，在所述線桿滑動口4的兩側(cè)分別設(shè)置有一滑動的滑動擋塊44，所述滑動擋塊44能夠在所述車廂體1內(nèi)滑動，在所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一第四電機51驅(qū)動的第五轉(zhuǎn)軸48，所述第五轉(zhuǎn)軸48能夠帶動所述鏈條11的轉(zhuǎn)動，從能夠在所述鏈條11轉(zhuǎn)動的過程中能夠進一步帶動所述線桿體5的滑動，從而能夠進一步的對所述線桿體5的滑動，在所述第五轉(zhuǎn)軸48轉(zhuǎn)動的過程中能夠同時的帶動所述滑動擋塊44的滑動，從而能夠通過所述滑動擋塊44的滑動進一步控制所述線桿體5的自動下落，所述線桿槽3設(shè)置的數(shù)量能夠根據(jù)設(shè)計的需要進行設(shè)置，在所述線桿槽3的底部分別設(shè)置有滑動的滑動擋塊44，并且能夠在所述第五轉(zhuǎn)軸48轉(zhuǎn)動的過程中能夠分別的控制所述滑動擋塊44的滑動，從而能夠進一步的控制所述線桿體5的滑動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對所述線桿體5進行有序的依次進行輸送，從而能夠進一步的對線桿體5進行逐根的進行安裝。

所述車廂體1一側(cè)設(shè)置有一與所述廂體內(nèi)腔6相對應(yīng)的廂體側(cè)槽14，所述廂體側(cè)槽14內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一滑動盤17，所述第一滑動盤17上設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第二滑動盤18，所述第二滑動盤18上設(shè)置有一滑動的第三滑動盤19，所述第三滑動盤19上設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第一支撐筒15，所述第一支撐筒15上連接有一第二支撐筒16，所述第一支撐筒15與所述第二支撐筒16相對應(yīng)連接構(gòu)成一線桿固定筒71，所述線桿固定筒71與所述廂體內(nèi)腔6相對應(yīng)，所述第三滑動盤19上設(shè)置有一滑動的第三滑動塊40，所述第三滑動塊40與所述第一支撐筒15之間通過一液壓推桿34相對應(yīng)連接，在所述車廂體1的一側(cè)設(shè)置有一廂體側(cè)槽14，所述廂體側(cè)槽14與所述廂體內(nèi)腔6相對應(yīng)連通，在所述廂體側(cè)槽14內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一滑動盤17，在所述第一滑動盤17上設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第二滑動盤18，所述第二滑動盤18上設(shè)置有一滑動的第三滑動盤19，在所述第三滑動盤19上設(shè)置有一第一支撐筒15和一第二支撐筒16，從而能夠在利用所述鏈條11對所述線桿體5進行輸送的過程中能夠進一步的使所述線桿體5自動的輸送到所述線桿固定筒71內(nèi)，所述第一支撐筒15與所述第二支撐筒16上分別設(shè)置有一呈半圓型的凹槽，所述第一支撐筒15與所述第二支撐筒16相對應(yīng)連接后能夠構(gòu)成一個線桿固定筒71，在所述第三滑動塊40與所述第一支撐筒15之間通過一液壓推桿34相對應(yīng)連接，從而能夠通過所述液壓推桿34進一步的對所述第一支撐筒15進行頂壓，從而能夠進一步的將所述第一支撐筒15與所述第二支撐筒16頂起，從而能夠進一步的對所述線桿體5進行頂壓，從而能夠使所述線桿體5處于垂直的狀態(tài)，能夠通過所述第一滑動盤17在所述廂體側(cè)槽14內(nèi)滑動，從而能夠使所述第一滑動盤17滑動出所述廂體側(cè)槽14，能夠通過所述第二滑動盤18在所述第一滑動盤17上轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的調(diào)整所述線桿體5的位置，從而能夠精確的將所述線桿體5插入到地面挖的坑中，并且能夠通過所述第三滑動盤19在所述第二滑動盤18上滑動，從而能夠進一步的調(diào)整所述線桿體5的位置，能夠利用所述第一滑動盤17在所述廂體側(cè)槽14內(nèi)滑動后，能夠?qū)⑺龅谝换瑒颖P17滑動出所述廂體側(cè)槽14，從而能夠進一步的方便所述第二滑動盤18在所述第一滑動盤17上的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的實現(xiàn)對所述線桿體5進行逐根進行安裝固定的目的，避免了利用吊車在卸載的過程中利用吊車逐根的卸載造成的麻煩，同時也避免了利用吊車逐根的吊裝所述線桿體5進行安裝造成的時間上的浪費，同時也進一步避免了石油資源的浪費，能夠進一步提高工作效率，同時也節(jié)約石油資源。

所述第一支撐筒15內(nèi)設(shè)置有一排滑動的控制滑動桿88，所述線桿體5與所述控制滑動桿88相對應(yīng)，所述控制滑動桿88呈U型設(shè)置，且所述控制滑動桿88帶動所述第二支撐筒16滑動，能夠在所述第一支撐筒15內(nèi)設(shè)置有一排滑動的控制滑動桿88，從而能夠?qū)⑺鼍€桿體5投入到所述線桿固定筒71內(nèi)以后，能夠進一步的對所述控制滑動桿88進行頂壓，從而能夠進一步的帶動所述控制滑動桿88的滑動，能夠進一步的帶動所述第二支撐筒16的同步滑動，從而能夠通過所述第一支撐筒15與所述第二支撐筒16對所述線桿體5進行進一步的固定，從而對所述線桿體5進行支撐，從而防止所述線桿體5發(fā)生滑脫的問題，從而保證到對所述線桿體5進行正常的頂壓安裝固定。

所述第一支撐筒15底部設(shè)置有一控制所述線桿體5滑動的阻擋定位桿80，且所述第一支撐筒15上設(shè)置有一控制所述阻擋定位桿80動作的控制支架82。

在所述第一支撐筒15的底部設(shè)置有一阻擋定位桿80，從而能夠利用所述阻擋定位桿80進一步的對所述線桿體5進行阻擋，從而防止在所述線桿體5垂直起來后自動的下落，并且能夠通過所述控制支架82進一步的控制所述阻擋定位桿80的動作，從而能夠在對所述線桿體5進行安裝固定在挖的坑內(nèi)過程中，能夠通過所述控制支架82進一步的控制所述阻擋定位桿80的動作，從而能夠進一步的控制所述線桿體5的自動落入到挖的坑內(nèi)。

如圖1、圖2、和圖8所示，所述第五轉(zhuǎn)軸48上設(shè)置有一第三錐齒輪52，所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第七轉(zhuǎn)軸67，所述第七轉(zhuǎn)軸67兩端分別設(shè)置有一第四錐齒輪53和一第五錐齒輪68，所述第四錐齒輪53與所述第三錐齒輪52相對應(yīng)嚙合連接，所述廂體內(nèi)腔6兩端分別設(shè)置有一在所述車廂體1內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)軸9和一第二轉(zhuǎn)軸10，所述第一轉(zhuǎn)軸9上連接有一與所述第五錐齒輪68相對應(yīng)嚙合連接的第六錐齒輪69，所述第一轉(zhuǎn)軸9與所述第二轉(zhuǎn)軸10上分別設(shè)置有兩個相對應(yīng)的第一鏈輪7和一第二鏈輪8，所述鏈條11在所述第一鏈輪7與所述第二鏈輪8上轉(zhuǎn)動，所述廂體內(nèi)腔6內(nèi)設(shè)置有一連接在所述車廂體1上的支撐盤13，所述支撐盤13兩側(cè)分別設(shè)置有一與所述鏈條11相對應(yīng)的支撐盤滑槽70，在所述第五轉(zhuǎn)軸48上設(shè)置有一第三錐齒輪52，在所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第七轉(zhuǎn)軸67，所述第七轉(zhuǎn)軸67與所述第五轉(zhuǎn)軸48垂直設(shè)置，在所述第七轉(zhuǎn)軸67的兩端分別設(shè)置有一第四錐齒輪53和一第五錐齒輪68，所述第四錐齒輪53與所述第三錐齒輪52相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠在所述第五轉(zhuǎn)軸48轉(zhuǎn)動的過程中能夠通過所述第四錐齒輪53與所述第三錐齒輪52的相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠進一步帶動所述第七轉(zhuǎn)軸67的轉(zhuǎn)動，在所述廂體內(nèi)腔6的兩端分別設(shè)置有一在所述車廂體1內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)軸9和一第二轉(zhuǎn)軸10，并且在所述第一轉(zhuǎn)軸9與所述第二轉(zhuǎn)軸10的兩側(cè)分別設(shè)置有一第一鏈輪7和一第二鏈輪8，所述鏈條11設(shè)置有兩根，并且兩根所述鏈條11分別在所述第一鏈輪7和第二鏈輪8上轉(zhuǎn)動，在所述第一轉(zhuǎn)軸9上設(shè)置有一第六錐齒輪69，所述第六錐齒輪69與所述第五錐齒輪68相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠在所述第七轉(zhuǎn)軸67轉(zhuǎn)動的過程中能夠進一步帶動所述第一轉(zhuǎn)軸9的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步帶動所述第一鏈輪7的轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第一鏈輪7的轉(zhuǎn)動能夠進一步帶動所述鏈條11的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的對所述線桿體5進行輸送，在所述廂體內(nèi)腔6內(nèi)設(shè)置有一支撐盤13，所述鏈條11在所述第一鏈輪7和所述第二鏈輪8之間做圓周轉(zhuǎn)動，所述支撐盤13設(shè)在所述鏈條11之間，從而能夠利用所述鏈條11在所述支撐盤13上轉(zhuǎn)動，在所述支撐盤13的兩側(cè)分別設(shè)置有一支撐盤滑槽70，所述鏈條11能夠在所述支撐盤滑槽70內(nèi)滑動，從而能夠?qū)λ鲦湕l11進行支撐，能夠通過所述支撐盤13對所述線桿體5進行支撐，從而能夠保證到對所述線桿體5進行正常的輸送。

如圖2、圖5和圖9所示，所述線桿滑動口4兩側(cè)分別包括有一設(shè)在所述車廂體1上的第二凹槽43，兩側(cè)所述第二凹槽43設(shè)置有至少兩個，所述滑動擋塊44分別在所述第二凹槽43內(nèi)滑動，兩側(cè)所述第二凹槽43內(nèi)分別設(shè)有一在所述車廂體1內(nèi)轉(zhuǎn)動的第四轉(zhuǎn)軸46和一第六轉(zhuǎn)軸54，所述第四轉(zhuǎn)軸46與所述第六轉(zhuǎn)軸54上分別設(shè)置有一在所述第二凹槽43內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一齒輪45，所述滑動擋塊44上分別設(shè)置有與所述第一齒輪45相對應(yīng)嚙合的齒槽，所述第四轉(zhuǎn)軸46與所述第六轉(zhuǎn)軸54的一端分別連接有一相對應(yīng)嚙合連接的第二齒輪47，所述第四轉(zhuǎn)軸46的另一端分別設(shè)置有一第二錐齒輪50，所述第五轉(zhuǎn)軸48上分別設(shè)置有一與所述第二錐齒輪50相對應(yīng)嚙合連接的第一錐齒輪49，在所述線桿滑動口4的兩側(cè)分別包括有一設(shè)在所述車廂體1上的第二凹槽43，所述第二凹槽43呈凹形設(shè)置，并且所述第二凹槽43分別與所述線桿滑動口4相對應(yīng)連通，所述第二凹槽43分別設(shè)在所述線桿滑動口4的兩端，所述滑動擋塊44能夠分別在所述第二凹槽43內(nèi)滑動，在所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第四轉(zhuǎn)軸46和一第六轉(zhuǎn)軸54，所述第四轉(zhuǎn)軸46與所述第六轉(zhuǎn)軸54上分別設(shè)置有一在所述第二凹槽43內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一齒輪45，所述滑動擋塊44上分別設(shè)置有與所述第一齒輪45相對應(yīng)嚙合連接的齒槽，從而能夠通過所述第四轉(zhuǎn)軸46與所述第六轉(zhuǎn)軸54的轉(zhuǎn)動，能夠進一步帶動所述第一齒輪45的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述第一齒輪45進一步的帶動所述滑動擋塊44在所述第二凹槽43內(nèi)滑動，從而能夠進一步的控制所述線桿體5的滑動，在所述第四轉(zhuǎn)軸46與所述第六轉(zhuǎn)軸54的一端分別連接有一相對應(yīng)嚙合連接的第二齒輪47，從而能夠通過所述第二齒輪47的相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠進一步的使兩側(cè)所述滑動擋塊44能夠同步的相對應(yīng)滑動，從而能夠控制所述線桿體5的滑動，在所述第四轉(zhuǎn)軸46的另一端分別設(shè)置有一第二錐齒輪50，所述第五轉(zhuǎn)軸48上分別設(shè)置有一與所述第二錐齒輪50相對應(yīng)嚙合連接的第一錐齒輪49，所述第四轉(zhuǎn)軸46與所述第六轉(zhuǎn)軸54設(shè)置的數(shù)量與所述線桿滑動口4相同，從而能夠 通過所述第一錐齒輪49與所述第二錐齒輪50的相對應(yīng)嚙合連接，能夠進一步的通過所述第五轉(zhuǎn)軸48的轉(zhuǎn)動帶動所述滑動擋塊44的滑動。

所述第五轉(zhuǎn)軸48設(shè)置有多根，且所述第五轉(zhuǎn)軸48設(shè)置的數(shù)量與所述第一錐齒輪46相對應(yīng)，所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有與所述線桿滑動口4相對應(yīng)的控制盤轉(zhuǎn)腔56，所述第五轉(zhuǎn)軸48的兩端分別在所述控制盤轉(zhuǎn)腔56內(nèi)轉(zhuǎn)動，所控制盤轉(zhuǎn)腔56內(nèi)分別設(shè)置有一連接控制盤55，所述連接控制盤55包括有一第一連接盤57和一第二連接盤58，所述第一連接盤57與所述第二連接盤58分別對應(yīng)連接在所述第五轉(zhuǎn)軸48的兩端，且所述第一連接盤57上設(shè)置有一圈呈凹形的連接卡槽64，所述第二連接盤58上設(shè)置有與所述連接卡槽64相對應(yīng)的連接端頭65，所述連接端頭65卡接在所述連接卡槽64內(nèi)，所述第二連接盤58內(nèi)設(shè)置有一呈T型設(shè)置的連接盤內(nèi)腔59，所述第五轉(zhuǎn)軸48的一端連接有一在所述連接盤內(nèi)腔59內(nèi)滑動的滑動盤60，所述滑動盤60與所述連接盤內(nèi)腔59呈方形設(shè)置，且所述連接盤內(nèi)腔59內(nèi)設(shè)置有一彈壓所述滑動盤60的第一彈簧61，所述連接控制盤55還包括有一連接在所述設(shè)在所述第二連接盤58上的磁盤62，所述連接控制盤55還包括有一設(shè)在所述控制盤轉(zhuǎn)腔56內(nèi)的電磁鐵63，所述電磁鐵63通電后與所述磁盤62相對應(yīng)排斥。

所述第五轉(zhuǎn)軸48由多段構(gòu)成，所述第五轉(zhuǎn)軸48設(shè)置的數(shù)量與所述第一錐齒輪46相對應(yīng)，在所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一內(nèi)腔即控制盤轉(zhuǎn)腔56，所述控制盤轉(zhuǎn)腔56設(shè)在所述線桿滑動口4相對應(yīng)的位置，所述第五轉(zhuǎn)軸48的兩端分別在所述線桿滑動口4內(nèi)滑動，在所述控制盤轉(zhuǎn)腔56內(nèi)分別設(shè)置有一連接控制盤55，所述連接控制盤55能夠在所述控制盤轉(zhuǎn)腔56內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述連接控制盤55包括有一第一連接盤57和一第二連接盤58，所述第五轉(zhuǎn)軸48的兩端分別與所述第一連接盤57和所述第二連接盤58相對應(yīng)連接，在所述第一連接盤57上設(shè)置有一圈連接卡槽64，所述連接卡槽64呈凹形設(shè)置，在所述第二連接盤58上設(shè)置有一圈連接端頭65，所述連接端頭65呈凸形設(shè)置，從而能夠使所述連接端頭65進一步卡接在所述連接卡槽64內(nèi)，從而能夠進一步的使所述第一連接盤57與所述第二連接盤58相對應(yīng)的連接后能夠同步的轉(zhuǎn)動，在所述第二連接盤58內(nèi)設(shè)置有一連接盤內(nèi)腔59，所述連接盤內(nèi)腔59呈T型設(shè)置，并且在所述第五轉(zhuǎn)軸48的一端分別連接有一呈T型的滑動盤60，所述滑動盤60與所述連接盤內(nèi)腔59分別呈方形設(shè)置，并且所述滑動盤60能夠在所述連接盤內(nèi)腔59內(nèi)滑動，在所述連接盤內(nèi)腔59內(nèi)還分別設(shè)置有一彈壓所述滑動盤60的第一彈簧61，從而能夠利用所述第一彈簧61對所述滑動盤60進行彈壓，從而能夠進一步的防止所述第一連接盤57與所述第二連接盤58隨意的連接，從而能夠進一步的控制所述第一錐齒輪49與所述第二錐齒輪50的嚙合連接，從而能夠達(dá)到控制所述滑動擋塊44的滑動，能夠進一步的實現(xiàn)控制所述線桿體5依此的滑動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)依此的對所述線桿體5進行逐根的輸送，并且所述連接控制盤55還包括有一磁盤62和一電磁鐵63，所述磁盤62連接在所述第二連接盤58上，所述電磁鐵63設(shè)在所述控制盤轉(zhuǎn)腔56內(nèi)，從而能夠在所述電磁鐵63通電以后，能夠進一步的使所述電磁鐵63與所述磁盤62能夠相對應(yīng)的排斥，從而能夠進一步的推動所述第二連接盤58的滑動，從而能夠進一步的使所述第二連接盤58與所述第一連接盤57相對應(yīng)的嚙合連接，從而能夠帶動所述第五轉(zhuǎn)軸48的轉(zhuǎn)動，能夠通過所述電磁鐵63依此通電的過程中能夠進一步的控制所述線桿體5能夠依此的在所述線桿滑動口4內(nèi)滑動，從而能夠控制所述線桿體5的輸送，能夠進一步實現(xiàn)對所述線桿體5進行依此逐根的安裝固定的目的。

如圖3和圖4所示，所述廂體側(cè)槽14內(nèi)包括有一設(shè)在所述車廂體1上的第一滑腔37，所述第一滑腔37設(shè)置有兩個，所述第一滑腔37呈T型設(shè)置，且所述第一滑動盤17上設(shè)置有在所述第一滑腔37內(nèi)滑動的第一滑動塊35，所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一第一電機22驅(qū)動的第一螺紋桿25，所述第一滑動盤17內(nèi)設(shè)置有一第一轉(zhuǎn)腔28，所述第一轉(zhuǎn)腔28內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一推動塊31，所述第一推動塊31與所述第一轉(zhuǎn)腔28呈方形設(shè)置，所述第一推動塊31上設(shè)置有與所述第一螺紋桿25相對應(yīng)嚙合連接的螺紋孔，所述第一滑動盤17上設(shè)置有與所述第一轉(zhuǎn)腔28相對應(yīng)連通的第一支撐孔94，所述第一螺紋桿25在所述第一支撐孔94內(nèi)轉(zhuǎn)動，在所述廂體側(cè)槽14內(nèi)包括有設(shè)在所述車廂體1上的第一滑腔37，所述第一轉(zhuǎn)腔28呈T型設(shè)置，并且所述第一滑腔37與所述廂體側(cè)槽14相對應(yīng)連通，所述第一滑腔37對應(yīng)設(shè)置有兩個，在所述第一滑動盤17上設(shè)置有在所述第一滑腔37內(nèi)滑動的第一滑動塊35，所述第一滑動塊35呈T型設(shè)置，從而能夠利用所述第一滑動塊35在所述第一滑腔37內(nèi)滑動，從而能夠進一步的使所述第一滑動盤17在所述廂體側(cè)槽14內(nèi)滑動，并且在所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一第一電機22驅(qū)動的第一螺紋桿25，從而能夠通過所述第一電機22的轉(zhuǎn)動進一步帶動所述第一螺紋桿25的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的通過所述第一螺紋桿25與所述第一推動塊31所設(shè)的螺紋孔相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠通過所述第一螺紋桿25的轉(zhuǎn)動進一步推動所述第一推動塊31，從而能夠帶動所述第一滑動盤17在所述廂體側(cè)槽14內(nèi)滑動，從而能夠進一步的推動所述線桿體5的滑動，并且能夠在所述第一滑動盤17內(nèi)設(shè)置有第一支撐孔94，從而能夠利用所述第一支撐孔94對所述第一螺紋桿25進行支撐，從而能夠保證到所述第一螺紋桿25的正常轉(zhuǎn)動，所述第一支撐孔94為一個通孔。

如圖3和圖4所示，所述第一滑動盤17上設(shè)置有一呈T型設(shè)置的轉(zhuǎn)動腔21，所述第二滑動盤18上設(shè)置有在所述轉(zhuǎn)動腔21內(nèi)轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動端頭20，所述轉(zhuǎn)動端頭20呈T型設(shè)置，能夠在所述第一滑動盤17上設(shè)置一轉(zhuǎn)動腔21，所述轉(zhuǎn)動腔21呈T型設(shè)置，并且所述轉(zhuǎn)動腔21呈圓環(huán)狀，在所述第二滑動盤18上設(shè)置有一轉(zhuǎn)動端頭20，所述轉(zhuǎn)動端頭20呈T型設(shè)置，從而能夠利用所述轉(zhuǎn)動端頭20在所述轉(zhuǎn)動腔21內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步帶到所述第二轉(zhuǎn)動盤18在所述第一滑動盤17上轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的帶動所述線桿體5在所述第一滑動盤17上轉(zhuǎn)動，從而能夠調(diào)整所述線桿體5的安裝位置。

如圖3和圖4所示，所述第二滑動盤18兩側(cè)分別設(shè)置有一呈T型設(shè)置的第二滑腔38，所述第三滑動盤19上設(shè)置有在所述第二滑腔38內(nèi)滑動的第二滑動塊36，所述第二滑動塊36呈T型設(shè)置，所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一第二電機23驅(qū)動的第二螺紋桿26，所述第三滑動盤19上內(nèi)設(shè)置有一第二轉(zhuǎn)腔29，所述第二轉(zhuǎn)腔29內(nèi)設(shè)置有一滑動的第二推動塊32，所述第二轉(zhuǎn)腔29與所述第二推動塊32呈方形設(shè)置，所述第二推動塊32上設(shè)置有與所述第二螺紋桿26相對應(yīng)嚙合連接的螺紋孔，所述第三滑動盤19內(nèi)設(shè)置有一與所述第二轉(zhuǎn)腔29相對應(yīng)連通的第二支撐孔95，所述第二螺紋桿26在所述第二支撐孔95內(nèi)滑動，在所述第二滑動盤18的兩側(cè)分別設(shè)置有一呈T型的第二滑腔38，在所述第三滑動盤19上分別設(shè)置有一在所述第二滑腔38內(nèi)滑動的第二滑動塊36，所述第二滑動塊36呈T型設(shè)置，從而能夠利用所述第二滑動塊36在所述第二滑腔38內(nèi)滑動，能夠進一步的帶動所述第三滑動盤19的滑動，從而能夠帶動所述線桿體5在所述第二滑動盤18上的滑動，從而能夠進一步的調(diào)整所述線桿體5的安裝位置，并且能夠通過所述第二電機23驅(qū)動所述第二螺紋桿26的轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第二螺紋桿26與所述第二推動塊32所設(shè)的螺紋孔相對應(yīng)嚙合連接，能夠進一步的推動所述第二推動塊32，從而能夠進一步的推動所述第三滑動盤19在所述第二滑動盤18上的滑動，從能夠進一步的推動所述線桿體5的滑動，并且在所述第三滑動盤19內(nèi)設(shè)置有第二支撐孔95，從而能夠進一步的利用所述第二支撐孔95對所述第二螺紋桿26進行支撐，從而能夠保證到所述第二螺紋桿26的正常轉(zhuǎn)動。

如圖2、圖3和圖7所示，所述第三滑動盤19中心軸線上設(shè)置有一呈T型的第三滑腔39，所述第三滑腔39內(nèi)設(shè)置有一滑動的第三滑動塊40，所述第三滑動塊40上設(shè)置有一呈凹形的第一凹槽41，所述第一凹槽41內(nèi)設(shè)置有一連接在所述第三滑動塊40上的第三轉(zhuǎn)軸42，所述液壓推桿34的一端在所述第三轉(zhuǎn)軸42上轉(zhuǎn)動，所述第三滑動盤19兩側(cè)分別設(shè)置有一第十轉(zhuǎn)軸93，所述第一支撐筒15兩側(cè)分別在所述第十轉(zhuǎn)軸93上轉(zhuǎn)動，所述第一支撐筒15上還連接有一連接塊85，所述連接塊85上設(shè)置有一第九轉(zhuǎn)軸86，所述液壓推桿34的另一端在所述第九轉(zhuǎn)軸86上轉(zhuǎn)動，所述車廂體1內(nèi)還設(shè)置有一第三電機24驅(qū)動的第三螺紋桿27，所述第三滑動盤19內(nèi)設(shè)置有一第三轉(zhuǎn)腔39，所述第三轉(zhuǎn)腔39內(nèi)設(shè)置有一滑動的第三推動塊33，所述第三轉(zhuǎn)腔30與所述第三推動塊33呈方形設(shè)置，所述第三推動塊33上設(shè)置有與所述第三螺紋桿27相對應(yīng)嚙合連接的螺紋孔，所述第三滑動塊40上設(shè)置有與所述第三轉(zhuǎn)腔30相對應(yīng)連通的第三支撐孔96，所述第三螺紋桿27在所述第三支撐孔96內(nèi)滑動，在所述第三滑動盤19的中心位置設(shè)置有一呈T型的第三滑腔39，所述第三滑腔39內(nèi)設(shè)置有一滑動的第三滑動塊40，所述第三滑動塊40呈T型設(shè)置，并且在所述第三滑動塊40上設(shè)置有一呈凹形的第一凹槽41，在所述第一凹槽41內(nèi)設(shè)置有一第三轉(zhuǎn)軸42，所述液壓推桿34的一端在所述第三轉(zhuǎn)軸42上轉(zhuǎn)動，所述第三滑動盤19的兩側(cè)分別設(shè)置一第十轉(zhuǎn)軸93，所述一支撐筒15的兩側(cè)分別在所述第十轉(zhuǎn)軸93上轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述第一支撐筒15在所述第十轉(zhuǎn)軸93上轉(zhuǎn)動，能夠進一步的使所述第一支撐筒15在所述第三滑動盤19上轉(zhuǎn)動，在所述第一支撐筒15上連接有一連接塊85，在所述連接塊85上設(shè)置有一第九轉(zhuǎn)軸86，所述液壓推桿34的另一端在所述第九轉(zhuǎn)軸86上轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述液壓推桿34進一步的推動所述第一支撐筒15，從而能夠進一步的對所述第一支撐筒15頂起，在所述車廂體1內(nèi)設(shè)置有一第三電機24驅(qū)動的第三螺紋桿27，能夠通過所述第三螺紋桿27的轉(zhuǎn)動能夠進一步的推動所述第三推動塊33的滑動，從而能夠通過所述第三推動塊33能夠進一步的推動所述第三滑動塊40在所述第三轉(zhuǎn)腔30內(nèi)滑動，從而能夠通過所述第三滑動塊40的滑動能夠進一步的推動所述液壓推桿34從而能夠進一步的將所述線桿體5進行頂起垂直狀態(tài)，能夠方便對所述線桿體5進行安裝固定，并且在所述第三滑動塊40內(nèi)設(shè)置有一第三支撐孔96，能夠通過所述第三支撐孔96進一步的對所述第三螺紋桿27進行支撐，從而能夠保證到所述第三螺紋桿27的正常轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第三滑動盤19在所述第二滑動盤18上的滑動，能夠進一步的將垂直設(shè)置的線桿體5進行滑動，從而能夠進一步的選擇所述線桿體5的安裝固定位置。

如圖3和圖10所示，所述第二電機23與所述第三電機24上分別連接有一對接轉(zhuǎn)盤90，所述對接轉(zhuǎn)盤90上內(nèi)分別設(shè)置有一呈方形設(shè)置的連接轉(zhuǎn)槽92，所述第二螺紋桿26與所述第三螺紋桿27端部分別設(shè)置有與所述連接轉(zhuǎn)槽92相對應(yīng)的方形頭，所述對接轉(zhuǎn)盤90上還分別設(shè)置有與所述連接轉(zhuǎn)槽92相對應(yīng)的卡接口91，所述卡接口91呈錐形設(shè)置，在所述第二電機23與所述第三電機24上分別連接有一對接轉(zhuǎn)盤90，所述對接轉(zhuǎn)盤90上分別設(shè)置有一呈方形的連接轉(zhuǎn)槽92，在所述對接轉(zhuǎn)盤90上還分別設(shè)置有一卡接口91，所述卡接口91呈錐形設(shè)置，能夠在所述第二滑動盤在所設(shè)第一滑動盤17上轉(zhuǎn)動的過程中，能夠同時帶動所述第三滑動盤19的同時轉(zhuǎn)動，并且能夠同步的帶動所述第二螺紋桿26與所述第三螺紋桿27的同步轉(zhuǎn)動，能夠在所述第二螺紋桿26與所述第三螺紋桿27的端部分別設(shè)置有一呈方形的端頭，并且所述第二螺紋桿26與所述第三螺紋桿27的端頭能夠通過所述卡接口91進一步的卡接在所述連接轉(zhuǎn)槽92內(nèi)，從而能夠通過所述對接轉(zhuǎn)盤90的轉(zhuǎn)動能夠進一步帶動所述第二螺紋桿26與所述第三螺紋桿27的同時轉(zhuǎn)動，能夠在所述第一支撐筒15滑動到所述線桿體5固定的位置以后，能夠通過轉(zhuǎn)動所述第二滑動盤18實現(xiàn)對所述線桿體5的位置進行精確的調(diào)整，能夠通過所述第二滑動盤18在所述第一滑動盤17上的轉(zhuǎn)動，能夠使所述第二螺紋桿26與所述第三螺紋桿27與所述對接轉(zhuǎn)盤90脫離，能夠在所述第二滑動盤18恢復(fù)到原位以后，能夠進一步的使所述第二螺紋桿26與所述第三螺紋桿27與所述對接轉(zhuǎn)盤90進行相對應(yīng)的連接，從而能夠進一步的通過所述第二電機23與所述第三電機24能夠帶動所述第二螺紋桿26與所述第三螺紋桿27的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的推動所述第三滑動盤19與所述第三滑動塊40的滑動。

如圖7所示，所述第一支撐筒15內(nèi)設(shè)置有一第一轉(zhuǎn)孔73，所述第一轉(zhuǎn)孔73內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一頂壓軸74，所述第一支撐筒15內(nèi)還設(shè)置有一與所述第一轉(zhuǎn)孔73相對應(yīng)連通的第三凹槽72，所述第一頂壓軸74上連接有一在所述第三凹槽72內(nèi)滑動的第四滑動盤76，所述第四滑動盤76上設(shè)置有一呈T型的第五滑腔66，所述第五滑腔66內(nèi)設(shè)置有一滑動的頂壓滑動塊78，所述頂壓滑動塊78上連接有一呈半圓形的連接齒盤77，所述連接齒盤77與所述第三螺紋桿27相對應(yīng)嚙合連接，所述第五滑腔66內(nèi)設(shè)置有一彈壓所述頂壓滑動塊78的第二彈簧79，所述第四滑動盤76的端部還連接有一在所述第一支撐筒15所設(shè)轉(zhuǎn)孔內(nèi)滑動的第二頂壓軸75，所述第一支撐筒15的底部設(shè)置有一與所述第一轉(zhuǎn)孔73相對應(yīng)連通的第四凹槽84，所述第四凹槽84與所述線桿固定筒71相對應(yīng)連通，所述線桿固定筒71內(nèi)設(shè)置有一連接在所述第一支撐筒15上的第八轉(zhuǎn)軸81，所述阻擋定位桿80在所述第八轉(zhuǎn)軸81上轉(zhuǎn)動，且所述第一頂壓軸74頂壓所述阻擋定位桿80，所述第四凹槽84內(nèi)設(shè)置有一拉緊所述阻擋定位桿的第三彈簧83，所述第一支撐筒15的底部設(shè)置有一與所述第四凹槽84相對應(yīng)連通的通孔，所述控制支架82在通孔內(nèi)滑動，且所述控制支架82與所述阻擋定位桿80相對應(yīng)連接。

在所述第一支撐筒15內(nèi)設(shè)置有一第一轉(zhuǎn)孔73，所述第一轉(zhuǎn)孔73內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一頂壓軸74，在所述第一支撐筒15上還設(shè)置有一第三凹槽72，所述第三凹槽72與所述第一轉(zhuǎn)孔73相對應(yīng)連通，在所述第一支撐筒15內(nèi)設(shè)置有一滑動的第一頂壓軸74，在所述第一頂壓軸74上連接有一第四滑動盤76，所述第四滑動盤76能夠在所述第三凹槽72內(nèi)滑動，在所述第四滑動盤76上設(shè)置有一呈T型的第五滑腔66，在所述第五滑腔66內(nèi)設(shè)置有一滑動的頂壓滑動塊78，在所述頂壓滑動塊78上連接有一連接齒盤77，能夠在所述第一支撐筒15連接在所述第三滑動盤19上以后，能夠通過所述連接齒盤77與所述第三螺紋桿27相對應(yīng)的連接，在所述連接齒盤77上設(shè)置有與所述第三螺紋桿27相對應(yīng)嚙合連接的齒槽，從而能夠進一步的通過所述第三螺紋桿27的轉(zhuǎn)動帶動所述連接齒盤77的滑動，從而能夠進一步的推動所述頂壓滑動塊78的同步滑動，從而能夠推動所述第一頂壓軸74的滑動，在所述第五滑腔66內(nèi)設(shè)置有一第二彈簧79，能夠通過所述第二彈簧79對所述頂壓滑動塊78進行相對應(yīng)的彈壓，從而能夠進一步的使所述連接齒盤77連接在所述第三螺紋桿27上，并且能夠在所述第三螺紋桿27轉(zhuǎn)動的過程中能夠同時的推動所述第一支撐筒5的升降，能夠通過所述第二彈簧79的彈壓力，能夠進一步的使所述連接齒盤77與所述第三螺紋桿27在所述第一支撐筒5升降的過程中仍然能夠進行相對應(yīng)的嚙合連接，從而能夠進一步的推動所述第一頂壓軸74的滑動，在所述第四滑動盤76的端部連接有一第二頂壓軸75，能夠通過所述第二頂壓軸75對所述第四滑動盤76進行支撐，從而能夠保證到所述第四滑動盤76的正?；瑒?，在所述第一支撐筒15的底部設(shè)置有一第四凹槽84，所述第四凹槽84與所述第一轉(zhuǎn)孔73相對應(yīng)連通，并且所述第四凹槽84與所述線桿固定筒71相對應(yīng)連通，在所述第四凹槽84內(nèi)設(shè)置有一連接在所述第一支撐筒15上的第八轉(zhuǎn)軸81，所述阻擋定位桿80在所述第八轉(zhuǎn)軸81上轉(zhuǎn)動，所述阻擋定位桿80能夠在所述第四凹槽84內(nèi)擺動，并且所述第一頂壓軸74能夠頂壓所述第一頂壓軸74，從而能夠在所述第一頂壓軸74滑動的過程中能夠進一步的對所述阻擋定位桿80進行頂壓，從而能夠使所述阻擋定位桿80在所述第四凹槽84內(nèi)擺動，能夠進一步的通過所述阻擋定位桿80對所述線桿固定筒71內(nèi)的線桿體5進行阻擋，能夠在所述線桿體5垂直起來以后，能夠防止所述線桿體5的自動落下，并且能夠在所述第一支撐筒15內(nèi)設(shè)置有一通孔，所述控制支架82能夠在通孔內(nèi)滑動，能夠通過所述控制支架82能夠進一步的對所述阻擋定位桿80進行卡接，從而能夠在所述線桿體5垂直起來以后，能夠通過所述控制支架82進一步的防止所述線桿體5由于重力的原因自動的下落，并且能夠在對所述線桿體5進行安裝固定的過程中能夠通過抽動所述控制支架82，從而能夠在所述線桿體5自重的作用下能夠進一步的使所述線桿體5自動的下落，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對所述線桿體5的卸載，能夠在講所述線桿體5卸載以后，所述線桿體5對所述控制滑動桿88失去壓力，從而能夠在所述第四彈簧89的彈壓力下能夠進一步的使所述第二支撐筒16自動的打開，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對所述線桿體5的自動卸載，能夠通過所述連接齒盤77與所述第三螺紋桿27的相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠通過所述第一頂壓軸74對所述阻擋定位桿80進行預(yù)頂壓，從而能夠在通過所述控制支架82對所述阻擋定位桿80進行卡接，從而防止在所述第一支撐筒15在頂壓起后防止所述線桿體5滑落，并且能夠通過所述第三彈簧83的彈壓力能夠進一步的使所述阻擋定位桿80復(fù)位。

如圖6所示，所述第一支撐筒15上設(shè)置有一一排呈U型的第四滑腔87，所述控制滑動桿88在所述第四滑腔87內(nèi)滑動，且所述控制滑動桿88的一端分別連接在所述第一支撐筒15上，所述控制滑動桿88的另一端分別在所述線桿固定筒71內(nèi)滑動，所述第四滑腔87內(nèi)設(shè)置有一彈壓所述控制滑動桿88的第四彈簧89，所述線桿體5與所述控制滑動桿88相對應(yīng)，在所述第一支撐筒15上設(shè)置有一排第四滑腔87，所述第四滑腔87呈U型設(shè)置，所述控制滑動桿88能夠在所述第四滑腔87內(nèi)滑動并且在所述第四滑腔87內(nèi)設(shè)置有彈壓所述控制滑動桿88的第四彈簧89，能夠通過所述第四彈簧89能夠?qū)λ隹刂苹瑒訔U88進行彈壓，從而能夠進一步的使所述第二支撐筒16與所述第一支撐筒15打開，從而能夠使所述線桿體5滑動到所述線桿固定筒71內(nèi)，并且能夠在所述線桿體5滑動到所述線桿固定筒71內(nèi)以后，能夠?qū)λ隹刂苹瑒訔U88進行頂壓，從而能夠進一步的通過所述控制滑動桿88拉動所述第二支撐筒16的動作，能夠使所述第一支撐筒15與所述第二支撐筒16閉合，能夠防止所述線桿體5滑脫出所述線桿固定筒71。

以上所舉實施例為本發(fā)明的較佳實施方式，僅用來方便說明本發(fā)明，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本發(fā)明所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本發(fā)明所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本發(fā)明的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)特征的范圍內(nèi)。