本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種離合器耦合電機(jī)總成裝置。

背景技術(shù)：

由于石油能源的不斷消耗造成的能源危機(jī)，以及越加嚴(yán)格的車(chē)輛排放法規(guī)及油耗法規(guī)的出臺(tái)，促使汽車(chē)行業(yè)對(duì)各種新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用越來(lái)越重視。

其中，在眾多的新能源汽車(chē)技術(shù)中，混合動(dòng)力技術(shù)特別是深度混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力技術(shù)，由于其能夠大幅度的降低燃油消耗和改善車(chē)輛排放，從整車(chē)成本的角度和技術(shù)成熟度的分析，其是一種是最合理，且更易產(chǎn)品化的技術(shù)選擇。

目前，深度混合動(dòng)力技術(shù)存在著多種解決方案，例如：車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高；另外，車(chē)輛采用雙模(two-mode)系統(tǒng)提供動(dòng)力的話(huà)，其節(jié)油效果更好。但是，目前存在的深度混合動(dòng)力的解決方案同樣存在著不足，具體的說(shuō)，目前的解決方法普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、集成難度大的確定，同時(shí)，這些解決方案中，其動(dòng)力總成均為全新開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，這也就造成其開(kāi)發(fā)技術(shù)難度大、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，使得開(kāi)發(fā)成本大大增加，也弱化了混合動(dòng)力技術(shù)本身的優(yōu)勢(shì)，更加不利于混合動(dòng)力技術(shù)的推廣。

針對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用而言，其最理想的應(yīng)用情況即是能在已存在的傳統(tǒng)車(chē)基礎(chǔ)上，增加相應(yīng)的混合動(dòng)力模塊，通過(guò)此種方式的應(yīng)用，既能夠最大程度的利用傳統(tǒng)車(chē)輛現(xiàn)有的資源，并且又能夠使車(chē)輛具有混合動(dòng)力的功能，還能夠降低技術(shù)難度及開(kāi)發(fā)周期，最終降低產(chǎn)品的成本。

因此，如何設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)更加合理，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛結(jié)構(gòu)改動(dòng)較低的混合動(dòng)力的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置就成為了亟待解決的事情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種離合器耦合電機(jī)總成裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的離合器耦合電機(jī)總成裝置，包括殼體、電機(jī)和濕式離合器；電機(jī)連接在殼體內(nèi)部；濕式離合器耦合連接在電機(jī)內(nèi)部；且電機(jī)包括電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子和支架盤(pán)；濕式離合器包括輸入軸和輸出軸；輸入軸穿出殼體連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，且輸入軸的兩端分別通過(guò)軸承固定連接電機(jī)殼體；輸出軸穿出殼體連接車(chē)輛變速器，且輸出軸還通過(guò)支架盤(pán)連接電機(jī)轉(zhuǎn)子；當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，濕式離合器處于接合狀態(tài)，輸出軸根據(jù)輸入軸和電機(jī)轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩帶動(dòng)車(chē)輛變速器轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，濕式離合器處于分離狀態(tài)，輸出軸根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩帶動(dòng)車(chē)輛變速器轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，殼體上還設(shè)置有油道。

進(jìn)一步優(yōu)選的，濕式離合器還包括分離缸和分離活塞；當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)高壓油經(jīng)過(guò)油道流入分離缸內(nèi)，并由高壓油推動(dòng)分離活塞運(yùn)動(dòng)，使?jié)袷诫x合器處于接合狀態(tài)，且高壓油通過(guò)支架盤(pán)上設(shè)置的排油孔而排出至車(chē)輛變速器；當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，濕式離合器處于分離狀態(tài)，高壓油通過(guò)輸出軸流入濕式離合器內(nèi)部，且高壓油通過(guò)支架盤(pán)上設(shè)置的排油孔而排出至車(chē)輛變速器。

優(yōu)選的，軸承包括前支撐軸承和后支撐軸承，且前支撐軸承和后支撐軸承分別連接輸入軸的兩端。

進(jìn)一步優(yōu)選的，前支撐軸承和后支撐軸承在殼體中同軸同側(cè)布置。

優(yōu)選的，輸入軸連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有外花鍵，且輸入軸通過(guò)外花鍵連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)并傳輸轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；輸出軸連接車(chē)輛變速器的一端設(shè)置有內(nèi)花鍵，且輸出軸通過(guò)內(nèi)花鍵連接車(chē)輛變速器并傳輸轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。

優(yōu)選的，還包括轉(zhuǎn)速位置傳感器，且轉(zhuǎn)速位置傳感器還包括轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速位置傳感器定子；其中，轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子連接支架盤(pán)；轉(zhuǎn)速位置傳感器定子連接殼體。

進(jìn)一步優(yōu)選的，轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子通過(guò)孔用擋圈固定連接支架盤(pán)；轉(zhuǎn)速位置傳感器定子螺栓連接殼體。

本發(fā)明的離合器耦合電機(jī)總成裝置具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)將離合器耦合在電機(jī)內(nèi)部，有效的節(jié)約了混合動(dòng)力的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置占用的空間，且保留了現(xiàn)有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的機(jī)構(gòu)，減小了開(kāi)發(fā)難度，減小了整車(chē)的開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)，通過(guò)離合器與電機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，進(jìn)一步的提高了裝置的加工和裝配精度，有利于電機(jī)性能的提升。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明離合器耦合電機(jī)總成裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明離合器耦合電機(jī)總成裝置的轉(zhuǎn)速位置傳感器安裝結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1：殼體2：轉(zhuǎn)速位置傳感器

3：轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子4：轉(zhuǎn)速位置傳感器定子

5：輸入軸6：濕式離合器

7：輸出軸8：電機(jī)

9：前支撐軸承10：后支撐軸承

11：支架盤(pán)12：油封

13：分離缸14：分離活塞

a：油道b：排油孔

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)施例的離合器耦合電機(jī)總成裝置，且其具體包括有：殼體1、電機(jī)8和濕式離合器6。

具體的，殼體1的內(nèi)部具有容納電機(jī)8和濕式離合器6的容納腔室，并將該電機(jī)8和濕式離合器6設(shè)置并連接在容納腔室內(nèi)部。殼體1的具體結(jié)構(gòu)可根據(jù)整車(chē)結(jié)構(gòu)及整車(chē)內(nèi)部空間布置的情況進(jìn)行調(diào)整，以便更加方便的將本實(shí)施例的離合器耦合電機(jī)總成裝置設(shè)置在車(chē)輛內(nèi)部，并相應(yīng)的結(jié)合車(chē)輛中現(xiàn)有電動(dòng)機(jī)和變速器，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛混合動(dòng)力的相互切換。同時(shí)，本實(shí)施例中離合器耦合電機(jī)總成裝置的安裝應(yīng)用無(wú)需對(duì)現(xiàn)有車(chē)輛中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行變更，使得車(chē)輛整車(chē)的開(kāi)發(fā)成本得到有效的控制。

其中，電機(jī)8還可進(jìn)一步的包括電機(jī)定子和電機(jī)轉(zhuǎn)子，并且該電機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)置在電機(jī)定子內(nèi)部。以及，將濕式離合器6連接在電機(jī)8的內(nèi)部，具體的說(shuō)，將濕式離合器6耦合連接在電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部。且電機(jī)8可具體的采用強(qiáng)制水冷方式或強(qiáng)制油冷方式進(jìn)行冷卻。而電機(jī)8采用耐油電機(jī)8，以便在后述離合器耦合電機(jī)總成裝置在工作時(shí)，電機(jī)8的定子繞組部分能夠直接浸入高壓油中，而不影響電機(jī)8的正常工作。

濕式離合器6可進(jìn)一步的包括輸入軸5、輸出軸7和支架盤(pán)11。

具體的，濕式離合器6的輸入軸5穿出至殼體1外部，并通過(guò)輸入軸5來(lái)連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，輸入軸5連接車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的一端上設(shè)置有外花鍵，并通過(guò)外花鍵來(lái)連接輸入軸5和車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，且實(shí)現(xiàn)將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)生成的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩通過(guò)輸入軸5傳遞至濕式離合器6中，實(shí)現(xiàn)后述的濕式離合器6工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

進(jìn)一步的，輸入軸5的兩端具體可分別通過(guò)軸承來(lái)固定連接殼體1。同時(shí)，軸承可具體包括前支撐軸承9和后支撐軸承10，并通過(guò)前支撐軸承9和后支撐軸承10來(lái)分別連接輸入軸5的兩端，實(shí)現(xiàn)輸入軸5相對(duì)殼體1的固定。并且，輸入軸5和輸出軸7置于濕式離合器6內(nèi)部的一端相互連接，并且，輸出軸7通過(guò)軸承而可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于輸入軸5的內(nèi)部。

再進(jìn)一步的，前支撐軸承9和后支撐軸承10在殼體1中同軸同側(cè)布置，以此來(lái)固定輸入軸5，由于前支撐軸承9和后支撐軸承10的尺寸鏈比較短，因此可實(shí)現(xiàn)更高的加工精度，以及裝配精度，更有利于電機(jī)8性能的提升。并且，在前支撐軸承9外部還設(shè)置有油封12，即前支撐軸承9與殼體1的連接處還設(shè)置有油封12。

另外，濕式離合器6的輸出軸7同樣穿出至殼體1外部，并通過(guò)輸出軸7來(lái)連接車(chē)輛變速器。并且，輸出軸7連接車(chē)輛變速器的一端上還設(shè)置有內(nèi)花鍵，并通過(guò)內(nèi)花鍵來(lái)連接輸出軸7和車(chē)輛變速器。

以及，輸出軸7還通過(guò)支架盤(pán)11連接電機(jī)轉(zhuǎn)子，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)在電機(jī)8工作時(shí)，將電機(jī)8生成的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩輸送至輸出軸7，并進(jìn)一步的通過(guò)輸出軸7輸出至車(chē)輛變速器。

通過(guò)濕式離合器6的輸出軸7與車(chē)輛變速器的連接，當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，能夠?qū)④?chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩通過(guò)輸出軸7輸出至車(chē)輛變速器，同時(shí)，由于濕式離合器6還能夠?qū)⑴c其耦合的電機(jī)8的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩一同輸出至車(chē)輛變速器，以此來(lái)通過(guò)車(chē)輛變速器進(jìn)一步的驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)；以及，當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，即濕式離合器6的輸入軸5無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩的輸入，則輸出軸7僅將與濕式離合器6耦合的電機(jī)8的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩輸出值車(chē)輛變速器，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛混合動(dòng)力的相互切換。

進(jìn)一步的，支架盤(pán)11與濕式離合器6的輸出軸7可具體通過(guò)激光焊接而相互固定；而電機(jī)轉(zhuǎn)子與濕式離合器6的輸出軸7可具體通過(guò)焊接連接。通過(guò)此種連接方式，能夠通過(guò)支架盤(pán)11將輸出軸7和電機(jī)轉(zhuǎn)子更加穩(wěn)固的連接起來(lái)。

通過(guò)以上說(shuō)明的本實(shí)施例的離合器耦合電機(jī)總成裝置，其具體工作流程如下：

當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輸入軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，濕式離合器6處于接合狀態(tài)，輸出軸7根據(jù)輸入軸5和電機(jī)轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩帶動(dòng)車(chē)輛變速器轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的，當(dāng)車(chē)輛內(nèi)置的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)花鍵連接而帶動(dòng)輸入軸5一同進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以將車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)生成的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩傳輸至輸入軸5，并進(jìn)一步的傳輸至濕式離合器6的內(nèi)部，此時(shí)，濕式離合器6處于接合狀態(tài)，即濕式離合器6能夠?qū)⑤斎胼S5輸送的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩進(jìn)一步的輸出至輸出軸7處；同時(shí)，由于輸出軸7連接電機(jī)8的電機(jī)轉(zhuǎn)子，因此，電機(jī)8與車(chē)輛電動(dòng)機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的混合動(dòng)力輸入；并最終通過(guò)輸出軸7輸出該轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，即根據(jù)輸入軸5和電機(jī)轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩一同帶動(dòng)與輸出軸7連接的車(chē)輛變速器進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，濕式離合器6處于分離狀態(tài)，輸出軸7根據(jù)電機(jī)轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩帶動(dòng)車(chē)輛變速器轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體的，當(dāng)車(chē)輛內(nèi)置的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)停工時(shí)，即車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)不生成轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，則濕式離合器6中輸入軸5處無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩的輸入；此時(shí)，濕式離合器6處于分離狀態(tài)，輸出軸7向車(chē)輛變速器輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩僅取決于與濕式離合器6耦合的電機(jī)8，即輸出軸7處獲得的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩僅來(lái)自于電機(jī)轉(zhuǎn)子的生成的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，以此實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的純電動(dòng)動(dòng)力輸入；并最終通過(guò)輸出軸7將該轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩輸出至車(chē)輛變速器，即輸出軸7根據(jù)該轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩與車(chē)輛變速器一同進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)。

并且，本實(shí)施例中，殼體1上還設(shè)置有油道a，實(shí)現(xiàn)向車(chē)輛提供轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩時(shí)，通過(guò)該油道a來(lái)提供高壓油的流動(dòng)路徑。

具體的，本實(shí)施例中的濕式離合器6中的分離結(jié)構(gòu)選取為液力分離機(jī)構(gòu)，且該分離結(jié)構(gòu)中還具體的包括分離缸13和分離活塞14，該分離缸13和分離活塞14相互連接。

以及，濕式離合器6中還包括多個(gè)摩擦片，且分離缸13、分離活塞14和摩擦片全部集成于濕式離合器6的內(nèi)部。其中，濕式離合器6中分離缸13、分離活塞14和摩擦片的具體連接結(jié)構(gòu)，及其與輸入軸5、輸出軸7的連接結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)設(shè)置相一致，因此在本申請(qǐng)中不再贅述。

通過(guò)采用濕式離合器6，利用其徑向尺寸小的這一優(yōu)勢(shì)，可以將濕式離合器6集成在電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)部，減小了裝置的體積，進(jìn)一步的降低了整車(chē)的開(kāi)發(fā)難度。另外，多片濕式離合器6具有很大的滑磨容量，能在不同的動(dòng)力輸入方式，以及動(dòng)力輸入的切換狀態(tài)下保證良好的平順性。

當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)高壓油流動(dòng)，而高壓油經(jīng)過(guò)油道a而流入至濕式離合器6中的分離缸13內(nèi)，并由高壓油推動(dòng)分離活塞14進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，使得濕式離合器6處于接合狀態(tài)，以使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)生成的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩能夠通過(guò)濕式離合器6的輸出軸7輸出至車(chē)輛變速器。

并且，高壓油通過(guò)可通過(guò)支架盤(pán)11上設(shè)置的排油孔b而排出至車(chē)輛變速器，以實(shí)現(xiàn)高壓油的循環(huán)流動(dòng)。

而當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)帶動(dòng)高壓油進(jìn)行流動(dòng)，而高壓油則將通過(guò)輸出軸7流入至濕式離合器6的內(nèi)部，而高壓油不會(huì)推動(dòng)分離活塞14運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，濕式離合器6將處于接合狀態(tài)，則輸出軸7僅將電機(jī)轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩輸出至車(chē)輛變速器。

并且，高壓油通過(guò)支架盤(pán)11上設(shè)置的排油孔b而排出至車(chē)輛變速器，以實(shí)現(xiàn)高壓油的循環(huán)流動(dòng)。

以及，本實(shí)施例的離合器耦合電機(jī)總成裝置中，其還包括轉(zhuǎn)速位置傳感器2。且，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)速位置傳感器2可具體為外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)變壓器。采用外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)變壓器作為轉(zhuǎn)速位置傳感器2，有利于車(chē)輛內(nèi)部不同層次布置空間的利用，易于總成模塊實(shí)現(xiàn)更小的軸向尺寸。

并且，如圖2所示，轉(zhuǎn)速位置傳感器2還可具體的包括：轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子3和轉(zhuǎn)速位置傳感器定子4，該轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子3連接支架盤(pán)11；轉(zhuǎn)速位置傳感器定子4連接殼體1。通過(guò)轉(zhuǎn)速位置傳感器2能夠有效的測(cè)量電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，以便車(chē)輛控制系統(tǒng)針對(duì)車(chē)輛動(dòng)力輸入方式的選擇。

進(jìn)一步的，例如，當(dāng)車(chē)輛控制系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛負(fù)載大于電機(jī)設(shè)定閾值時(shí)，即僅通過(guò)電機(jī)8向車(chē)輛變速器提供轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩的動(dòng)力輸入方式無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛行駛需求，則車(chē)輛的控制系統(tǒng)控制車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)向車(chē)輛變速器提供部分轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子3可具體通過(guò)孔用擋圈固定連接的方式連接在支架盤(pán)11上，而轉(zhuǎn)速位置傳感器定子4可具體通過(guò)螺栓連接的方式連接在殼體1上。通過(guò)此種連接方式，能夠確保轉(zhuǎn)速位置傳感器2更加穩(wěn)固、正常的工作。

本實(shí)施例的離合器耦合電機(jī)總成裝置，其能夠在最大程度上保留車(chē)輛現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的結(jié)構(gòu)，降低車(chē)輛開(kāi)發(fā)難度；由于采用花鍵作為輸入軸和輸出軸的連接結(jié)構(gòu)，因此，輸入軸和輸出軸可以與各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器連接，具有很高的可搭載性。

同時(shí)，將濕式離合器的輸出軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子的支架盤(pán)焊接，使軸向尺寸更??；通過(guò)濕式離合器和變速器自身離合器的相互配合，能夠更加方便的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸入方式的選擇。

本發(fā)明的離合器耦合電機(jī)總成裝置具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、應(yīng)用方便的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)將離合器耦合在電機(jī)內(nèi)部，有效的節(jié)約了混合動(dòng)力的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置占用的空間，且保留了現(xiàn)有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的機(jī)構(gòu)，減小了開(kāi)發(fā)難度，減小了整車(chē)的開(kāi)發(fā)成本，同時(shí)，通過(guò)離合器與電機(jī)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，進(jìn)一步的提高了裝置的加工和裝配精度，有利于電機(jī)性能的提升。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以作出適當(dāng)改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。