本發(fā)明涉及汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造，該汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造例如具備：將車廂上部的開(kāi)口覆蓋的收納式頂棚、將收納式頂棚可折疊地支承的連桿機(jī)構(gòu)、以及使連桿機(jī)構(gòu)可動(dòng)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。

背景技術(shù)：

在汽車的車體側(cè)面，有沿著車窗玻璃下端在車輛前后方向上延伸的設(shè)計(jì)線、即所謂的腰線。該腰線是通過(guò)其傾斜程度和強(qiáng)調(diào)程度來(lái)決定車輛外觀印象的設(shè)計(jì)要素。

例如，想要給出沉穩(wěn)印象的轎車型的車輛的情況下，腰線大多形成為側(cè)面觀察時(shí)大致水平的形狀。

另一方面，想要給出運(yùn)動(dòng)印象的車輛的情況下，腰線大多形成為側(cè)面觀察時(shí)后揚(yáng)地傾斜的形狀。進(jìn)而，在這種車輛中，有時(shí)設(shè)為在俯視時(shí)越往車輛后方越向車寬方向內(nèi)側(cè)收束的形狀的腰線，從而能夠給腰線帶來(lái)躍動(dòng)感而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，及/或抑制車高，從而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。

在此，具有將乘客上車用的車廂上部的開(kāi)口開(kāi)合自如地覆蓋的收納式頂棚的汽車、即所謂敞篷車的情況下，上述的腰線還兼做為用于將收納式頂棚收納到車體的車體側(cè)的開(kāi)口的外周緣。

例如，專利文獻(xiàn)1中記載了如下的可縮回頂棚2(收納式頂棚)：汽車的腰線的比側(cè)門更靠車輛后方的部分在側(cè)面觀察時(shí)以后揚(yáng)的方式傾斜，可縮回頂棚2經(jīng)由具有沿著腰線的外周緣的車體側(cè)的開(kāi)口收納到車體。

在此，專利文獻(xiàn)1的可縮回頂棚2通過(guò)軸支承在側(cè)門的車輛后方側(cè)且比腰線更靠車輛下方的轉(zhuǎn)動(dòng)軸x的連桿機(jī)構(gòu)而被開(kāi)合自如地支承。

在這種構(gòu)造的專利文獻(xiàn)1中，從連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸x到覆蓋車廂上方的前頂棚板21的間隔較長(zhǎng)，收納式頂棚的開(kāi)合軌跡的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑容易變大。

但是，例如為了更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感而希望采用越往車輛后方越向車寬方向內(nèi)側(cè)收束的形狀的腰線的情況下，用于將收納式頂棚收納到車體的車體側(cè)的開(kāi)口越往車輛后方則寬度越窄。

因此，如專利文獻(xiàn)1那樣轉(zhuǎn)動(dòng)半徑較大的收納式頂棚的情況下，收納式頂棚的開(kāi)合軌跡與車體側(cè)的開(kāi)口的狹窄部分重疊、或者與對(duì)收納式頂棚進(jìn)行收納的收納區(qū)域的地面重疊，因此有可能無(wú)法將收納式頂棚收納到車體。

此外，在專利文獻(xiàn)1那樣轉(zhuǎn)動(dòng)半徑較大的收納式頂棚中，為了避免收納式頂棚的開(kāi)合軌跡與收納區(qū)域重疊，如果增大車高而確保收納區(qū)域的地面相對(duì)于腰線的深度，或者增大車輛的前后長(zhǎng)度，則有可能會(huì)損害期望的運(yùn)動(dòng)感。

在這樣的收納式頂棚的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑較大的專利文獻(xiàn)1的敞篷車中，存在無(wú)法兼顧期望形狀的腰線和收納式頂棚向車體的收納的問(wèn)題。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2007-261412號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述的問(wèn)題，其目的在于，提供一種汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造，能夠兼顧收納式頂棚向車體的收納、驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件向車體的配置、以及期望形狀的腰線。

本發(fā)明是一種汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造，具備：收納式頂棚，將車廂上部的開(kāi)口開(kāi)合自如地覆蓋，并且可收納到車體的收納區(qū)域；連桿機(jī)構(gòu)，具有經(jīng)由樞支部樞軸支承到所述車體的驅(qū)動(dòng)連桿，并且將所述收納式頂棚可折疊地支承；以及驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，以所述樞支部為轉(zhuǎn)動(dòng)軸使所述驅(qū)動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)構(gòu)件具備：驅(qū)動(dòng)單元，具有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和與該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連結(jié)的驅(qū)動(dòng)齒輪；從動(dòng)齒輪，以所述樞支部為軸中心，設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)連桿；以及中間齒輪，與所述驅(qū)動(dòng)齒輪及所述從動(dòng)齒輪的雙方咬合，所述驅(qū)動(dòng)單元配設(shè)在比所述車體的腰線更靠車輛下方的位置，所述樞支部配設(shè)在比所述腰線更靠車輛上方的位置，所述中間齒輪配設(shè)在比所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)更靠車寬方向內(nèi)側(cè)、且側(cè)面觀察時(shí)與所述腰線重合的車輛上下方向的位置。

上述收納式頂棚可以采用由帆布和帆骨構(gòu)成的軟頂、或者由金屬制或合成樹(shù)脂制的頂棚構(gòu)成的硬頂。

與上述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連結(jié)的驅(qū)動(dòng)齒輪可以是設(shè)置于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸出軸的齒輪、或者是與設(shè)置于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的齒輪咬合的齒輪。

上述從動(dòng)齒輪可以是與驅(qū)動(dòng)連桿分體地構(gòu)成的齒輪、或者是與驅(qū)動(dòng)連桿一體形成的齒輪。

上述腰線可以是沿著車體側(cè)面的車窗玻璃下端在車輛前后方向上延伸的設(shè)計(jì)線。

根據(jù)本發(fā)明，能夠兼顧收納式頂棚向車體的收納、驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件向車體的配置、以及期望形狀的腰線。

具體地說(shuō)，通過(guò)在側(cè)面觀察時(shí)將中間齒輪配置在與腰線重合的位置，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造能夠容易地將樞支部配設(shè)在比腰線更靠車輛上方的位置。

因此，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造與例如將樞支部設(shè)置在比腰線更靠車輛下方的情況相比，能夠縮短樞支部與收納式頂棚的間隔、即縮小收納式頂棚的開(kāi)合軌跡的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑。

由此，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造，即使腰線是側(cè)面觀察時(shí)后揚(yáng)地傾斜的形狀、及/或腰線是越往車輛后方越向車寬方向內(nèi)側(cè)收束的形狀，也能夠防止收納式頂棚的開(kāi)合軌跡與腰線的狹窄部分及收納區(qū)域的地面重疊。即，即使腰線是側(cè)面觀察時(shí)后揚(yáng)地傾斜的形狀、及/或腰線是越往車輛后方越向車寬方向內(nèi)側(cè)收束的形狀，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造也不必增大汽車的全長(zhǎng)、或者增大車高。

因此，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造，即使希望采用側(cè)面觀察時(shí)后揚(yáng)地傾斜的形狀、及/或越往車輛后方越向車寬方向內(nèi)側(cè)收束的形狀的腰線，也能夠容易地確保具有能夠?qū)⑹占{式頂棚收納的較大開(kāi)口的收納區(qū)域。

進(jìn)而，不僅能夠通過(guò)中間齒輪的外徑及車輛上下方向的位置來(lái)提高驅(qū)動(dòng)單元的布局自由度，由于驅(qū)動(dòng)單元位于比中間齒輪更靠車寬方向外側(cè)的位置，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造與例如驅(qū)動(dòng)單元位于腰線的車寬方向內(nèi)側(cè)的情況相比，能夠較大地確保左右的腰線間的車內(nèi)空間。

因此，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造能夠兼顧收納式頂棚向車體的收納、驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件向車體的配置、以及期望形狀的腰線。

作為本發(fā)明的方式，所述中間齒輪配置為，在側(cè)面觀察時(shí)，軸中心比將所述驅(qū)動(dòng)齒輪的軸中心和所述從動(dòng)齒輪的軸中心連結(jié)的假想直線更位于車輛后方。

根據(jù)本發(fā)明，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造能夠兼顧期望形狀的腰線和收納式頂棚向車體的收納，并且能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的小型化。

具體地說(shuō)，例如與從動(dòng)齒輪的軸中心、中間齒輪的軸中心、以及驅(qū)動(dòng)齒輪的軸中心沿著車輛上下方向并排設(shè)置的情況相比，能夠縮小從動(dòng)齒輪的軸中心和驅(qū)動(dòng)齒輪的軸中心在車輛上下方向上的間隔。

因此，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造，能夠減小從驅(qū)動(dòng)單元到從動(dòng)齒輪的車輛上下方向間隔，能夠使得對(duì)驅(qū)動(dòng)連桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件小型化。

進(jìn)而，從動(dòng)齒輪、中間齒輪及驅(qū)動(dòng)齒輪配置為，將從動(dòng)齒輪的軸中心、中間齒輪的軸中心、以及驅(qū)動(dòng)齒輪的軸中心連結(jié)的假想直線構(gòu)成側(cè)面觀察時(shí)大致三角形，換句話說(shuō)構(gòu)成車輛前方側(cè)開(kāi)口的側(cè)面觀察大致く字形狀，所以汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造能夠在中間齒輪的車輛前方側(cè)形成規(guī)定空間。

該規(guī)定空間位于與驅(qū)動(dòng)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡交叉的位置，所以汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造例如能夠?qū)⑾拗乞?qū)動(dòng)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊等配置在規(guī)定空間。由此，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的小型化，并且具備限制驅(qū)動(dòng)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊等。

因此，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造，通過(guò)軸中心位于比將驅(qū)動(dòng)齒輪的軸中心和從動(dòng)齒輪的軸中心連結(jié)的假想直線更靠車輛后方的中間齒輪，能夠兼顧期望形狀的腰線和收納式頂棚向車體的收納，并且實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的小型化。

此外，作為本發(fā)明的方式，所述連桿機(jī)構(gòu)的所述驅(qū)動(dòng)連桿構(gòu)成為，一端樞軸支承于所述樞支部，另一端連結(jié)到所述開(kāi)合頂棚。

根據(jù)本發(fā)明，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造能夠提高收納式頂棚的支承剛性。

具體地說(shuō)，與例如利用樞軸支承于樞支部的驅(qū)動(dòng)連桿和樞軸支承于該驅(qū)動(dòng)連桿的從動(dòng)連桿來(lái)支承收納式頂棚的情況相比，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造能夠用一個(gè)部件來(lái)將樞支部和收納式頂棚連結(jié)，所以能夠提高收納式頂棚的支承剛性。

由此，汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造不僅能夠兼顧期望形狀的腰線和收納式頂棚向車體的收納，還能夠提高收納式頂棚的支承剛性。

發(fā)明的效果：

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種汽車的收納式頂棚的連桿構(gòu)造，能夠兼顧收納式頂棚向車體的收納、驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件向車體的配置、以及期望形狀的腰線。

附圖說(shuō)明

圖1是表示將開(kāi)合頂棚合上的狀態(tài)的汽車的外觀的外觀立體圖。

圖2是表示將開(kāi)合頂棚打開(kāi)的狀態(tài)的汽車的外觀的外觀立體圖。

圖3是表示開(kāi)合頂棚的收納過(guò)程中的汽車的外觀的左側(cè)面圖。

圖4是表示將開(kāi)合頂棚打開(kāi)的狀態(tài)的汽車的外觀的平面圖。

圖5是表示從車廂內(nèi)觀察的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)的左側(cè)面的左側(cè)面圖。

圖6是表示頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)中的主要部分的主要部分?jǐn)U大圖。

圖7是表示背面觀察時(shí)的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)的主要部分的背面圖。

圖8是表示從車廂內(nèi)觀察的驅(qū)動(dòng)連桿及多個(gè)從動(dòng)連桿的左側(cè)面的左側(cè)面圖。

圖9a和圖9b是說(shuō)明開(kāi)合頂棚的開(kāi)合過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)連桿的動(dòng)作的說(shuō)明圖。

符號(hào)的說(shuō)明：

1…汽車；12…開(kāi)合頂棚；22…驅(qū)動(dòng)單元；23…中間齒輪；24…從動(dòng)齒輪；28…從動(dòng)齒輪樞支部；30…驅(qū)動(dòng)連桿；31…第1從動(dòng)連桿；32…第2從動(dòng)連桿；33…第3從動(dòng)連桿；34…第4從動(dòng)連桿；35…第5從動(dòng)連桿；36…第6從動(dòng)連桿；221…驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；222…驅(qū)動(dòng)齒輪；bl…腰線；s…收納區(qū)域

具體實(shí)施方式

以下參照附圖說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。

首先，使用圖1～圖5詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施方式中的汽車1。

另外，圖1是表示將開(kāi)合頂棚12合上的狀態(tài)的汽車1的外觀立體圖，圖2是表示將開(kāi)合頂棚12打開(kāi)的狀態(tài)的汽車1的外觀立體圖，圖3是表示開(kāi)合頂棚12的收納過(guò)程中的汽車1的左側(cè)面圖，圖4是表示將開(kāi)合頂棚12打開(kāi)的狀態(tài)的汽車1的平面圖，圖5是表示從車廂內(nèi)觀察的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20的左側(cè)面圖。

此外，為了簡(jiǎn)化圖示，在圖3中省略了開(kāi)合頂棚12的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20的圖示，并且圖5中省略了車頂罩11的圖示。

此外，在圖中，箭頭fr及rr表示車輛前后方向，箭頭fr表示車輛前方，箭頭rr表示車輛后方。進(jìn)而，箭頭rh及l(fā)h表示車寬方向，箭頭rh表示車輛右方向，箭頭lh表示車輛左方向。此外，圖中的上方是車輛上方，圖中的下方是車輛下方。

首先，如圖1及圖2所示，本實(shí)施例中的汽車1從車輛前方起依次配置有：配設(shè)有前輪2和機(jī)罩3的車輛前部4、配設(shè)有車門5且供乘客乘坐的車廂部6、配設(shè)有后輪7和后翼板8的車輛后部9。

進(jìn)而，如圖1～圖3所示，在車輛后部9，在左右的后翼板8之間且比行李箱門10更靠車輛前方側(cè)具備收納部分(圖示省略)，該收納部分由車輛上方開(kāi)口的收納區(qū)域s和將收納區(qū)域s的開(kāi)口封閉的車頂罩11構(gòu)成。

并且，如圖1～圖3所示，汽車1是能夠?qū)⒏采w車廂部6的上部的開(kāi)合頂棚12和位于車廂部6的車輛后方的后窗部13收納到收納區(qū)域s的所謂敞篷車。

更詳細(xì)地說(shuō)，收納區(qū)域s的車輛上方沿著汽車1的腰線bl開(kāi)口，并且具有如下的大?。耗軌蚴杖菡郫B狀態(tài)的開(kāi)合頂棚12及后窗部13的內(nèi)部空間。

在此，如圖3及圖4所示，汽車1的腰線bl是從車門5的車窗玻璃5a的下端沿著后翼板8的上端的設(shè)計(jì)線。該腰線bl構(gòu)成為，在比車門5更靠車輛后方，側(cè)面觀察時(shí)后揚(yáng)，并且相對(duì)于車輛前方側(cè)的車寬方向間隔，車輛后方側(cè)的車寬方向間隔更狹窄，即平面觀察時(shí)大致ハ字狀。

另一方面，如圖1～圖3所示，覆蓋收納區(qū)域s的開(kāi)口的車頂罩11構(gòu)成汽車1的比腰線bl靠車輛上方、且比車門5的后端靠車輛后方部分。

這樣的車頂罩11具有腰線bl的下端，并且由在車寬方向上對(duì)置的左右一對(duì)罩側(cè)部111、將罩側(cè)部111的下部彼此連結(jié)的罩基部112、將罩側(cè)部111的上部彼此連結(jié)的罩頭部113構(gòu)成平面觀察時(shí)大致ハ字狀。

另外，該車頂罩11經(jīng)由四節(jié)連桿機(jī)構(gòu)連結(jié)到后翼板8，通過(guò)乘客的開(kāi)關(guān)操作而自動(dòng)開(kāi)合。

此外，如圖1及圖2所示，開(kāi)合頂棚12由前頂棚121和后頂棚122構(gòu)成，該前頂棚121拆裝自如地連結(jié)到支承前窗玻璃14的上部的窗框部件15，該后頂棚122位于前頂棚121的車輛后方。

如圖3及圖5所示，前頂棚121為，車輛前后方向的長(zhǎng)度占據(jù)車廂部6的上部的一半以上的長(zhǎng)度，將作為外觀設(shè)計(jì)面的金屬制的上板121a和在車輛下方側(cè)與上板121a對(duì)置的金屬制的下板121b一體地接合而形成。

另外，如圖3所示，在前頂棚121的車寬方向兩端，裝配著用于將與車窗玻璃5a之間的間隙封閉的前部擋雨條橡膠123。該前部擋雨條橡膠123上形成有將沿著上板121a的表面流下的雨水等向車輛后方排出的排水路。

如圖3及圖5所示，后頂棚122是前端與前頂棚121接近、后端與車頂罩11的罩頭部113接近的大小，將作為外觀設(shè)計(jì)面的金屬制的上板122a和在車輛下方側(cè)與上板122a對(duì)置的金屬制的下板122b一體地接合而形成。

另外，在后頂棚122中，在前端裝配著將與前頂棚121之間的間隙封閉的擋雨條橡膠(圖示省略)，并且在后端裝配著將與車頂罩11的罩頭部113之間的間隙封閉的擋雨條橡膠(圖示省略)。

進(jìn)而，如圖3所示，在后頂棚122的車寬方向兩端裝配著將與車窗玻璃5a之間的間隙封閉的后部擋雨條橡膠124。在該后部擋雨條橡膠124形成有將從前部擋雨條橡膠123流下的雨水等向后述的立柱擋雨條橡膠162排出的排水路。

如圖5所示，后窗部13由具有透過(guò)性的后窗玻璃131、支承后窗玻璃131的后窗框部件132、沿著后窗框部件132的外周緣裝配的擋雨條橡膠(圖示省略)構(gòu)成。

進(jìn)而，在后窗框部件132的前面?zhèn)裙潭ㄖ笥乙粚?duì)后窗托架133，該左右一對(duì)后窗托架133在車寬方向上對(duì)置，并且與后述的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20連結(jié)。

具備這種構(gòu)造的開(kāi)合頂棚12及后窗部13的汽車1通過(guò)設(shè)置于后翼板8的左右一對(duì)頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)合頂棚12及后窗部13向收納區(qū)域s的收納、以及收納狀態(tài)的開(kāi)合頂棚12及后窗部13的展開(kāi)。

使用圖5～圖9詳細(xì)說(shuō)明該頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20。另外，配設(shè)于車輛左側(cè)的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20和配設(shè)于車輛右側(cè)的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20是左右對(duì)稱的構(gòu)造，所以在本實(shí)施方式中說(shuō)明配設(shè)于車輛右側(cè)的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20。

此外，圖6表示頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20中的主要部分的主要部分?jǐn)U大圖，圖7表示背面觀察時(shí)的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20的主要部分的背面圖，圖8表示從車廂內(nèi)觀察的驅(qū)動(dòng)連桿30及多個(gè)從動(dòng)連桿的左側(cè)面圖，圖9表示說(shuō)明開(kāi)合頂棚12的開(kāi)合過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)連桿30的動(dòng)作的說(shuō)明圖，圖9a表示本實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)連桿30的動(dòng)作的左側(cè)面圖，圖9b表示沒(méi)有中間齒輪23的情況下的驅(qū)動(dòng)連桿的動(dòng)作的左側(cè)面圖。

此外，為了明確主要部分，在圖6及圖8中省略了車頂罩11的圖示，在圖6及圖9中省略了內(nèi)側(cè)支承托架212的圖示。進(jìn)而，在圖8中，用雙點(diǎn)劃線示出表示驅(qū)動(dòng)齒輪222、中間齒輪23及從動(dòng)齒輪24的齒頂圓。

首先，配設(shè)有頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20的后翼板8比腰線bl更向車寬方向外側(cè)鼓出，將作為外觀設(shè)計(jì)面的金屬制的翼板外板8a和相對(duì)于腰線bl在車寬方向大致同位置與翼板外板8a對(duì)置的金屬制的翼板內(nèi)板8b一體地接合而構(gòu)成(參照?qǐng)D7)。

如圖7所示，在該后翼板8的上端緣、即收納區(qū)域s的開(kāi)口緣，將與車頂罩11之間的間隙封閉的擋雨條橡膠8c裝配在翼板外板8a和翼板內(nèi)板8b的接合部分。

進(jìn)而，如圖1～圖3所示，在后翼板8的前端配設(shè)有立柱部件16，該立柱部件16比腰線bl更向車輛上方突出，存在于車窗玻璃5a和車頂罩11之間。

如圖3及圖5所示，該立柱部件16將與翼板內(nèi)板8b連結(jié)的立柱主體161、裝配于立柱主體161且將與車窗玻璃5a之間的間隙和與車頂罩11之間的間隙封閉的立柱擋雨條橡膠162、以及作為外觀設(shè)計(jì)面的立柱裝飾件163一體地組裝而構(gòu)成。

另外，立柱擋雨條橡膠162在開(kāi)合頂棚12合上的狀態(tài)下與開(kāi)合頂棚12中的后部擋雨條橡膠124的排水路連通，并且形成有具有沿著車輛上下方向延伸的內(nèi)部空間的內(nèi)部中空形狀。該立柱擋雨條橡膠162的內(nèi)部空間構(gòu)成為，使得經(jīng)由后部擋雨條橡膠124流入的雨水等能夠流下，并且與設(shè)置于車體的開(kāi)口連通而能夠?qū)⒂晁葟能囕v下部排出。

如圖5及圖6所示，配設(shè)于上述的后翼板8的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20由固定于后翼板8的翼板內(nèi)板8b的連桿支承托架21、樞軸支承于連桿支承托架21且支承開(kāi)合頂棚12及后窗部13的連桿機(jī)構(gòu)、以及使連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件構(gòu)成。

更詳細(xì)地說(shuō)，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件由固定于連桿支承托架21的驅(qū)動(dòng)單元22、與驅(qū)動(dòng)單元22的驅(qū)動(dòng)齒輪222咬合的中間齒輪23、與中間齒輪23咬合的從動(dòng)齒輪24構(gòu)成。

另一方面，連桿機(jī)構(gòu)由支承開(kāi)合頂棚12且固定著從動(dòng)齒輪24的驅(qū)動(dòng)連桿30和支承后窗部13且追隨驅(qū)動(dòng)連桿30而可動(dòng)的多個(gè)從動(dòng)連桿構(gòu)成。

如圖5及圖7所示，連桿支承托架21由比腰線bl更位于車寬方向內(nèi)側(cè)的外側(cè)支承托架211和比外側(cè)支承托架211更位于車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)支承托架212構(gòu)成。

如圖5及圖7所示，外側(cè)支承托架211由緊固到后翼板8的翼板內(nèi)板8b的大致平板狀的部分和比腰線bl更向車輛上方突出且緊固到立柱部件16的車廂內(nèi)側(cè)的大致帶狀的部分一體地形成。

另外，外側(cè)支承托架211中的大致平板狀的部分形成為比立柱部件16更向車輛后方、且比腰線bl更向車輛上方突出的形狀。

如圖5及圖7所示，內(nèi)側(cè)支承托架212緊固到外側(cè)支承托架211中的車寬方向內(nèi)側(cè)的面。該內(nèi)側(cè)支承托架212形成有具有與外側(cè)支承托架211中的大致平板狀的部分對(duì)置的對(duì)置面的俯視帽狀。

進(jìn)而，如圖8所示，在內(nèi)側(cè)支承托架212的上部一體地形成有從動(dòng)連桿支承部212a，該從動(dòng)連桿支承部212a向車輛后方延設(shè)，并且在側(cè)面觀察時(shí)與腰線bl重合的位置將后述的第6從動(dòng)連桿36樞軸支承。

并且，如圖6～圖8所示，在外側(cè)支承托架211與內(nèi)側(cè)支承托架212之間，從車輛上方起依次配置有用于設(shè)置后述的從動(dòng)齒輪24的驅(qū)動(dòng)連桿30的下端、中間齒輪23、以及驅(qū)動(dòng)齒輪222。

此外，如圖8所示，在內(nèi)側(cè)支承托架212的車寬方向內(nèi)側(cè)的面具備第1限位部25和第2限位部26，該第1限位部25在開(kāi)合頂棚12合上的狀態(tài)下限制驅(qū)動(dòng)連桿30向車輛前方下方的轉(zhuǎn)動(dòng)，該第2限位部26在開(kāi)合頂棚12被收納的狀態(tài)下限制驅(qū)動(dòng)連桿30向車輛后方下方的轉(zhuǎn)動(dòng)。

第1限位部25在側(cè)面觀察時(shí)配置在比將后述的驅(qū)動(dòng)齒輪222的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和從動(dòng)齒輪24的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(從動(dòng)齒輪樞支部28)連結(jié)的假想直線更靠車輛前方側(cè)的位置。

第2限位部26在側(cè)面觀察時(shí)與后述的中間齒輪23的車輛后方下方接近地配置。

如圖6及圖7所示，驅(qū)動(dòng)單元22配置在外側(cè)支承托架211和翼板內(nèi)板8b之間，緊固到外側(cè)支承托架211。該驅(qū)動(dòng)單元22將電驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)221和通過(guò)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)221的驅(qū)動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸輪蝸桿(圖示省略)等收容到殼體中(圖示省略)而一體地構(gòu)成。

并且，驅(qū)動(dòng)單元22通過(guò)蝸輪蝸桿將以大致車輛上下方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)221的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為以車寬方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。

更詳細(xì)地說(shuō)，驅(qū)動(dòng)單元22的蝸輪蝸桿由設(shè)置于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)221的輸出軸的蝸桿(圖示省略)和以車寬方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸而軸支承于殼體的蝸輪(圖示省略)構(gòu)成。并且，在驅(qū)動(dòng)單元22的蝸輪一體地形成有比蝸輪更小徑的驅(qū)動(dòng)齒輪222(參照?qǐng)D6)。

驅(qū)動(dòng)齒輪222以與蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)中心大致同軸、且比蝸輪更位于車寬方向內(nèi)側(cè)的方式一體地形成于蝸輪。如圖6所示，該驅(qū)動(dòng)齒輪222在裝配于外側(cè)支承托架211的狀態(tài)下，經(jīng)由形成于比腰線bl更靠車輛下方的外側(cè)支承托架211的開(kāi)口而比外側(cè)支承托架211更向車寬方向內(nèi)側(cè)露出。

此外，如圖6及圖7所示，中間齒輪23形成為比驅(qū)動(dòng)齒輪222更大徑且能夠以車寬方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸而咬合到驅(qū)動(dòng)齒輪222的形狀。該中間齒輪23在車寬方向上配置在與驅(qū)動(dòng)齒輪222大致相同位置。

進(jìn)而，中間齒輪23以側(cè)面觀察時(shí)其轉(zhuǎn)動(dòng)中心相對(duì)于將驅(qū)動(dòng)齒輪222的轉(zhuǎn)動(dòng)中心和后述的從動(dòng)齒輪24的轉(zhuǎn)動(dòng)中心(后述的從動(dòng)齒輪樞支部28)連結(jié)的假想直線位于車輛后方側(cè)的方式，樞軸支承于外側(cè)支承托架211及內(nèi)側(cè)支承托架212。

具體地說(shuō)，中間齒輪23在側(cè)面觀察時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)中心比驅(qū)動(dòng)齒輪222的轉(zhuǎn)動(dòng)中心更靠車輛上方且車輛后方側(cè)，并且其上部在與腰線bl重合的位置被樞軸支承。另外，將連桿支承托架21和中間齒輪23的樞支部位設(shè)為中間齒輪樞支部27。

如圖6及圖7所示，從動(dòng)齒輪24形成為比中間齒輪23更大徑、且能夠以車寬方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸而咬合到中間齒輪23的形狀。更詳細(xì)地說(shuō)，從動(dòng)齒輪24形成為在周方向的約1/2具有圓弧部分的側(cè)面觀察大致扇狀，在圓弧部分沿著周方向形成有多個(gè)與中間齒輪23咬合的大小的齒。

如圖5及圖6所示，該從動(dòng)齒輪24在開(kāi)合頂棚12合上的狀態(tài)下，以圓弧部分位于車輛后方側(cè)的方式配置，并且固定于驅(qū)動(dòng)連桿30的下端。

如圖8所示，固定有從動(dòng)齒輪24的驅(qū)動(dòng)連桿30，將與后頂棚122的車輛前后方向長(zhǎng)度相比在車輛前后方向上更長(zhǎng)的帶狀部分和從該帶狀部分向車輛下方延伸的帶狀部分一體地形成為側(cè)面觀察大致t字狀。

進(jìn)而，在驅(qū)動(dòng)連桿30的在車輛上下方向上較長(zhǎng)的帶狀部分的下端，一體地形成有向車輛前方突出且與內(nèi)側(cè)支承托架212的第1限位部25抵接的抵接部30a。

該驅(qū)動(dòng)連桿30的在車輛前后方向上較長(zhǎng)的帶狀部分，其前端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在設(shè)置于前頂棚121的頂棚托架125的前端，車輛前后方向大致中央連結(jié)固定到后頂棚122。

另一方面，如圖6及圖8所示，在驅(qū)動(dòng)連桿30的在車輛上下方向上較長(zhǎng)的帶狀部分的下端固定著與中間齒輪23咬合的從動(dòng)齒輪24。進(jìn)而，驅(qū)動(dòng)連桿30的在車輛上下方向上較長(zhǎng)的帶狀部分的下端與從動(dòng)齒輪24一起樞軸支承于比腰線bl更靠車輛上方的外側(cè)支承托架211及內(nèi)側(cè)支承托架212。

具體地說(shuō)，驅(qū)動(dòng)連桿30的在車輛上下方向上較長(zhǎng)的帶狀部分的下端，在比驅(qū)動(dòng)齒輪222的轉(zhuǎn)動(dòng)中心更靠車輛前方、且比腰線bl更靠車輛上方的位置，與從動(dòng)齒輪24一起以車寬方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸而被樞軸支承。另外，將連桿支承托架21和從動(dòng)齒輪24及驅(qū)動(dòng)連桿30的樞支部位設(shè)為從動(dòng)齒輪樞支部28。

此外，如圖8所示，多個(gè)從動(dòng)連桿由與驅(qū)動(dòng)連桿30連結(jié)的第1從動(dòng)連桿31、第2從動(dòng)連桿32及第3從動(dòng)連桿33、連結(jié)到前頂棚121的第4從動(dòng)連桿34、連結(jié)到第2從動(dòng)連桿32的第5從動(dòng)連桿35、連結(jié)到第3從動(dòng)連桿33的第6從動(dòng)連桿36構(gòu)成。

如圖8所示，第1從動(dòng)連桿31是大致帶狀的板材，在開(kāi)合頂棚12合上的狀態(tài)下，以大致車輛上下方向成為長(zhǎng)邊方向的方式配置。具體地說(shuō)，第1從動(dòng)連桿31中，一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到驅(qū)動(dòng)連桿30的在車輛前后方向上較長(zhǎng)的帶狀部分的后端，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到后窗托架133的下端。

如圖8所示，第2從動(dòng)連桿32是大致帶狀的板材，在開(kāi)合頂棚12合上的狀態(tài)下，以大致車輛上下方向成為長(zhǎng)邊方向的方式配置。具體地說(shuō)，第2從動(dòng)連桿32中，一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到驅(qū)動(dòng)連桿30的比與第1從動(dòng)連桿31的連結(jié)部位更靠車輛前方側(cè)的位置，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到后窗托架133的上端。

如圖8所示，第3從動(dòng)連桿33是側(cè)面觀察大致三角形狀的大致平板，以一個(gè)角部位于車輛上方側(cè)的方式配置。具體地說(shuō)，第3從動(dòng)連桿33中，位于車輛上方側(cè)的角部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到驅(qū)動(dòng)連桿30的在車輛上下方向上較長(zhǎng)的帶狀部分的上部，車輛后方側(cè)的角部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到第2從動(dòng)連桿32的大致中央。

如圖8所示，第4從動(dòng)連桿34是大致帶狀的板材，在開(kāi)合頂棚12關(guān)閉的狀態(tài)下，以大致車輛前后方向成為長(zhǎng)邊方向的方式配置。具體地說(shuō)，第4從動(dòng)連桿34中，一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到頂棚托架125的后端，另一端與第3從動(dòng)連桿33一起轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到第2從動(dòng)連桿32的大致中央。

如圖8所示，第5從動(dòng)連桿35是大致帶狀的板材，在開(kāi)合頂棚12關(guān)閉的狀態(tài)下，以大致車輛上下方向成為長(zhǎng)邊方向的方式配置。具體地說(shuō)，第5從動(dòng)連桿35中，一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到比第2從動(dòng)連桿32的與第3從動(dòng)連桿33的連結(jié)部位更靠車輛上方側(cè)的部位，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到第3從動(dòng)連桿33的大致中央。

如圖8所示，第6從動(dòng)連桿36是大致帶狀的板材，在開(kāi)合頂棚12關(guān)閉的狀態(tài)下，以大致車輛上下方向成為長(zhǎng)邊方向的方式配置。具體地說(shuō)，第6從動(dòng)連桿36中，一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到第3從動(dòng)連桿33的車輛下方側(cè)的角部，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)到連桿支承托架21的從動(dòng)連桿支承部212a。

上述那樣構(gòu)成的頂棚開(kāi)合機(jī)構(gòu)20，使開(kāi)合頂棚12及后窗部13以折疊的方式移位，并收納到收納區(qū)域s。

詳細(xì)地說(shuō)，在開(kāi)合頂棚12關(guān)閉的狀態(tài)下，通過(guò)由乘客進(jìn)行的將開(kāi)合頂棚12收納到收納區(qū)域s的開(kāi)關(guān)操作，車頂罩11向車輛上方后方移動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)馬達(dá)221開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。

然后，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)221的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由中間齒輪23傳遞到從動(dòng)齒輪24，所以驅(qū)動(dòng)連桿30以從動(dòng)齒輪樞支部28為轉(zhuǎn)動(dòng)中心而開(kāi)始向車輛后方下方轉(zhuǎn)動(dòng)。

這時(shí)，如圖9a所示，驅(qū)動(dòng)連桿30按照以比腰線bl更靠車輛上方的從動(dòng)齒輪樞支部28為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r1的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡，使后頂棚122轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖9b所示，該轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r1例如是比從動(dòng)齒輪樞支部29位于腰線bl上的情況的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r2更短的半徑。

伴隨著驅(qū)動(dòng)連桿30向車輛后方下方的轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)始，第1從動(dòng)連桿31、第2從動(dòng)連桿32、第3從動(dòng)連桿33、第4從動(dòng)連桿34、第5從動(dòng)連桿35及第6從動(dòng)連桿36分別以連結(jié)部位為轉(zhuǎn)動(dòng)中心開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)始。

開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)從動(dòng)連桿以后窗部13的前面朝向車輛上方的方式使后窗部13向車輛前方上方轉(zhuǎn)動(dòng)。

然后，多個(gè)從動(dòng)連桿以后頂棚122的下面和前頂棚121的下面在車輛上下方向上對(duì)置的方式使前頂棚121向車輛前方下方轉(zhuǎn)動(dòng)。

像這樣，驅(qū)動(dòng)連桿30及多個(gè)從動(dòng)連桿使后頂棚122、后窗部13及前頂棚121按照該順序從車輛下方起以重疊的方式折疊，并且將開(kāi)合頂棚12及后窗部13收納到收納區(qū)域s。

實(shí)現(xiàn)以上動(dòng)作的汽車1的開(kāi)合頂棚的連桿構(gòu)造，能夠兼顧開(kāi)合頂棚12向車體的收納和驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件向車體的配置、以及期望形狀的腰線bl。

具體地說(shuō)，在側(cè)面觀察時(shí)，通過(guò)在與腰線bl重合的位置配置中間齒輪23，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造能夠?qū)膭?dòng)齒輪樞支部28容易地配設(shè)在比腰線bl更靠車輛上方的位置。

因此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造與例如將從動(dòng)齒輪樞支部28配置在比腰線bl更靠車輛下方的位置的情況相比，能夠縮短從動(dòng)齒輪樞支部28與開(kāi)合頂棚12的間隔，即減小開(kāi)合頂棚12的開(kāi)合軌跡的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑r1。

由此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造，即使腰線bl是側(cè)面觀察時(shí)后揚(yáng)地傾斜、且越往車輛后方越向車寬方向內(nèi)側(cè)收束的形狀，也能夠防止開(kāi)合頂棚12的開(kāi)合軌跡與腰線bl的狹窄部分和收納區(qū)域s的地面重合。即，即使腰線bl是側(cè)面觀察時(shí)后揚(yáng)地傾斜、且越往車輛后方越向車寬方向內(nèi)側(cè)收束的形狀，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造也不必增大汽車1的全長(zhǎng)、或者增大車高。

因此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造，即使希望采用側(cè)面觀察時(shí)后揚(yáng)地傾斜、且越往車輛后方越向車寬方向內(nèi)側(cè)收束的形狀的腰線bl，也容易確保具有能夠收納開(kāi)合頂棚12的大小的開(kāi)口的收納區(qū)域s。

進(jìn)而，由于驅(qū)動(dòng)單元22位于比中間齒輪23更靠車寬方向外側(cè)的位置，所以汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造與例如驅(qū)動(dòng)單元22位于比腰線bl更靠車寬方向內(nèi)側(cè)的位置的情況相比，能夠較大地確保左右的腰線bl之間的車內(nèi)空間。

因此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造，能夠兼顧開(kāi)合頂棚12向車體的收納和驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件向車體的配置、以及期望形狀的腰線bl。

此外，在側(cè)面觀察時(shí)，以軸中心位于比將驅(qū)動(dòng)齒輪222的軸中心和從動(dòng)齒輪24的軸中心連結(jié)的假想直線更靠車輛后方的位置的方式配置中間齒輪23，由此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造能夠兼顧期望形狀的腰線bl和開(kāi)合頂棚12向車體的收納，并且實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的小型化。

具體地說(shuō)，與例如從動(dòng)齒輪24的軸中心、中間齒輪23的軸中心、以及驅(qū)動(dòng)齒輪222的軸中心沿著車輛上下方向并排設(shè)置的情況相比，能夠縮小從動(dòng)齒輪24的軸中心和驅(qū)動(dòng)齒輪222的軸中心在車輛上下方向上的間隔。

因此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造，能夠減小從驅(qū)動(dòng)單元22到從動(dòng)齒輪24的車輛上下方向間隔，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)連桿30進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的小型化。

進(jìn)而，將從動(dòng)齒輪24的軸中心、中間齒輪23的軸中心、以及驅(qū)動(dòng)齒輪222的軸中心連結(jié)的假想直線構(gòu)成側(cè)面觀察大致三角形，所以汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造能夠在中間齒輪23的車輛前方側(cè)形成規(guī)定空間。

該規(guī)定空間處于與驅(qū)動(dòng)連桿30的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡交叉的位置，所以汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造能夠?qū)⑾拗乞?qū)動(dòng)連桿30的轉(zhuǎn)動(dòng)的第1限位部25配置在規(guī)定空間。由此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的小型化，并且還具備第1限位部25。

因此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造，通過(guò)軸中心位于比將驅(qū)動(dòng)齒輪222的軸中心和從動(dòng)齒輪24的軸中心連結(jié)的假想直線更靠車輛后方的位置的中間齒輪23，能夠兼顧期望形狀的腰線bl和開(kāi)合頂棚12向車體的收納，并且實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的小型化。

此外，通過(guò)一端樞軸支承于從動(dòng)齒輪樞支部28、另一端連結(jié)到開(kāi)合頂棚的驅(qū)動(dòng)連桿30，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造能夠提高開(kāi)合頂棚12的支承剛性。

具體地說(shuō)，與例如通過(guò)樞軸支承于從動(dòng)齒輪樞支部28的驅(qū)動(dòng)連桿和樞軸支承于該驅(qū)動(dòng)連桿的從動(dòng)連桿來(lái)支承開(kāi)合頂棚12的情況相比，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造能夠用1個(gè)部件來(lái)連結(jié)從動(dòng)齒輪樞支部28和開(kāi)合頂棚12，所以能夠提高開(kāi)合頂棚12的支承剛性。

由此，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造不僅能夠兼顧期望形狀的腰線bl和開(kāi)合頂棚12向車體的收納，還能夠提高開(kāi)合頂棚12的支承剛性。

此外，通過(guò)采用比驅(qū)動(dòng)齒輪222更大徑的中間齒輪23，汽車1的開(kāi)合頂棚12的連桿構(gòu)造相比于將驅(qū)動(dòng)齒輪222設(shè)為與中間齒輪23大致同徑的情況，能夠確保驅(qū)動(dòng)齒輪222和中間齒輪23的順暢的嚙合，并且提高兩齒輪的耐久性。

在本發(fā)明的構(gòu)成與上述的實(shí)施方式的對(duì)應(yīng)中，

本發(fā)明的收納式頂棚對(duì)應(yīng)于實(shí)施方式的開(kāi)合頂棚12，

以下同樣，

樞支部對(duì)應(yīng)于從動(dòng)齒輪樞支部28，

連桿機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)連桿30、第1從動(dòng)連桿31、第2從動(dòng)連桿32、第3從動(dòng)連桿33、第4從動(dòng)連桿34、第5從動(dòng)連桿35及第6從動(dòng)連桿36，

驅(qū)動(dòng)構(gòu)件對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)單元22、中間齒輪23及從動(dòng)齒輪24，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式的構(gòu)成，能夠得到更多的實(shí)施方式。

例如，在上述的實(shí)施方式中采用了金屬制的開(kāi)合頂棚12，但是不限于此，也可以是合成樹(shù)脂制的開(kāi)合頂棚、或者由帆布和帆骨構(gòu)成的軟頂?shù)拈_(kāi)合頂棚。

此外，采用了在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)221和驅(qū)動(dòng)齒輪222之間設(shè)置蝸輪蝸桿的驅(qū)動(dòng)單元22，但是不限于此，也可以采用在以車寬方向?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)軸方向的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)221的輸出軸上直接連結(jié)驅(qū)動(dòng)齒輪的驅(qū)動(dòng)單元。

此外，采用了與驅(qū)動(dòng)連桿30分體地構(gòu)成的從動(dòng)齒輪24，但是不限于此，也可以采用與驅(qū)動(dòng)連桿30一體形成的從動(dòng)齒輪。

此外，采用了由驅(qū)動(dòng)連桿30及多個(gè)從動(dòng)連桿構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)，但是不限于此，只要是在比腰線bl更靠車輛上方樞軸支承驅(qū)動(dòng)連桿、并且能夠?qū)㈤_(kāi)合頂棚12及后窗部13收納到收納區(qū)域s的構(gòu)造的連桿機(jī)構(gòu)，可以是任意的構(gòu)造。