本發(fā)明涉及汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種剎車裝置。
背景技術(shù)：
：隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，汽車逐漸走進(jìn)了大眾的生活，極大的提高了人們的生活質(zhì)量，人們也在逐漸改善汽車的各種性能，以提高使用的舒適性。目前在汽車領(lǐng)域里面，傳統(tǒng)的直桿式剎車裝置解鎖結(jié)構(gòu)可以完全滿足駐車功能需要，由于傳統(tǒng)剎車裝置形式比較簡(jiǎn)單，剎車裝置的解鎖方式一般采用推動(dòng)金屬桿的方式推動(dòng)棘齒轉(zhuǎn)動(dòng)使其脫離與齒板的嚙合，從而達(dá)到剎車裝置解鎖的功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。但是，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，消費(fèi)者對(duì)汽車的造型方面有越來(lái)越高的要求，剎車裝置的造型也越來(lái)越新穎和獨(dú)特，對(duì)于一些手柄較長(zhǎng)或者有比較急且狹窄的彎曲造型需要的情況下，傳統(tǒng)式剎車裝置中的推動(dòng)硬桿式解鎖方式在沒(méi)有足夠的移動(dòng)空間時(shí)，無(wú)法正常解鎖，存在布置空間上的缺陷，靈活度不高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種靈活度高的剎車裝置?；诖耍景l(fā)明提供了一種剎車裝置，包括基座和手剎組件，所述基座上設(shè)有齒板，所述手剎組件包括與所述基座樞接的拉臂，設(shè)于所述拉臂上且與所述齒板嚙合的鎖止組件，與所述拉臂的端部連接的手剎彎管，及與所述手剎彎管連接的手握管，所述手握管中設(shè)有控制組件，所述控制組件包括設(shè)于所述手握管中依次連接的控制按鈕、轉(zhuǎn)動(dòng)件及拉絲，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的一端與所述控制按鈕連接，另一端通過(guò)所述拉絲與所述鎖止組件連接，當(dāng)按下所述控制按鈕時(shí)，所述控制按鈕抵壓所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的一端，通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的另一端拉動(dòng)所述拉絲。相較于現(xiàn)有技術(shù)，上述剎車裝置，通過(guò)控制按鈕、轉(zhuǎn)動(dòng)件和拉絲的配合來(lái)解鎖剎車裝置，因采用拉動(dòng)解鎖的方式解鎖，所以對(duì)拉線的造型沒(méi)有限制，進(jìn)而整個(gè)手剎組件的造型都可隨意設(shè)置，可適用任何造型的剎車裝置。進(jìn)一步地，所述鎖止組件包括與所述齒板嚙合的棘齒及使所述棘齒保持與所述齒板嚙合的回位件。進(jìn)一步地，所述控制按鈕與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件之間設(shè)有推動(dòng)桿，所述推動(dòng)桿包括與所述控制按鈕連接的連接部，用于安裝所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的空腔，及可伸縮固定于所述手握管的內(nèi)壁的固定部。進(jìn)一步地，所述固定部為桿狀，所述固定部上設(shè)有一回位彈簧，所述回位彈簧的一端套設(shè)于所述固定部上，所述回位彈簧的另一端抵靠于所述空腔中。進(jìn)一步地，所述手握管的內(nèi)部設(shè)有一定位件，所述定位件連接于所述手握管的內(nèi)壁，所述定位件的中部設(shè)有一避讓孔，所述固定部的一端設(shè)于所述避讓孔內(nèi)，所述回位彈簧抵靠于所述避讓孔的邊緣，所述定位件上還設(shè)有一通孔，所述拉絲通過(guò)所述通孔。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件設(shè)于所述空腔內(nèi)，所述空腔的中部設(shè)有滑移槽，所述滑移槽的兩側(cè)還設(shè)有避讓槽和固定槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的兩端分別設(shè)于所述避讓槽和所述固定槽內(nèi)，且能夠在所述滑移槽中滑動(dòng)。進(jìn)一步地，所述手握管的外部設(shè)有手握護(hù)套。進(jìn)一步地，所述拉絲的表面還設(shè)有一套管，所述套管一端固定在所述手握管內(nèi)，另一端固定在所述拉臂內(nèi)。進(jìn)一步地，所述手剎彎管通過(guò)一“U”形板與所述拉臂連接。進(jìn)一步地，所述棘齒的外表面設(shè)有包塑，所述拉絲連接所述包塑。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例中的剎車裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中按鈕與轉(zhuǎn)動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的剎車裝置中A-A’的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中按鈕、推桿與轉(zhuǎn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的按鈕、推桿與轉(zhuǎn)動(dòng)件的連接結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖7為圖4中推桿的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明剎車裝置100齒板21連接部71手剎組件10控制組件30空腔72拉臂11控制按鈕31固定部73鎖止組件12轉(zhuǎn)動(dòng)件32滑移槽721手剎彎管13轉(zhuǎn)軸321避讓槽722手握管14拉絲33固定槽723棘齒121套管331回位彈簧80回位件122“U”形板40定位件90包塑123橡膠墊50通孔91手剎彎管護(hù)套131開關(guān)60避讓孔92基座20推桿70手握護(hù)套141如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。具體實(shí)施方式為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的若干個(gè)實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開內(nèi)容更加透徹全面。需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本發(fā)明的
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。請(qǐng)參閱圖1至圖3，為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種剎車裝置100，包括基座20和手剎組件10。所述基座20上設(shè)有齒板21，所述手剎組件10包括與所述基座樞接的拉臂11，設(shè)于所述拉臂11上且與所述齒板21嚙合的鎖止組件12，與所述拉臂11的端部連接的手剎彎管13，及設(shè)于所述手剎彎管13連接的手握管14，所述手握管14中設(shè)有控制組件30，所述控制組件30包括設(shè)于所述手握管14中依次連接的控制按鈕31、轉(zhuǎn)動(dòng)件32及拉絲33，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32的一端與所述控制按鈕31連接，另一端通過(guò)所述拉絲33與所述鎖止組件12連接，當(dāng)按下所述控制按鈕時(shí)31，所述控制按鈕31抵壓所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32的一端，通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32的另一端拉動(dòng)所述拉絲33，進(jìn)而拉動(dòng)所述拉絲33另一端的鎖止組件12，使所述齒板21與所述手剎組件10和自用脫離，進(jìn)而解鎖。上述剎車裝置100，通過(guò)拉絲的方式解鎖，可適用任何造型的剎車裝置，具體的，在本實(shí)施例中，所述剎車裝置的造型為“Z”字型。具體的，在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32的形狀為陰陽(yáng)魚狀，其較為尖銳的一端與所述控制按鈕31連接，另一端與所述拉絲33連接，其中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸321固定在所述手握管14的內(nèi)壁上。具體的，在本實(shí)施例中，所述拉絲33的表面還設(shè)有一套管331，所述拉絲33包裹在所述套管331中，所述套管331一端固定在所述空腔72內(nèi)，另一端固定在所述拉臂11內(nèi)，具體的，所述套管331的長(zhǎng)度小于所述拉絲33的長(zhǎng)度，包裹所述套管331有利于裝配所述拉絲33，具體的，所述套管331的兩端通過(guò)一卡槽固定在所述空腔內(nèi)，具體的，在本實(shí)施例中，所述套管331的一端正對(duì)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32，所述套管331的另一端正對(duì)所述棘齒121，在本實(shí)施例中，所述棘齒121為棘齒片，所述棘齒121的棘齒與所述齒板21的齒相配合，達(dá)到剎車的目的，具體的，所述棘齒121的一端通過(guò)一轉(zhuǎn)軸連接在所述手剎組件內(nèi)10，其一側(cè)設(shè)有一回位件122，使所述棘齒121的棘齒保持卡合在所述齒板21上的狀態(tài)，所述棘齒121的表面還設(shè)有包塑123，所述包塑123不包裹所述棘齒121的棘齒，所述拉絲33的一端連接所述包塑123靠所述棘齒121自由末端的一側(cè)連接，便于拉動(dòng)所述棘齒121使其脫離與所述齒板21的配合，達(dá)到解鎖的目的。具體的，在本實(shí)施例中，所述手握管14設(shè)有手握護(hù)套141，提高使用舒適度，所述手剎彎管13的另一端通過(guò)一“U”形板40與所述拉臂11連接。具體的，所述拉絲33靠近所述棘齒121的一端還連接有一開關(guān)60，所述開關(guān)60另一端與一電氣系統(tǒng)連接，用于顯示該剎車裝置100的狀態(tài)在使用該剎車裝置100的車輛的顯示屏上，便于用戶選擇下一步操作。具體的，在本實(shí)施例中，所述拉臂11的底部設(shè)有一橡膠墊50，便于減緩所述手剎組件10在工作時(shí)與所述基座20的碰撞，減低噪聲，且減小震動(dòng)，提高了所述剎車裝置100的使用壽命。具體的，在本實(shí)施例中，所述拉絲33的根數(shù)為1，在其他實(shí)施例中，所述拉絲33的根數(shù)還可以為多根，具體需更具車輛的自重來(lái)確定。請(qǐng)參閱圖4到圖7，為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的剎車裝置，所述第二實(shí)施例與所述第一實(shí)施例大抵相同，其區(qū)別在于在所述第二實(shí)施例中，所述控制按鈕31與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32之間設(shè)有推桿70，所述推桿70包括與所述控制按鈕31連接的連接部71，安裝所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32的空腔72，及可伸縮固定于所述手握管14的內(nèi)壁的固定部73。具體的，所述固定部73為桿狀，所述固定部上還設(shè)有一回位彈簧80，所述回位彈簧80套于所述固定部73，一端抵靠于所述空腔72，另一端抵靠于所述手握管14的內(nèi)壁。具體的，在本實(shí)施例中，所述手握管14內(nèi)部設(shè)有一定位件90，所述定位件90連接于所述手握管14的內(nèi)壁，所述定位件90中部設(shè)有一避讓孔92，所述固定部73的一端設(shè)于所述避讓孔92內(nèi)，所述回位彈簧80抵靠于所述避讓孔92的邊緣，所述定位件上還設(shè)有一通孔91，所述拉絲通過(guò)所述通孔91，達(dá)到規(guī)定所述推桿70的目的。具體的，在本實(shí)施例中，所述回位彈簧80設(shè)有所述推桿70的靠近所述棘齒121的一端，用于將所述控制按鈕31恢復(fù)原位，可以理解的，在其他實(shí)施例中，所述回位彈簧14還可以直接與所述控制按鈕31直接連接，例如，在所述控制按鈕31的中部設(shè)置一回位彈簧80并將所述回位彈簧80固定在所述手剎組件10的內(nèi)壁，以使所述控制按鈕31回位，可以理解的，使所述控制按鈕31回位的元件不僅限于回位彈簧80，也可以是彈片等待彈力的元件。具體的，在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32通過(guò)一轉(zhuǎn)軸321連接所述空腔72的內(nèi)壁，所述推桿70中部設(shè)有滑移槽721，所述滑移槽721的兩側(cè)還設(shè)有避讓槽722和固定槽723，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32在所述滑移槽721中滑移，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32設(shè)于所述避讓槽722內(nèi)，且一端與所述拉絲33連接，另一連接部設(shè)于所述固定槽723內(nèi)，當(dāng)所述控制按鈕31推動(dòng)所述推桿70向接近所述棘齒121的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述固定槽723帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32的一端向所述棘齒121的方向移動(dòng)，另一連接部拉動(dòng)所述拉絲33朝靠近所述控制按鈕31的方向運(yùn)動(dòng)，使所述卡合部11解除與所述齒板21的配合關(guān)系，握住所述手握管14，向上提起，使所述棘齒121與所述齒板21完全脫離，完成解鎖。具體的，所述推桿70靠近所述棘齒121的一端設(shè)有一向靠近所述棘齒121方向延伸的固定部73，所述固定部73用于安裝所述回位彈簧80。具體的，在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件32兩端到所述轉(zhuǎn)軸321的距離來(lái)改變控制按鈕31傳遞到所述棘齒121的行程效率及力效率，通過(guò)調(diào)整控制按鈕31回位彈簧80可以調(diào)整按鈕力，滿足顧客對(duì)按鈕力舒適度的要求，通過(guò)調(diào)整棘齒回位件122可以調(diào)整棘齒121的回位力，滿足不同棘齒121需要的嚙合力。具體的，在本實(shí)施例中所述轉(zhuǎn)軸321選用PP(Polypropylene高聚物聚丙烯)加ABS(AcrylonitrilebutadieneStyrenecopolymers丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)材料，滿足強(qiáng)度和潤(rùn)滑性能的要求，所述棘齒121選用40CrMo，滿足強(qiáng)度和耐磨要求，所述回位件122和回位彈簧80選用直徑為1mm的65Mn鋼，所述拉絲33選用1.2mm的不銹鋼拉絲，其他部件可以按相應(yīng)合適比例及標(biāo)準(zhǔn)承受力配備。這種剎車裝置的可調(diào)整性非常高，可以使用不同車型對(duì)不同造型剎車裝置的解鎖需要，同時(shí)兼顧造型、安全、適用等特點(diǎn)，有很好的推廣和實(shí)用價(jià)值，廣泛的推廣應(yīng)用后會(huì)產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3