本發(fā)明涉及一種剎車設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種汽車手剎及應(yīng)用該汽車手剎的汽車。
背景技術(shù)：
：汽車手剎是車輛制動系統(tǒng)的輔助制動系統(tǒng)，主要用于防止車輛在停車時發(fā)生自行溜車的問題。其原理是通過駐車鋼絲拉線連接到后制動蹄上，以對車子后輪進(jìn)行制動?，F(xiàn)有的汽車手剎結(jié)構(gòu)較為簡單，主要由拉桿、拉臂、底座以及釋放按鈕組成。對現(xiàn)有的汽車手剎而言，其一般不包括手柄，在實(shí)際應(yīng)用中，駕駛員一般直接用手握住拉桿的前端，然后通過釋放按鈕的配合作用來進(jìn)行駐車或驅(qū)車操作。然而在實(shí)際的操作過程中，現(xiàn)有的汽車手剎一般都比較費(fèi)力，這不僅將大大影響駕駛員的操作體驗(yàn)，在很多時候甚至?xí)捎隈{駛員的力度不夠?qū)е聼o法正常進(jìn)行剎車制動作業(yè)而引發(fā)交通事故，在實(shí)際應(yīng)用中存在一定的安全隱患。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：基于此，本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的汽車手剎在進(jìn)行操作時比較費(fèi)力的問題，以最大程度上提高駕駛員的駕駛體驗(yàn)，提高汽車的整體安全性能。本發(fā)明提出一種汽車手剎，包括機(jī)座、拉桿以及拉臂，其中，所述機(jī)座包括機(jī)座底盤以及設(shè)于所述機(jī)座底盤上表面的機(jī)座立柱，在所述機(jī)座立柱的頂端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述拉臂的一端通過所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述機(jī)座立柱轉(zhuǎn)動連接，所述拉臂的另一端通過一連接件與所述拉桿的一端固定連接，在所述拉桿的另一端固定設(shè)有一操縱拉桿，所述操縱拉桿的方向與所述拉桿的方向相互垂直，所述拉桿與所述拉臂之間的夾角范圍為30-45度。所述汽車手剎，其中，所述拉桿以及所述拉臂的形狀均為弧形，所述拉桿與所述拉臂的弧度值范圍為0.61-0.96rad。所述汽車手剎，其中，在所述拉臂上部的兩側(cè)分別設(shè)有一承載件，所述承載件與一卡合件相互卡接安裝，在所述承載件上開設(shè)有一卡接槽，在所述卡合件上設(shè)有一卡接塊，所述卡接塊嵌于所述卡接槽內(nèi)。所述汽車手剎，其中，在所述承載件的中部還開設(shè)有一通孔，所述通孔的形狀為圓形，所述通孔用于容置一拉絲旋轉(zhuǎn)軸以使所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸在所述通孔內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動。所述汽車手剎，其中，在所述機(jī)座立柱的一側(cè)設(shè)有一鋸齒板，在所述鋸齒板的一側(cè)均勻設(shè)有多個鋸齒；所述鋸齒板用于當(dāng)向上拉動所述汽車手剎時所述鋸齒板同時向上轉(zhuǎn)動，當(dāng)向下釋放所述汽車手剎時多個所述鋸齒咬合鎖死所述拉臂以防止所述拉臂回位。所述汽車手剎，其中，在所述操縱拉桿的一端設(shè)有一釋放按鈕，在所述操縱拉桿的外周包覆有一層塑料套。所述汽車手剎，其中，所述連接件包括拉桿連接部以及拉臂連接部，所述拉桿連接部通過螺栓與所述拉桿固定連接，所述拉臂連接部通過螺栓與所述拉臂固定連接。所述汽車手剎，其中，在所述機(jī)座立柱上開設(shè)有多個鏤空部，在所述機(jī)座立柱的一側(cè)至少設(shè)有一加強(qiáng)筋，在所述機(jī)座立柱的最上端還固定設(shè)有一限位塊。所述汽車手剎，其中，在所述拉臂的上表面設(shè)有多條橫筋，所述拉臂的下表面設(shè)有十字斜筋，所述十字斜筋的數(shù)量為2。本發(fā)明還提出一種汽車，其中，所述汽車應(yīng)用如上所述的汽車手剎。本發(fā)明提出的汽車手剎，將所述拉桿與所述拉臂以30-45度夾角進(jìn)行固定連接，并在所述拉桿的一端設(shè)置一操縱拉桿以形成“T”字形操作手柄，在實(shí)際操作時所述拉臂通過所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)圍繞所述機(jī)座立柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動，由于上述結(jié)構(gòu)增大了駕駛員在進(jìn)行剎車制動時的操作力臂，且引入了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，相對于現(xiàn)有的汽車手剎而言，在實(shí)際操作過程中更為省力，不僅提升了駕駛員的駕駛體驗(yàn)，也提高了汽車的整體安全性能。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。附圖說明圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提出的汽車手剎的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的汽車手剎中“V”部位的結(jié)構(gòu)放大圖；圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例提出的汽車手剎在使用時的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖4為本發(fā)明第三實(shí)施例提出的汽車手剎中承載件與卡合件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。主要符號說明：機(jī)座10拉桿連接部131拉臂11拉臂連接部132拉桿12釋放按鈕141連接件13塑料套142操縱拉桿14旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1021機(jī)座底盤101限位塊1022機(jī)座立柱102鏤空部1023承載件111加強(qiáng)筋1024卡合件112通孔1111拉絲旋轉(zhuǎn)軸113卡接槽1112鋸齒板114卡接塊1121橫筋115鋸齒1141十字斜筋116具體實(shí)施方式為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的首選實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容更加透徹全面。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本發(fā)明的
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。請參閱圖1與圖2，一種汽車手剎，包括機(jī)座10、拉臂11以及拉桿12，其中，所述機(jī)座10包括機(jī)座底盤101以及設(shè)于所述機(jī)座底盤101上表面的機(jī)座立柱102，對所述機(jī)座立柱102而言，在所述機(jī)座立柱102的頂端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1021，其中該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1021為一旋轉(zhuǎn)軸，所述拉臂11的頂端通過所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1021(也即所述旋轉(zhuǎn)軸)與所述機(jī)座立柱102轉(zhuǎn)動連接，在實(shí)際操作時所述拉臂11可以圍繞所述機(jī)座立柱102做圓周轉(zhuǎn)動，所述拉臂11的底端通過一連接件13與所述拉桿12的底端固定連接，在所述拉桿12的頂端固定設(shè)有一操縱拉桿14，其中所述操縱拉桿14的方向與所述拉桿12的方向相互垂直。對所述拉臂11以及所述拉桿12而言，所述拉臂11與所述拉桿12的形狀均為弧形，所述拉臂11與所述拉桿12在實(shí)際連接時一般呈一定的夾角，該夾角以銳角為宜。一般的，所述拉臂11與所述拉桿12之間的夾角范圍為30°至45°，在本實(shí)施例中，所述拉臂11與所述拉桿12之間的夾角為45°。該設(shè)置是基于大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上最終確定的優(yōu)選的夾角值，該設(shè)置在實(shí)際操作時有助于駕駛員操作汽車手剎時更為省力。與此同時，所述拉桿12以及所述拉臂11的形狀均為弧形，所述拉桿12與所述拉臂11的弧度值范圍為0.61-0.96rad，也即所述拉桿12與所述拉臂11所對應(yīng)的圓心角范圍約為35-55°。在本實(shí)施例中，所述拉桿12的弧度值為0.69rad，所述拉臂11的弧度值為0.78rad。對所述操縱拉桿14而言，在所述操縱拉桿14的右端設(shè)有一釋放按鈕141，在所述操縱拉桿14的外周包覆有一層塑料套142，該塑料套142不僅可以有效避免所述操縱拉桿14被磨損，還可以提升駕駛員在操作時的操控手感，提升整體駕駛體驗(yàn)。與此同時，由于所述操縱拉桿14與所述拉桿12垂直交叉固定連接，形成一個“T”字形的操作手柄，該“T”字形結(jié)構(gòu)設(shè)置不僅可以有效防止所述塑料套142發(fā)生松動與脫落，而且在進(jìn)行實(shí)際剎車制動操作時更加省力，駕駛員僅需要握住所述操縱拉桿14，并且配合所述釋放按鈕141便可進(jìn)行剎車制動操作，相對于現(xiàn)有的汽車手剎而言更為省力，且結(jié)構(gòu)整體布置更為美觀大方。與此同時，在所述拉臂11上部的左右兩側(cè)分別設(shè)有一承載件111，所述承載件111與一卡合件112相互卡接安裝，其中在所述承載件111的中部還開設(shè)有一通孔1111，在本實(shí)施例中，所述通孔1111的形狀為圓形，所述通孔1111用于容置一拉絲旋轉(zhuǎn)軸113以使所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸113在所述通孔1111內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動。其中，所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸113與一拉絲配合作用。具體的，在實(shí)際操作應(yīng)用時，所述拉絲通過所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸113配合作用可以起到回位作用(類似于彈簧作用)。例如，當(dāng)松開所述汽車手剎時，所述拉臂11開始回落，所述拉絲的一端與所述拉臂11相互牽引，在所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸113的配合作用下保證所述拉臂11緩慢地回落，該設(shè)置可以大大減少所述拉臂11與所述機(jī)座底盤101以及所述機(jī)座立柱102之間的碰撞所造成的損傷，從而最大程度上延長所述拉臂11的使用壽命。此外，在所述拉臂11的上表面還設(shè)有多條橫筋115，該設(shè)置可以有效地將所述拉臂11上的受力有效進(jìn)行分解，從而減輕所述機(jī)座底盤101的應(yīng)力。對所述機(jī)座立柱102而言，在所述機(jī)座立柱102的左側(cè)設(shè)有一鋸齒板114，其中在所述鋸齒板114上均勻設(shè)有多個鋸齒1141。具體的，對所述鋸齒板114而言，當(dāng)駕駛員向上拉動所述汽車手剎時所述鋸齒板114也同時向上轉(zhuǎn)動一定的角度；當(dāng)駕駛員拉動所述汽車手剎至一定高度時，此時由于需要對汽車進(jìn)行制動操作，此時駕駛員緩慢放開所述操縱拉桿14，由于重力的作用，此時所述拉臂11有向下轉(zhuǎn)動的趨勢，然而此時所述鋸齒1141剛好可以咬合鎖死所述拉臂11，從而可以有效地防止所述拉臂11回位，以最終實(shí)現(xiàn)所述汽車手剎對汽車的剎車制動作業(yè)。此外，對所述機(jī)座立柱102而言，在所述機(jī)座立柱102上開設(shè)有多個鏤空部1023，該設(shè)置主要是為了減輕所述汽車手剎的整體質(zhì)量，在一定程度上節(jié)約了制作的材料成本，并且設(shè)置該鏤空部1023在一定程度上可以豐富所述汽車手剎的整體工藝美感。在所述機(jī)座立柱102的側(cè)方設(shè)有加強(qiáng)筋1024，設(shè)置該加強(qiáng)筋1024主要是為了提高所述汽車手剎的側(cè)向剛度，進(jìn)而延長所述汽車手剎的使用壽命。再者，由于在實(shí)際操作過程中，駕駛員在通過所述操縱拉桿14帶動所述拉臂11轉(zhuǎn)動的過程中，常容易出現(xiàn)由于用力過度而造成拉絲損傷的問題。在本實(shí)施例中，為了解決該問題，在所述機(jī)座立柱102的最上端設(shè)置了一限位塊1022，該限位塊1022可以有效防止拉臂11轉(zhuǎn)動的幅度過大，進(jìn)而避免了因用力過大所造成的拉絲損傷的問題。請參閱圖3與圖4，一種汽車手剎，同樣包括機(jī)座10、拉臂11以及拉桿12，其中，所述機(jī)座10包括機(jī)座底盤101以及設(shè)于所述機(jī)座底盤101上表面的機(jī)座立柱102，對所述機(jī)座立柱102而言，在所述機(jī)座立柱102的頂端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1021，其中該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1021為一旋轉(zhuǎn)軸，所述拉臂11的頂端通過所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1021(也即所述旋轉(zhuǎn)軸)與所述機(jī)座立柱102轉(zhuǎn)動連接，在實(shí)際操作時所述拉臂11可以圍繞所述機(jī)座立柱102做圓周轉(zhuǎn)動，在此需要說明的是，所述拉臂11只能在一定的角度范圍內(nèi)作圓周轉(zhuǎn)動，與此同時，所述拉臂11的底端通過一連接件13與所述拉桿12的底端固定連接，在所述拉桿12的頂端固定設(shè)有一操縱拉桿14。同樣的，對所述拉臂11以及所述拉桿12而言，所述拉臂11與所述拉桿12的形狀均為弧形，所述拉臂11與所述拉桿12在實(shí)際連接時一般呈一定的夾角，該夾角以銳角為宜。一般的，所述拉臂11與所述拉桿12之間的夾角范圍為30°至45°，在本實(shí)施例中，所述拉臂11與所述拉桿12之間的夾角為45°。該設(shè)置是基于大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上最終確定的優(yōu)選的夾角值，該設(shè)置在實(shí)際操作時有助于駕駛員操作汽車手剎時更為省力。其中，所述拉臂11與所述拉桿12之間通過所述連接件13固定連接，對所述連接件13而言，所述連接件13包括拉桿連接部131以及拉臂連接部132，在本實(shí)施例中，所述拉臂連接部132的形狀為片狀，所述拉桿連接部131的形狀為圓弧狀，其中所述拉桿連接部131通過螺栓與所述拉桿12固定連接，所述拉臂連接部132通過螺栓與所述拉臂11固定連接。對所述操縱拉桿14而言，在所述操縱拉桿14的一端設(shè)有一釋放按鈕141，在所述操縱拉桿14的外周包覆有一層塑料套142，在實(shí)際應(yīng)用中，該塑料套142可以有效防止所述操縱拉桿14被磨損，不僅提升了駕駛員在駕駛時的操控手感，還延長了該操縱拉桿14的使用壽命。與此同時，在所述拉臂11的上部設(shè)有所述承載件111，所述承載件111與一卡合件112相互卡合安裝。其中在所述承載件111上開設(shè)有一卡接槽1112，在所述卡合件112上設(shè)有一卡接塊1121，所述卡接塊1121嵌于所述卡接槽1112的內(nèi)部。此外，在所述承載件111的中部還開設(shè)有一通孔1111，在本實(shí)施例中，所述通孔1111的形狀為圓形，所述通孔1111用于容置一拉絲旋轉(zhuǎn)軸113以使所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸113在所述通孔1111內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動。在實(shí)際應(yīng)用中，所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸113與拉絲相互配合作用，具體的，所述拉絲在所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸113的配合作用下可以對所述拉臂11的升起與降下起到緩沖回位的作用。例如，當(dāng)松開所述汽車手剎時，所述拉臂11開始回落，所述拉絲的一端牽引所述拉臂11，所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸113在轉(zhuǎn)動時帶動所述拉絲下降從而緩慢地回落所述拉臂11，該設(shè)置可以減少所述拉臂11與所述機(jī)座底盤101以及所述機(jī)座立柱102之間的碰撞所造成的損傷，從而盡可能地延長所述拉臂11的使用壽命。此外，在所述拉臂11的下表面設(shè)有十字斜筋116，其中，在本實(shí)施例中，所述十字斜筋116的數(shù)量為2。對所述機(jī)座立柱102而言，在所述機(jī)座立柱102上開設(shè)有多個鏤空部1023，該設(shè)置主要是為了通過減輕所述機(jī)座立柱102的質(zhì)量以進(jìn)一步減輕所述汽車手剎的整體質(zhì)量，在一定程度上節(jié)約了制作的材料成本。此外，通過在所述機(jī)座立柱102上設(shè)置該鏤空部1023在一定程度上可以豐富所述汽車手剎的整體工藝美感。在所述機(jī)座立柱102的側(cè)方設(shè)有加強(qiáng)筋1024，設(shè)置該加強(qiáng)筋1024主要是為了提高所述汽車手剎的側(cè)向剛度，進(jìn)而延長所述汽車手剎的使用壽命。在此需要說明的是，由于在實(shí)際操作過程中，駕駛員在通過所述操縱拉桿14帶動所述拉臂11轉(zhuǎn)動的過程中，常容易出現(xiàn)由于用力過度而造成拉絲損傷的問題。為了解決該問題，在本實(shí)施例中，在所述機(jī)座立柱102的最上端設(shè)置了一限位塊1022，該限位塊1022可以有效防止拉臂11轉(zhuǎn)動的幅度過大，進(jìn)而避免了因用力過大所造成的拉絲損傷的問題。此外，在所述機(jī)座立柱102的左側(cè)設(shè)有一鋸齒板114，當(dāng)駕駛員通過向上拉動所述操縱拉桿14帶動所述拉臂11向上轉(zhuǎn)動時，此時所述鋸齒板114也跟隨向上轉(zhuǎn)動；當(dāng)駕駛員將所述拉臂11提拉至一定高度時，由于此時需要對汽車進(jìn)行制動操作，此時駕駛員放開所述操縱拉桿14，所述拉臂11在重力的作用下有向下轉(zhuǎn)動的趨勢，然而此時所述鋸齒板114上設(shè)置的鋸齒結(jié)構(gòu)可以咬合鎖死所述拉臂11，從而有效地防止所述拉臂11回位，從而最終實(shí)現(xiàn)所述汽車手剎對汽車的制動作業(yè)。與此同時，本發(fā)明還提出一種汽車，其中該汽車應(yīng)用如上所述的汽車手剎。本發(fā)明提出的汽車手剎，將所述拉桿與所述拉臂以30-45度夾角進(jìn)行固定連接，并在所述拉桿的一端設(shè)置一操縱拉桿以形成“T”字形操作手柄，在實(shí)際操作時所述拉臂通過所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)圍繞所述機(jī)座立柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動，由于上述結(jié)構(gòu)增大了駕駛員在進(jìn)行剎車制動時的操作力臂，且引入了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，相對于現(xiàn)有的汽車手剎而言，在實(shí)際操作過程中更為省力，不僅提升了駕駛員的駕駛體驗(yàn)，也提高了汽車的整體安全性能。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁1 2 3